今天小編分享的科技經驗：賈躍亭接受采訪答一輛新車交付得歷經多少苦難，歡迎閲讀。
撰文 / 張 南
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
一家從沒有賣過車的汽車公司交付一輛新車得歷經多少苦難？
最有資格講這個故事的恐怕只有賈躍亭—— 法拉第未來 ( Faraday Future，簡稱 FF ) 的創始人，當年公司的 CEO，如今的首席產品和用户生态官 ( CPUO ) 。
洛杉矶時間 2023 年 8 月 13 日， FF 正式完成歷史性首輛 " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 首個塔尖用户交付，這是 FF 首次進入營收階段并正式進入完整經營閉環階段的歷史性的重大拐點。
這距離 2014 年 5 月，時任樂視控股集團創始人、樂視汽車生态全球董事長賈躍亭在美國創立 FF 已經過去整整 9 年時間。
作為中國造車新勢力的先驅，他從一開始就準備在中美兩條戰線推進新汽車事業，但是這條路走到今天，誰也沒有料到會是如此艱難，誰也沒有料到還能繼續走下去。
我們至今還記得 2017 年 1 月美國 CES 展上，賈躍亭發布 FF 旗下首款旗艦車型 FF 91 的熱鬧場面。對于這部号稱是 " 史上首款互聯網生态電動車 "，他同時許下了第一個量產承諾：2018 年正式上市銷售，售價将會在 15 萬美元至 20 萬美元之間。
但僅僅 4 個月之後，樂視資金鏈危機全面爆發，賈躍亭在公開辭職前一天，也就是 2017 年 7 月 4 日，登上了去美國的班機，至今未歸，但 FF 的故事依然繼續，只是更加驚心動魄。
2018 年 6 月，恒大與 FF 籤訂融資協定，宣布會在三年内投資 20 億美元。入股之後，許家印還帶恒大集團一眾高管前往美國 FF 總部進行視察，但由于恒大一直試圖搶占 FF 控制權與知識產權，不到 4 個月，賈躍亭主動提出解除合作協定。
此後，FF 表示準備 " 在 2019 年内實現 FF 91 的交付 "。由于外部融資一直未有起色，量產計劃只能再推一年。當時，國内債權人的訴訟讓賈躍亭持有的 FF 33% 股權被凍結，FF 的供應商和承包商也将他及 FF 告上法庭。賈躍亭分别出售了位于内華達州超過 5000 畝的工業用地和出售回租了位于洛杉矶的總部大樓，這注定是杯水車薪。
為了全力以赴還債，2019 年 9 月賈躍亭辭去 CEO 一職，退居幕後。當時，他們還是計劃 FF 91 在 2020 年 9 月份進行首批交付。但造車需要錢，賈躍亭只能全力以赴希望完成包括 IPO 在内的股權融資目标。
一個大膽舉措誕生。賈躍亭同時在美國申請個人破產重組，将持有的全部 FF 股權及相關收益權正式轉入債權人信托，用以償還債權人共同确認的 29.6 億美元債務本金，全體債權人将 " 以 FF 股東的身份共享 FF 未來成功的成果 "。
2020 年 7 月 2 日，賈躍亭發表長文，宣布重組程式終于完成。這篇名為《打工創業、重啓人生，帶着我的致歉、感恩和承諾》的文章，讓人感覺到他不離不棄的悲壯。同年 10 月，FF 獲得來自兩家美國金融機構的 4500 萬美元融資。
更好的消息是，2021 年 7 月 22 日，FF 在美國納斯達克以 SPAC 方式反向借殼上市，募集接近 10 億美元資金，股價最高點達 14.82 美元。
FF 上市并沒有帶來真正的柳暗花明。FF 反向合并交易上市的殼公司中的一些人也進入了 FF 管理層和董事會，新老派系之間鬥争由此開始。
FF 再次面臨瀕臨破產危機，如今估計只有不到 0.3 美元，市值徘徊在 4 億美元左右，可以説是嚴重被低估。原本預計 FF 91 将在 2022 年 7 月交付，但又被推到計劃到當年第四季度。
賈躍亭決定反擊。2022 年 6 月，因為 FF 經營業績一直未能達到公司在公開檔案中設定的目标，他要求撤換投資方給他們安排的董事長。随後，140 個 FF 員工籤聯名信支持賈躍亭。
2022 年 9 月，憑借新的 1 億美元融資，FF 大股東 FF Top Holding（FF 全球合夥人公司）得以重組公司董事會，FF 全球合夥人團隊重新奪回公司的控制權。12 月，FF 董事會任命 FF 中國 CEO 陳雪峰為 FF 全球 CEO，竭盡全力将 FF 91 Futurist 推向市場。
