今天小編分享的汽車經驗：魏建軍：按規矩辦事，中國汽車才能走出國門，歡迎閲讀。
" 中國足球未來如何治理更好？"
一個月前，魏建軍在央視鏡頭下提出了這個問題。
作為一名老球迷，魏建軍親自見證了二十多年前中國足球衝出亞洲的高光時刻，而如今，國足亂象叢生接連輸球，心中自然不是滋味。
他一針見血地點出了背後的問題：不是中國人踢不好足球，而是缺乏遵守規則和秩序的能力。
魏建軍説的是中國足球，其實也是在談中國的汽車行業。
這兩年，國產新能源車飛速發展，從國内卷到了海外，然而，有些車企的出海之路，卻伴随着無序競争和野蠻生長。
在最近魏建軍和新浪财經 CEO 鄧慶旭的對話中，他指出中國汽車出海面臨溢價能力不足、產品質量不夠完善、全球化營銷水平不高、全球化生產能力欠缺等問題。
面對這些問題，中國汽車應該以何種姿态走出國門呢？
過度價格戰不可取
汽車行業，堪稱中國目前最内卷的行業，可能都不需要加 " 之一 "。
而國内膠着的價格戰，也将眾多車企拉入了泥潭之中。中國汽車流通協會日前發布報告稱，價格戰致使新車市場在 1~8 月損失 1380 億元，觸目驚心。
在與新浪财經 CEO 的對話中，魏建軍就指出：價格戰的後遺症将持續六七年，還會帶來持續的負面影響。
魏建軍一向敢于説真話，這番言論并非空穴來風。
前段時間，日本汽車市場就爆發了轟動行業的集體造假事件，涉及豐田、馬自達、本田等五大車企，被檢出在安全氣囊、碰撞試驗、發動機輸出試驗方面出現了嚴重問題，直接關乎消費者的生命安全。
豐田汽車社長豐田章男對此道歉并解釋稱：" 擴張戰略導致公司出現短視行為，堅守的生產價值觀出現動搖。"
此次集體造假事件跨度長達八年，發生在 2009 年 -2017 年期間，正值日系車企在國際市場中面臨激烈競争。
豐田章男所指的 " 短視行為 "，實際上是在市場份額的壓力下動作發生變形。企業為了追求所謂的降本增效，很容易被迫采取數據造假等不正當競争手段，以降低成本、提升效率。
而在内卷的國内汽車市場，似乎也上演着類似的戲碼。
表面上看，如今一些新車的價格一再降低，聽起來利好消費者，然而超出常規的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至引發質量危機，而這些最終都要由消費者來買單。
值得慶幸的是，我們國家已經打響了 " 反内卷 " 的第一槍。
今年 7 月 30 日政治局會議上，首次提出了 " 反内卷 "：要強化行業自律，防止 " 内卷式 " 惡性競争。某種角度上，這次會議給目前市場上的無序競争定了性，同時也認可了長城汽車遵守底線思維、尊重行業規律的做法。
魏建軍在訪談中説道：" 安全和質量都是用成本構建的，如何留下信譽，打響名聲，遠比野蠻生長的銷量更加重要 "。這也是他對長城造車底線思維最好的诠釋。
正是在這一思維下，今年上半年長城汽車持續優化產品結構，坦克、魏派等中高端新車紛紛得到市場認可，最終實現淨利潤 70.79 億元，同比大漲 419.99%；單車利潤達 1.28 萬元，将近去年的 5 倍。
這種強大的自我造血能力，一方面讓長城汽車可以保證穩定合理的利潤，避免在價格戰中受到重創，另一方面，還可以将更多資源投入到產品研發和用户服務上去，為社會創造了價值。
要走出去，更要走上去
謀求全球化發展，是汽車產業的天然屬性。推動中國汽車走向世界，也是當代中國汽車人的時代使命。
長城汽車擁有 20 餘年的出海生存經驗，魏建軍深知海外市場對中國制造的審視，對于中國汽車如何走出國門，他有着獨特的看法。
在這次訪談中，魏建軍再一次通過體育領網域的例子影射中國汽車。
前段時間巴黎奧運會上，中國選手鄭欽文以黑馬姿态拿下女子網球奧運冠軍。鄭欽文奪冠後表示：" 我的團隊是國際化的，因為我相信網球就是這樣。"
這種高度開放的模式，是現代職業體育的主流發展路徑。過去我們是關着門玩，而網球應該是國際化、職業化的項目，一定要融入國際才能有所了解。這無疑給中國汽車走向世界提供了一個範本。
事實上，中國車企出海，不僅僅是參與一場商業競争，也是在為未來國家的汽車產業鋪路。這一過程中，更重要的是擁有融入國際規則的能力。魏建軍直言：" 部分車企在海外零利潤賣車的行為，與國際規則背道而馳，對中國汽車產業的海外形象造成了嚴重損害。"
歷史曾經給過一次教訓，中國摩托車品牌敗走東南亞的故事很多人并不陌生。
本世紀初，中國品牌摩托車通過價格戰在越南市場拿下了 80% 以上的市占率，一度風光。然而在價格戰的背後，產品同質化、質量問題頻發、創新能力荒廢、服務體系崩塌，各種問題接踵而至，最終把取得的市場拱手讓給了日系品牌。
在魏建軍看來，只有融入國際秩序、共同守護好中國汽車這個名片，才能在世界上走得更久更遠。這也是長城汽車過去所堅持的出海戰略。
如今的長城汽車，在海外已經建立了從研發、生產到營銷、服務的體系能力，累計出口到了全球 170 多個國家和地區，海外銷售渠道超過 1,300 家，海外累計銷售超 170 萬輛，在全球市場擁有超 1,400 萬用户。
2024 年 1-9 月，長城汽車海外累計銷量 32.42 萬輛，同比增長 53.16%，已經超過 2023 年全年海外銷量，進入高質量出海新階段。
事實上，對于如今的中國汽車來説，出海已經不再是單純的技術問題，某種程度上，中國汽車的品質已經處于國際一流的水平，新能源汽車更是傲視群雄，但更大的挑戰來自于海外的文化和法規問題，如何融入全球各個地區，被當地消費者認可，是每一個中國品牌走出去時需要思考的。
寫在最後
在如今的中國汽車市場中，魏建軍的角色似乎更像是一個捍衞者。
他敢于直言，頻頻發聲，總能引發業内外的廣泛共鳴。這種共鳴，某種程度上正源于對中國汽車產業成果的珍惜，以及對未來發展的期盼。
面向未來，中國汽車面臨的是一條充滿挑戰的全球化之路。但只要尊重規則，心懷消費者，中國汽車必将在國際舞台上大放異彩。
END
