今天小編分享的汽車經驗：2024首月車圈變動：飛凡換防，五菱換帥，小鵬再掀大調整，歡迎閲讀。
2023 年車圈頻繁換防，以為新的一年裏應該會消停，沒想到 1 月份多家車企又開啓了人事變動。其中就包括飛凡汽車、上汽通用五菱、小鵬汽車，三家車企在新能源時代扮演着完全不同的角色，各有特點，而此次的變動，也是具備非常關鍵的意義。
目前上汽的自主品牌中，問題最大的當屬飛凡汽車。智己憑借 LS6 成功晉級主流，榮威、名爵暫且主攻燃油、混動以及海外市場，飛凡汽車在 2021 年從 R 品牌演變而來之後，一直表現平平，在 2023 年底采取相應舉措，才逐漸有起色。
此前吳冰擔任飛凡汽車 CEO，在 2023 年底升任上汽副總裁，就在大家都以為吳冰職位提升，要帶領上汽乘用車、飛凡汽車奮力一搏時，1 月份上汽忽然發布公告——吳冰不再擔任上汽乘用車分公司總經理及飛凡汽車 CEO，由王駿接任。
這樣的調整，外界議論紛紛。要知道的是，飛凡正處于危難之際，上汽又接連提拔年輕人才，而接任者王駿，雖是上汽老将，但年齡接近花甲之年。值得注意的是，多年前陳虹調任上汽董事長，對多人進行提拔，其中就包括了吳冰。一直以來，陳虹對吳冰頗為器重，而在陳虹即将退休之際，将吳冰提拔為副總裁，又讓其不再擔任上汽乘用車總經理和飛凡汽車 CEO，用意何在，難以揣摩。
此次換防後不久，飛凡被傳首席產品官離職，智駕團隊全員被裁，近 300 人受影響。" 城門失火，殃及池魚 "，或許，飛凡的人事變動還有後續。
與陳虹一樣，上汽通用五菱總經理沈陽已延遲退休三年，而今三年又到期，面臨真正的換帥時刻。日前，官方發布公告稱，呂俊成接棒沈陽，出任公司總經理一職。
沈陽掌舵時期，上汽通用五菱以 " 低成本、高價值 " 為經營理念，打造了多款 " 神車 "，五菱宏光、寶駿 730、寶駿 560 等等，無不婦孺皆知。近些年，趕上新能源這股浪潮，上汽通用五菱逐步轉型為新能源車企，打造出了宏光 MINIEV、五菱缤果等暢銷車型。
不過，上汽通用五菱 " 野心膨脹 "，在低端市場成就達到了頂峰，2019 年前後欲衝擊高端，将寶駿品牌翻新成為新寶駿，最終是 " 低成本 " 卻沒讓消費者感受到 " 高價值 "，連連受挫，從年銷 200 萬輛跌至去年的 140 萬輛，處境已是岌岌可危。
所幸，中型轎車五菱星光的上市，再次讓大家重新認識何為 " 低成本，高價值 "。恰逢換帥，回歸 " 為人民造車 " 後，再度出發的上汽通用五菱在呂俊成的帶領下能否再創輝煌，頗受外界期待。
恰好一年。去年 1 月王鳳英從千裏之外來到廣州加盟小鵬，今年 1 月在王鳳英的操刀下，小鵬再度掀起人事大調整。
小鵬此輪調整涉及板塊包括生產制造、產品規劃、人力資源、數據智能和市場營銷，可謂是更為全方面的，極為深入的。值得一提的是，這其中，前長城汽車制造總經理張利加入并接手小鵬汽車生產制造，接替原制造副總裁蔣平；前裏斯戰略咨詢高級顧問江子楊加入并接手負責小鵬汽車產品規劃，接替原負責人吳蒙。
頗有深意的是，張利為王鳳英配偶，而江子楊亦曾與王鳳英共事，裏斯更是曾為長城汽車成功制定 " 聚焦 SUV" 戰略——" 長城化 "，正逐步滲透小鵬。
古語有雲 " 舉賢不避親 "，現在在諸多大企業看來，略顯不可思議，王鳳英此舉可謂是 " 開先例 "，或許相比避不避親，更為重要的是小鵬面臨生死存亡的時刻，必須聘請值得信任的人才助力，才能渡過難關。畢竟在過去的一年裏，小鵬因 " 人 " 的幹擾而出現舉步維艱的情況，不止一兩次。
數據顯示，2023 年小鵬銷量為 14.16 萬輛，同比增長 17%，6 月份上市的 G6 成為最大 " 功臣 "，助力小鵬成功突破月銷 2 萬輛。但随着競品不斷湧出，價格不斷走低，小鵬智駕技術出色卻沒能形成口碑效應，營銷層面未見大成效，以及毛利率處于低位等背景下，小鵬沒法安坐，在王鳳英打通各個關口之時，掀起一番人事大調整，在所難免。
幸運的是，" 人 " 是最大的問題，終于被清晰認識到了。
除了以上提到的人事變動，零跑也被曝出聯合創始人吳保軍離職，暫未知會受到何等影響。而無論是飛凡、五菱還是小鵬，無不面臨着關鍵的時刻，畢竟都歷經了一番洗禮，在全新的一年裏還沒能全身心投入到如何研發出更有競争力的產品和技術，卻還長時間受困于 " 人 " 這個字身上，很容易就淪為威馬、愛馳之流。
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