此前，2022 年 8 月，FF 正式命名加州漢福德制造工廠為 "FF ieFactory California"，為北美和中國市場生產 FF 91。這是 FF 打造全球生產制造平台的第一步。
2023 年 3 月 1 日，FF 董事會宣布，" 恢復公司創始人兼 CPUO 賈躍亭的 Section 16 officer 和執行官身份 "。公司董事長 Adam He 表示，在 FF 91 Futurist 正處于即将開始生產（SOP）的關鍵時刻，有了賈躍亭負責產品、移動生态系統、I.A.I（Internet, Autonomous Driving, Intelligence ）、先進技術研發部門後，陳雪峰可以安心負責工業和生產制造領網域。
5 月 12 日，FF 公布 2023 年第一季度财報數據顯示，虧損大幅下降，FF 91 生產順利且交車計劃正常。其中，最令外界關注的車輛碰撞測試成功通過測試項目。
北京時間 5 月 31 日，"FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布 " 舉行，FF 91 2.0 系列車型總共有三個版本，标準版 FF 91 2.0 官方沒公布價格，FF 91 2.0 Futurist 售價 24.9 萬美元，FF 91 2.0 Futurist Alliance 售價高達 30.9 萬美元。FF 91 2.0 Futurist Alliance 全球限量 300 台。
賈躍亭将 FF 91 視作一款 " 可以颠覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統豪華品牌 " 的產品，認為 FF 91 2.0 Futurist Alliance 将成為市面上第一台真正的奢華電動汽車，第一階段的市場目标是觸達全球塔尖用户。
FF 91 2.0 Futurist Alliance 享有的配置和權益包括：專屬定制創始人籤名版、1-on-1 高定私人 AI 及調校、專屬車身顏色、專業車手賽道培訓、标配 FF 車控功能的 Apple Watch 等，前 91 位用户還将獲得星際高速互聯網衞星通信套裝。
此外，這款車還給用户提供了移動生态產品 FF aiHypercar+，訂金為 100 美元，每年需要支付 1.49 萬美元費用。據稱，支付這筆年付，客户就可以充分發揮車内 11 個顯示屏的所有功能，使乘客們能夠享受到真正的生态服務。在美國本土下訂 FF 91 2.0 Futurist Alliance，需支付定金 5000 美元；在中國大約 5 萬元人民币。
"FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布 " 當天，FF 91 2.0 Futurist Alliance 在 FF App 和 FF 官網開啓預定，前 2000 名支付訂金的用户将有機會确保他們的特權地位，并鎖定 FF aiHypercar+ 的價格。
根據計劃，在第一階段，行業專家 FPO（未來主義者產品官）将全額支付 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的費用，以預訂車輛并接受車輛使用培訓；第二階段是 "FPO 共創交付 "。在這個階段，FPO 将全額支付 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的費用，并将保有 FF 91 2.0 Futurist Alliance。第三階段是 " 全面共創交付 "。在第三階段，公司将向所有繳全款的塔尖用户交付 FF 91 2.0 Futurist Alliance。
6 月 15 日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇第一天會議上，FF 創始人賈躍亭以視頻方式發表演講，他表示，極致科技頂奢的產品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共創共享輕資產的經營模式，使 FF 依然處于藍海市場。
