今天小編分享的科技經驗：問界M9車禍引發關注，智駕離真“無人駕駛”還有多遠？，歡迎閲讀。
雷達财經鴻途出品 文 | 莫恩盟 編 | 深海
近日，一則有關湖北省江西商會副會長羅某某發生車禍的消息，将新能源汽車行業的明星品牌問界推向了輿論的中心。
10 月 14 日，賽力斯汽車發布一則聲明稱，對于此次事故中出現的人員傷亡，公司深表痛心。賽力斯汽車還在聲明中指出，經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。
雷達财經梳理發現，今年以來，問界已多次因旗下汽車產品卷入的事故而受到外界關注。就在此次事故發生前不久的國慶假期，一輛開啓智駕功能的問界新 M5 汽車在行駛至高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的 11 只羊，随後又撞擊護欄，繼續向前行駛了 100 餘米，最後車主腳踩刹車才得以停下。
事實上，随着自動駕駛技術在近幾年的迅猛發展，車輛配備智能駕駛功能已然成為行業的趨勢。然而，因為智能駕駛技術問題而引發的車輛事故也在不斷增加，這便在一定程度上引發了公眾對智能駕駛技術安全性和可靠性的擔憂。
有分析指出，智能駕駛技術的成熟度和穩定性是其安全性的關鍵。面對復雜的道路環境，智能駕駛技術仍面臨諸多技術挑戰。此外，目前車企宣傳的 " 無人駕駛 " 或 " 自動駕駛 " 技術大多仍處于 L2 級别，距離真正意義上的 " 無人駕駛 " 還有一定的距離。由于銷售人員在宣傳的過程中未能進行準确全面的介紹，很容易導致消費者過度信賴智能駕駛系統。
作為此次事故所涉車輛問界的幕後公司，賽力斯日前發布了一份令人矚目的業績預告。今年前三季度，賽力斯的營收預計同比大增 518% 至 559%，同期公司的淨利潤指标也成功扭虧為盈，預計實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 35 億元至 41 億元。
而賽力斯能夠取得如此亮眼的成績，很大程度上得益于其與華為的緊密合作。在華為的助力下，雙方聯手打造的問界目前已成為汽車市場的銷量明星。近段時間以來，雙方還進一步加強了合作，如賽力斯拟 25 億從華為手中收購問界的商标和專利等，并計劃斥資 115 億購入華為持有的深圳引望 10% 的股權。
問界 M9 發生一起車禍，賽力斯：事發前已退出智駕
日前，一輛問界 M9 發生的車禍事故，引發外界廣泛關注。據媒體報道，10 月 9 日，湖北省江西商會羅姓副會長和弟弟、弟媳一行，在乘坐問界 M9 的自駕途中與大貨車相撞。
據悉，這起車禍事故最終導致 1 人死亡、2 人受傷，其中羅姓副會長及其弟媳經緊急救治已安全轉入治療，但羅姓副會長的弟弟因傷過重未能挽回生命。
據網傳 " 湖北江西商會會員群 " 的微信群聊天截圖顯示，羅姓副會長在清醒後特意通過微信向秘書處傳達訊息，提醒大家買了問界 M9 車的要注意行車安全，特别注意謹慎使用自動駕駛功能。
這起事故經媒體報道後，随即引發外界的廣泛關注。據紅星新聞報道，10 月 11 日下午，問界汽車客服工作人員表示，公司已經關注到了武漢發生的嚴重交通事故，目前正在跟進調查當中。該工作人員還表示，公司收到通知的日期為 10 月 9 日，關于事故中的傷亡情況以及具體車型，其表示并不清楚。
問界汽車方面還向紅星新聞強調，目前警方尚未定責，具體事實要以警方通報為準。此外，車輛撞毀無法上電，目前無法獲取車輛數據，（車禍發生時）是否開啓了智駕目前無核實。
10 月 14 日，賽力斯汽車發布一則聲明，對近期武漢發生的這起車禍事故做出回應。賽力斯汽車在聲明中提到，10 月 9 日 15 時 54 分左右，一輛問界 M9 在武漢市與對向車道大貨車發生對撞事故，對于事故中出現的人員傷亡，公司深表痛心。
