今天小編分享的汽車經驗：左手技術右手產品，肩挑用户的長安汽車正造“新長安”，歡迎閲讀。
//
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
這個世界着急聽年少有為的故事，殊不知，162 歲 " 老頭兒 " 進化朝氣蓬勃 " 少年郎 " 的故事更有 " 賣點 "。
1862 年，松江城外龍門寺，一座熔爐，幾位工匠，倒出了中國近代工業史的第一爐鐵水。162 年後，這家創立于 " 洋務運動 " 時期的企業，在山城重慶 " 落地生根 " 并越活越年輕，蹄疾穩步邁向世界一流企業。
近日，第四屆長安汽車科技生态大會如約而至，從深藍 S05 上市、數智工廠揭幕，到首發天樞大模型、長安智駕、啓源 E07 上市，短短兩天時間，長安汽車連發 " 三彈 "，實現了新汽車從構想到落地的躍遷，正式 " 開打 " 下半場。
而，一系列產品、技術、戰略落地的背後，是長安汽車基因裏始終有着師夷長技以自強的天性，是長安始終如一的對于自身 " 唯一性 " 的打造。
攤開 162 年的歷史畫軸，長安汽車早已遍地開花，擁有和掌握堅實技術基礎。站在汽車行業百年未有之變革的十字路口，這家擁有 40 餘年造車底藴，第三次創業更新至 5.0 版本的企業，正用自己的力量，力争成為中國汽車行業的領頭雁、排頭兵。
科技是長安汽車的底色
" 汽車行業歷史很長，貫穿了四次工業革命，當前，随着 5G、AI、萬物互聯、大數據等技術的突破，人類逐步邁向數智時代，自動駕駛、智能互動等技術推動汽車演變為智能汽車機器人，成為用户的工作幫手、生活助手、掙錢能手和情感智能伴侶。" 朱華榮董事長表示。
細看本屆長安生态大會上新能源品牌、產品實力的釋放，都離不開科技。無論是新能源汽車整體解決方案，還是智能化的方向，長安汽車，正往朱華榮董事長所説 "新能源汽車只是序章，數智汽車才是真正的未來" 方向駛去。
首先是國内首個面向未來具身智能的類人類架構—— SDA 天樞架構，其統籌了 " 智駕、智艙、車身、動力、底盤 " 五大智能汽車領網域的海量數據，擁有 200-1000TOPS 可選的整車 AI 算力，真正意義上實現行業領先的艙駕控融合中央計算和協調控制，讓 AI 汽車具備智慧的基石。
而此次生态大會，長安汽車拿出了天樞架構的最新成果——天樞大模型。作為長安汽車打造的端到端架構，天樞大模型分為感知系統、推流互動大規劃控制三大部分，并引入具備世界知識的多模态大語言模型，可以進一步接收用户指令，彌補了 E2E+VLM 方案無法協同訓練的短板，既能适配全場景多模态 AI 座艙，又能打造真正的高階自動駕駛輔助系統。基于此，長安之後的智能汽車标配就是 500+TOPS 算力，妥妥的高配。
緊接着，長安汽車、中國聯通和華為共建的全網域 5G 數智化工廠，也在本次大會揭開了神秘面紗。畢竟，未來汽車不是 PPT 造車，是要在未來工廠中制造出來的。
作為目前亞洲最大的 " 黑燈工廠 "，長安汽車數智工廠擁有諸多黑科技加持，華為提供了數字化轉型方法論，中國聯通提供 5G 最新技術，布局 16 大類智能制造場景，廣泛應用 5D、AI、數字孿生等 40 餘項先進技術，整體制造效率可提升 20%。
可以説，在對手還在摸索汽車的未來形态，長安汽車的新汽車版圖已經有了完整面貌，等着其 " 引爆 "。
數智產品讓長安汽車跑得更穩
俗語有言，沒有 XXX 都是耍流氓，這句話在汽車領網域同樣适用，沒有產品落地，再好的科技都是空談。
造車 " 老炮兒 " 長安汽車自然深谙這個道理。這不，全球首款可變汽車—長安啓源 E07 正式上市，它既能當 SUV，又能當皮卡，被網友稱為 " 中國版 Cybertruck"，更重要的是它不要 69 萬，也不要 59 萬，僅需 19.99 萬起。
作為長安自主品牌衝擊高端市場的首款產品，長安 SDA 天樞架構成果的重要載體，啓源 E07 标配長安汽車自主研發的高階智能輔助駕駛系統，搭載英偉達 Orin + 激光雷達，可實現 AI 互動智能、城區 + 高速領航輔助功能，行業首創白話語音編程，能夠實現可見即可説功能。