未料，6 月 21 日，FF 宣布，由于一家供應商的時間限制，以及與公司對 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的單一獨特產品功能的強化安全測試有關的額外系統測試的完成時間，公司将此前宣布的 FF 91 2.0 Futurist Alliance 第二階段交付時間從 2023 年第二季度末更新為 2023 年 8 月。
賈躍亭在當天發表題為《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇》的文章。其中，一個問題，即第二階段交付推遲的問題。兩大機遇：一、FF 在撲面而來的智能電車科技頂奢市場颠覆浪潮中的獨有歷史性機遇；二、FF 通過并股、擴股破局資金瓶頸，實現 " 颠覆者 + 開創者 " 戰略的重大機遇。同時提出下一步計劃，即快速推動包括 "FF 全球賽道征服者計劃——大象極致舞步 " 在内的七個方面工作，進而實現 FF 價值全面回歸，盡快達成 " 極智科技頂奢 " 塔尖戰略目标。
他在文中寫道：" 我視 FF 為自己的生命，我一直在竭盡全力保護 FF，保證 FF 全體股東的利益不受損害。讓我們一起，在撲面而來的智能電車科技頂奢市場颠覆浪潮中，共同把握 FF 獨有歷史性機遇，将 FF 打造成智能電車時代下極智科技頂奢超級塔尖市場的開創者，和以法拉利和邁巴赫為代表的傳統超豪華汽車文明的颠覆者。"
但當時外界開始針對 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的交付產生了再一次的質疑，認為交付跳票已經成為賈躍亭的詛咒。
盡管如此，賈躍亭似乎總還是有好消息到來。6 月 27 日晚，FF 宣布已收到 9000 萬美元的額外融資承諾和提前支付的 1500 萬美元現有融資承諾。
7 月 11 日，FF 官微又發布視頻，詳細介紹 FF 三階段交付計劃，FF 将在洛杉矶總部開設 FF 體驗中心，在體驗中心客户可以預約駕駛并接受車輛交付。
7 月 27 日下午，汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士在洛杉矶的 FF 總部見到了賈躍亭。他當時表示：" 過，肯定遲早的事兒，現在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應該能夠搞定。"
事實上，第二天測試就獲得勝利通過。7 月 31 日，FF 正式宣布已成功完成 FF 91 2.0 Futurist Alliance 所有合規性測試，将于 8 月第二周啓動交付流程，并計劃于 8 月中旬向首位用户交付 FF 91 2.0 Futurist Alliance。
随後，當地時間 8 月 10 日深夜，賈躍亭在社交媒體發文宣布：" 本周末，FF 将在‘ Private Collection Motors ’總部為 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的首位用户舉辦交車儀式。未來，公司也将為其他首批購車用户舉辦個性化的交車儀式。"
為了迎接這激動人心的時刻到來，當天，賈躍亭和兩位交付大使專門拍攝視頻，記錄 FF 正在為洛杉矶時間 8 月 13 日（北京時間 8 月 14 日）舉辦的 FF 91 2.0 Futurist Alliance 首次車主交付儀式做最後關鍵步驟準備工作。
美國新車交付共有五個關鍵步驟，第一步是獲得制造原產地證書（MCO ，Manufacturer's Certificate of Origin）。它是這批新車的出生證，是交付并合法銷售的重要一步。賈躍亭説：" 看到首批 FF 91 2.0 Futurist Alliance 制造原產地證書，就像看到自己孩子的出生證明。"
第二步是所有支持 FF 在美國交付的檔案 ( 包括車輛銷售發票、制造商證明書、車輛登記授權書）和與車主籤署的銷售訂單等材料均已收錄在 FF 銷售團隊的交易檔案夾中。
第三步 -- 完成新車出廠最終檢測和籤核，并交給 UES（User Ecosystem）團隊進行交付前檢測。
第四步則是交付前檢查（PDI，Pre-delivery Inspection）流程。這是經銷商在向消費者交付新車之前必須執行的檢查程式。車輛的等級越高 , 電子自動化程度越高，PDI 檢查的項目也越多。