賽力斯汽車還表示，經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。目前，賽力斯正在積極配合當地交警部門開展事故調查對車主及其家屬提供一切可能的支持。
而在賽力斯汽車前述聲明的評論區下方，有網友留言稱，" 事故發生前車輛已退出智駕 " 這個説法應該更具體一些，比如事故發生前大約多久退出的智駕。網友認為，事故是否與智駕有關，不能簡單看事故發生前智駕是否退出，關鍵要看交警如何判定事故發生的原因。
該網友還進一步指出，在駕駛過程中，只要駕駛員采取包括但不限于踩刹車等強烈幹預行為，就會導致智駕退出。按照人的本能反應在發現馬上要碰撞或者偏離等情況下一定會下意識采取措施，那也就意味着幾乎可以肯定事故發生前智駕會退出，因此事故是否因智駕而發生的關鍵并不在于事故發生前車輛是否已經退出智駕。
雷達财經了解到，此次事故中的問界 M9，是華為與賽力斯共同推出的 AITO 問界品牌旗下的第三款車型，于 2023 年 12 月 26 日正式亮相。在此之前，問界已推出問界 M5 和問界 M7 系列。
作為華為攜手賽力斯聯合打造的一款全景智慧旗艦 SUV，問界 M9 主打 " 華為全棧科技 "、" 硬核安全 "、" 百變奢享空間 " 等賣點，搭載了包括華為 iDVP 數字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為 ADS2.0 高階智能輔助駕駛系統、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈、華為臨境抬頭顯示系統等在内的十大黑科技。
值得一提的是，在問界的產品矩陣中，問界 M9 不僅占據了高端位置，同時還擁有最昂貴的售價。根據版本的不同，問界 M9 建議零售價為 46.98 萬元起。
盡管問界 M9 的售價并不是十分 " 親民 "，但其仍在市場上展現出了強大的吸引力。據賽力斯汽車 10 月 10 日發布的微博顯示，自上市以來僅九個多月的時間，問界 M9 的累計大定數量已經突破 150000 台大關，成為 50 萬以上車型銷量冠軍。
年内問界發生多起事故，智能駕駛發展面臨挑戰
事實上，此次發生在武漢的問界 M9 事故，并非是問界旗下車型近期發生的唯一一次事故。
時間回撥至今年 4 月 26 日，在山西省侯平高速路段，一輛問界新 M7 Plus 在内側快車道行駛中，高速追尾碰撞前方作業的道路養護車，從而引發交通事故。後續，問界表示，事故發生後，其積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。
對于外界關注的事故中問界新 M7 Plus 車輛的相關技術問題，問界通過微博進行了説明。問界稱，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後台數據分析，事故發生前 5 分鍾内有 2 次制動動作，車輛均能正常減速。
問界還提到，問界新 M7 Plus 搭載 L2 級輔助駕駛系統（非華為 ADS 2.0 智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍為車速 4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速 115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。此外，碰撞發生時，安全氣囊正常打開，動力電池包未發生自燃。
今年 8 月 27 日，江西贛州市南康區楓林大道一處停車場内，一輛正在充電的問界 M5 突然意外起火。對于此次事故，賽力斯汽車通過官博表示，正在積極配合車主及有關部門進行後續事項的調查和處理。經現場确認，無人員受傷，電池包未起火、未燃燒。