同時，啓源 E07 車身采用超強金鋼材質，車身長度達 5045 毫米，軸距超 3 米 1，配備 CDC 空氣懸架，标配前雙叉臂獨立懸架、後多連杆獨立懸架，外觀上是耐看的轎跑 SUV，備份廂電動開啓後，搖身一變成為皮卡，不管是平時家用，還是偶爾野外露營，它都能輕松勝任。
此外，啓源 E07 提供純電、增程兩種動力版本，最高純電續航裏程達 701 公裏，還有基于 800V 高壓平台打造的高壓電驅、電池包防撞鋼梁、9 安全氣囊……理想、問界、特斯拉有的，它都有，前者沒有的，啓源 E07 還有。
當然，本屆科技生态大會上，長安汽車不止啓源 E07 這一棵 " 獨苗苗 "。如果説 E07 主攻高端市場，那起售價 11.99 萬元起的深藍 S05 則勢要在緊湊型 SUV 市場，殺個片甲不留。
"S05，是深藍規劃上的爆款上量產品。" 深藍 CEO 鄧承浩的一番話，直接點名了 S05 的定位。然而，入門級市場不是這麼好 " 混 " 的，前有比亞迪元 PLUS 穩坐 " 釣魚台 "，後有銀河 E5 虎視眈眈，面對兩員大将，深藍 S05 自然要拿出真材實料。
先從空間講起，在 4620 × 1900 × 1600 毫米的三圍參數下，S05 竟塞下了 2880 毫米的軸距，比 S07 僅少了 20 毫米，超同級對手 100 毫米有餘，讓前者有了降為打擊的勇氣。
而讓深藍 S05 更有底氣的則是，是全系标配智能駕駛輔助功能、1234 公裏的綜合續航，4.8 升每百公裏的饋電油耗，配備 8155 芯片，副駕女王座椅，搭載支持 3C 快充的金鍾罩電池，全球首創高頻脈衝加熱，車頂可選裝 4K 雲台相機，配有問界 M9 同款投影大燈……
從入門級市場往上走，長安汽車正在用 " 數智 " 喂飽消費者的 " 胃 "。
正面 " 搞事 "，長安有點敢
談完技術、產品，我們接下來再談談用户，因為，還是那句話，沒有用户 " 埋單 "，再好的技術、產品也是白談。
在為期兩天的大會，三場活動中，用户高頻出現在長安汽車高管口中，無論是歡迎公開吐槽，還是強調用户權益、董事長交車，我們都能看到長安汽車始終以用户為導向。
值得一提的是，深藍汽車那一 Part 是以 " 啞劇 " 開始的，将用户 " 吐槽 " 搬上了舞台，在大螢幕上滾動播出。" 深藍鄧工 " 更是直面用户吐槽，對于用户關心的 OTA 迭代更新和交付訴求，現場答復，給出解決方案，并給出五大官方吐槽渠道，讓用户藏在心裏的話，放開了講。
提到交付問題，就不得不提到長安汽車對于用户的承諾，無論是深藍 S05、啓源 E07，還是阿維塔 07，用户在預計交期的基礎上因廠家原因導致交付延期，無法申領國家以舊換新和地方置換補貼，長安汽車将全額賠付。
除開國家以舊換新補貼，深藍還承諾，如果交付時間超出預期，每延遲一天将賠付 120 元，最高不超過 1 萬元。此前，阿維塔也有過類似承諾— " 對于未能按合同約定時間完成交付的情況，其将向用户提供每日 150 元的延期交付補償，累計最高補償 1.5 萬元 "。
看得出，凡事都敢承諾拿錢補貼，長安汽車是真把用户當自家人在對待了。
寫在最後
作為一家并非來自互聯網行業的傳統車企，長安汽車從來不是守舊的一員，反而是新汽車、新生态的擁趸者。
朱華榮董事長在科技生态大會上明确表示，長安汽車未來 5 年将投入 2500 萬元，招聘 1 萬名以上科技研發人員，預計推出 37 款數智化產品，到 2023 年，集團年度銷量達 500 萬輛，其中，自主品牌占 400 萬輛，新能源車型占 60%。
站在變革的十字路口，長安這艘巨輪無論是在技術儲備、體系實力還是市場規模等方面，已做好了十足的準備，智能化的下半場怎麼守，怎麼攻，也做好了全局部署。
" 欲買桂花同載酒，終不似，少年遊。" 這或許是當下合資車企，甚至傳統燃油車企的真實寫景，但，于 " 越活越年輕 " 的長安汽車而言，其展現的生機讓歲歲朝朝都是少年遊。
-END-
