今天小編分享的汽車經驗：一坐電車就暈，究竟怪車還是怪人?，歡迎閲讀。
在上期 LAB 測試節目中，我們招募了一組家庭，分别對比亞迪宋 PLUS EV 和一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 進行了一次 " 電動車暈車實測 "，雖然兩款車的尺寸定位、動力配置相差不大，但在暈車這件事兒上，一家老小卻給出了截然不同的感受。
究竟是哪些原因，造成了乘坐體驗上的巨大差異呢？我們本期節目請到了清華大學汽車工程系博士張抗抗，一起來探尋這背後的秘密。
根據抗博的説法，暈車首先是人體本身的一種生物反應，人體的平衡系統由「視覺」、「本體覺」與「前庭」三大感知系統協作完成，當任一系統的感受與其它兩個系統發生矛盾時，就會產生眩暈感。
而在上期節目中，孕後的媽媽由于身體發生了一些變化，前庭器官會比常人更敏感，所以暈車的感覺也更強烈，不過想要解決暈車也并不是沒有辦法。
簡單來説，人之所以會產生暈車的感覺，本質上是身體對車輛的不适應，所以歸根結底還要從車上找解決辦法。
在抗博看來，一輛車的乘坐質感與兩方面息息相關，分别是驅動和制動的調校，以及座椅和底盤。以我們這期節目中的兩台車為例，在驅動和制動的調校上，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 明顯就要做得更好。
比如在起步時，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 的動力輸出與駕駛人和乘坐者的心理預期都是一致的，加速時線性平順，和油車的行駛質感非常接近，可控性也很好。
而在制動時 一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 也維持了相同的質感，而且還通過 CRBS 實現了 " 無感 " 的能量回收機制。
反觀比亞迪宋 PLUS EV，它的調校風格就要激進很多，雖然只是輕踩電門，但整個車身很快就竄出去了，所以對于高敏人群來説，相對更容易產生暈車的感覺。
另一方面，在底盤的配置上，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 也更加扎實，因為這台車是按照 20 萬級别的車型來規劃的，從後五連杆的懸架結構、底盤鋁制件數量、座椅等級、後驅的驅動形式都能證明這點。更為關鍵的是，得益于大眾深厚的德系調校功底，所以把它調校得不暈車，也是情理之中的事。
而比亞迪宋 PLUS EV 在底盤用料和調校上還欠一些火候，在上期節目的對比中，可以發現兩輛車在過彎的時候，一家人都感覺到了比亞迪宋 PLUS EV 的傾斜程度要比大眾更明顯，同時還會產生一些多餘的晃動，而這也是導致暈車的一大原因。
總體來看，電動車之所以給大家造成了易暈車的刻板印象，主要是因為電動車的動力形式發生了很大變化，但很多車企對車輛的調校卻沒有與之進行匹配。
不過，這并不意味着所有的電動車都不可避免暈車，對于普通消費者來説，如果更在乎舒适性體驗，同時還要考慮到每個家庭成員的感受，那麼選擇類似于一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 這種具備深厚調校功底的產品，可能會更加合适。
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