就在今年國慶長假臨結束的最後一天，又有一輛問界汽車發生了事故，而這起事故的争議點同樣與問界的智駕功能有關。當天，一輛開啓智駕功能的問界新 M5 汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時，未緊急制動而撞死了誤闖超車道的 11 只羊，随後車輛又撞擊護欄繼續向前行駛了 100 餘米，最後車主呂先生腳踩刹車才得以讓汽車停下。
車主在接受澎湃新聞采訪時透露，因為當時未能尋得牧羊人，交警裁定由他承擔全部責任，稱後期保險公司能賠付。
大理州公安局交通警察支隊大麗高速路交警大隊作出的道路交通事故認定書載明，車主因操作不當致所駕車輛與進入高速公路動物相撞，車輛前部、車身左側和高速公路中央鋼制護欄相撞的道路交通财產損失事故，當事人呂先生負全部責任。
車主還表示，這輛問界新 M5 增程 MAX 汽車是其在今年 8 月末購入的，配置加上智駕功能一共花了 27 萬元左右。而當初自己之所以選擇購買這輛車，看中的就是它的智駕功能。但此次發生事故後，車主直言，" 我無法再繼續開這輛車，因為它很可能會在下一次行駛中危及我的生命。"
車主認為，如果車輛的智駕系統在過彎時自動減速，并且在遇到前方羊群時能夠立即啓動緊急刹停功能，那麼這場車禍就能避免，但這輛車在撞擊到羊和護欄之後，并未自動減速停止，而是繼續向前行駛，最後完全依賴人工腳踩刹車才得以停下，和車企此前的宣傳截然不同。
面對車主的質疑，事故所涉車輛的經銷商表示，" 正常情況下使用駕駛輔助功能，發現前面有突發情況，肯定會主動減速或者制動，但他未注意到。輔助駕駛功能并非等同于自動駕駛，駕駛人應時刻保持對前方的關注，一旦遇到任何突發情況，應立即接管并妥善處理。"
經銷商工作人員還表示，車主看見羊群到撞車就短短 4 秒鍾的時間，車已經檢測到前面可能有障礙物，車速從 106 碼降到了 98 碼。在官方的測試中，100 公裏時速一腳刹車下去，正常制動距離需要 35 米，更何況呂先生在撞到羊 5 秒後才進行制動。此外，自動緊急制動對于前方較矮障礙物也存在一定的局限性。
10 月 13 日，問界用户關懷中心表示，非常重視用户的問題，已将用户的情況和訴求向處理部門加急催促。
事實上，近年來，疑似因智能駕駛系統問題而引發的車輛事故時有發生，不僅問界品牌受到影響，蔚來、小鵬汽車、理想汽車等眾多知名汽車品牌也都曾陷入疑似智能駕駛系統故障導致的事故風波。
雷達财經注意到，随着汽車行業的迅猛發展，各大汽車廠商間的競争已不再局限于新能源技術的應用。有關智能駕駛技術的較量，更是成為車企玩家們競相追逐的核心戰場。
随着自動駕駛技術的逐步落地和普及，越來越多的車輛開始配備智能駕駛功能，如自動泊車、自适應巡航系統、車道保持輔助功能、AEB 主動刹車系統等。而在車圈不斷内卷的背景下，部分 10 萬元級别的產品也已開始搭載高階智能駕駛輔助系統。
在這場技術革新的浪潮中，盡管智能駕駛技術的迅猛發展極大地提升了駕駛的便捷性與效率，但同時也暴露出了一個無法忽視的問題，即由智能駕駛輔助系統所引發的車輛事故正日益增多。這些不幸的事故不僅給受害者及其家庭帶來了難以言喻的傷痛，更引發了公眾對智能駕駛技術安全性與可靠性的擔憂與顧慮。
有分析人士指出，對于智能駕駛技術而言，技術的成熟度與穩定性是其安全性的基石。盡管智能駕駛技術已取得了顯著進步，但在面對復雜多變的道路環境時，如何确保系統能夠精确識别障礙物、準确預判其他交通參與者的行為，并在緊急情況下迅速做出合理反應，仍是當前亟待解決的技術挑戰。此外，惡劣天氣、道路施工、非标準交通标志等多種因素都可能對智能駕駛系統的性能產生不利影響，進一步加劇了其在實際應用中的潛在風險。
前述人士還指出，當前不少車企大力宣傳的 " 無人駕駛 " 或 " 自動駕駛 " 技術，實質上多數仍停留在 L2 級别。然而，在車輛銷售的實際推廣活動中，銷售人員向消費者闡述自動駕駛功能時常常未能給予充分、全面且精确的説明，這種信息的不對稱情況極易導致部分消費者對智能輔助駕駛系統產生過度信賴與盲目追随。
賽力斯業績向好背後，與華為合作不斷深化
此次問界 M9 因車禍事故引發廣泛關注之際，作為其幕後操盤方的賽力斯交出了一份亮眼的成績單。
根據賽力斯 10 月 11 日發布的公告顯示，公司預計今年前三季度的營收将介于 1030 億元至 1100 億元之間，相比去年同期實現了 518% 至 559% 的顯著增長。
更令賽力斯振奮的是，今年前三季度公司預計實現歸屬于上市公司股東的淨利潤将達到 35 億元至 41 億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的淨利潤為 -22.9 億元，這意味着賽力斯的淨利潤指标在今年前三季度成功實現扭虧為盈。
對于前三季度業績預盈的情況，賽力斯列出了三點原因。首先，公司前三季度的營收及銷量實現顯著增長，超額完成了倍增計劃。 其次，公司產品結構調整，高價值產品的銷售規模增長。
除此之外，賽力斯還指出，公司堅持軟體定義汽車，堅持跨界融合，堅持技術創新、價值貢獻的經營方針，新質生產力引領公司經營質量不斷提升，經營管理精細化提升全鏈條效率，毛利率同比增加， 盈利能力向好。
正如賽力斯所説，其業績向好的确離不開出色的銷量表現。雷達财經通過賽力斯最新發布的產銷快報了解到，今年前三個季度，賽力斯的產量達到 370009 輛，同比實現 173.27% 的增長。同期，賽力斯的銷量達到 369417 輛，同比也實現了 170.07% 的增長。
進一步拆解賽力斯的銷量得知，前三季度，新能源汽車為公司貢獻了 316713 輛的銷量，同比漲幅高達 364.23%。其中，賽力斯汽車的銷量達到 292957 輛，同比更是猛增 625.34%。不過，其他車型前三季度合計銷量僅為 52704 輛，同比減少 23.13%，這在一定程度上拖累了公司整體的銷量表現。
據了解，賽力斯汽車是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動汽車領網域的研發、制造和生產。
回顧賽力斯的發展，其近些年之所以可以迎來如此迅猛的發展，顯然離不開與華為的緊密合作。在這段強強聯手的旅程中，雙方攜手打造的問界品牌已成為當前新能源賽道中的明星玩家。
國際智能運載科技協會秘書長張翔也認為，在行業競争日趨白熱化及產品高度同質化的背景下，賽力斯憑借與華為的合作，在座艙系統、智能駕駛、軟體作業系統以及品牌營銷等多個維度獲得顯著提升，成功實現了華麗的轉身。
而近段時間以來，賽力斯與華為的合作更是邁入新階段。今年 7 月，賽力斯發布公告稱，拟以 25 億元的價格将華為及其關聯方持有的已注冊或申請中的 919 項問界等系列文字和圖形商标，以及 44 項相關外觀設計專利全部收入囊中。
到了 8 月，雙方的合作再次深入。賽力斯計劃斥資 115 億元，購入華為技術有限公司持有的深圳引望智能技術有限公司 10% 股權。
天眼查顯示，深圳引望智能技術有限公司成立于今年 1 月，注冊資本達 10 億元。據悉，引望公司将匯聚華為智能汽車解決方案業務的眾多核心技術，主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲服務等。
盡管問界品牌當前在行業内光芒四射，但其實問界并非是華為在汽車領網域的唯一布局。除了問界，華為還與多家汽車制造商攜手，推出了智界、享界和尊界等品牌，外界将它們合稱為 " 四界 "。
不過，在當前的市場格局中，問界憑借其出色的產品力與市場表現，依然穩居鴻蒙智行家族的 C 位。以今年 9 月為例，鴻蒙智行家族全系新車交付量達到 39931 輛，其中問界系列以 35560 輛的交付成績占比近九成，彰顯了其無可撼動的領先地位。
有關賽力斯及其品牌問界接下來的發展，雷達财經将持續關注。