第五步則是最終的交付給用户，以及一系列與所在州 DMV（機動車管理局）相關的相關手續的完成。最終的交付工作在洛杉矶當地時間 8 月 13 日完成。
此前，賈躍亭在社交媒體發文稱，為更好讓所有 FF Futurists 們了解到首台 FF 91 2.0 Futurist Alliance 交付儀式全程，FF 将于北京時間 8 月 16 日全網播放本次塔尖用户頂奢交付儀式。
以下是 7 月 27 日下午，賈躍亭在 FF 洛杉矶總部與賈可就 FF 91 2.0 Futurist Alliance 交付、新產品規劃、下一步如何進行的簡要交談整理。整個過程中，賈躍亭從容不迫，一個小時之後，他又進入到另外一個會議之中。雖然在外界看來他總是到了崩潰邊緣，但總是在最後一刻能夠起死回生。
賈可：就跟大家老説您下周回國一樣，現在大家又覺得 FF 交付總是跳票，也不相信了。5 月底你們説 FF 91 2.0 Futurist Alliance 在 6 月底交付，但不久前又説要延期到 8 月，這個怎麼回事？
賈躍亭：交車就一個問題，就是咱的零重力座椅要通過最後的測試。美國的相關法律非常嚴苛，就一個零重力座椅折騰了兩個多月。因為零重力座椅的後仰角很大，和普通座椅不一樣，全新的結構設計，我們正在做獨立的碰撞，就是專門把座椅拿出來碰撞。那種整車碰撞，我們全過了，而且整個碰撞水平非常高。
賈可：我們國内不是已經有很多車有零重力座椅了嗎？
賈躍亭：這種零重力座椅是我們獨有的，别人沒有這個座椅。我們要求在行駛過程中能夠使用零重力座椅，這個是不容易的。
賈可：那您這不是又被這個座椅耽誤了嗎？現在你們這個零重力能過碰撞嗎？
賈躍亭：過，肯定遲早的事兒，現在我們還在不斷地測試，不斷在整改，近期應該能夠搞定。
賈可：現在這個車的供應鏈是不是在美國，應該也是有很多在墨西哥的，是吧？
賈躍亭：我們現在供應鏈在墨西哥的很少，幾乎還都是美國的，以後墨西哥應該會有。
賈可：你們的漢福德制造工廠，那裏小批量量產 FF 91 沒有問題吧？
賈躍亭：目前產能是 1 萬台，然後最大產能可以達到 2 萬 ~3 萬台產能。
賈可：FF 91 車這麼貴的話，這個產能也夠了，就跟那些超豪華跑車一樣。
賈躍亭：現在這量產爬坡很慢，這車太復雜了，我們在努力提升工業化能力。
賈可：但是今年一定能交付吧？因為兩年内你們好像是第五次跳票了，你覺得不可能有第六次了吧？
賈躍亭：不可能，今年肯定是交付啊，今年肯定能交！我覺得我現在説 8 月份交嘛，那 8 月份交還是有一些不确定性，還不能説百分之百，但今年肯定是百分之百。
賈可：那實在不行，咱就換一個座椅好了。
賈躍亭：那不行，設計重新開發要很長時間，那不行，而且你跟消費者定了零重力座椅，就得交付真正的零重力座椅。
賈可：如果今年你們能在美國真正交付，那就是一個裏程碑事件了。您説肯定能交，然後現在訂單是多少？
賈躍亭：那個是 300 台限量，咱們現在中美訂單将近 400 台。
賈可：你們還有一個 FF 移動生态系統產品 "FF aiHypercar+"，年度訂閲價格為 14,900 美元。能花這個錢的人，等于成為了 FF 俱樂部成員，是吧？
賈躍亭：嗯，主要是所有軟體的服務，還有其他各種各樣的生态服務，包括保險服務等等。我們的可售產品分兩大類，一類是整車產品，另外一類就是車生态產品，我們是把所有整車之外的服務又打包了一個產品。
賈可：那如果中國客户買的話，這個有些只能在美國用的軟體怎麼幫他更新呢？
賈躍亭：國内的一些特殊應用就用國内的，FF 有中國公司。
賈可：您這個生态系統產品未來對 FF 其他產品，是不是就不會這麼貴了？現在對 FF 91 的這個群體來説，可能不是會很在意這個價錢。
賈躍亭：我們的目标基本上都是塔尖的用户，最低就是我們只是下沉到塔腰以上，我們不會再下沉了。我們 FF 品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民币的產品，即使推出 71 系列，都不會低于 50 萬元人民币的。
賈可：您在美國完成了個人破產重組程式，是不是意味着 FF 在中國的運作沒有任何法律上的障礙了？
賈躍亭：是的。在所有美國法律框架下，我的債務已經解決完了，就是在中國法律框架下，所有債權人都同意寬限四年，就是債權人在寬限期内不再向我提起新的償債訴訟。但是無論怎麼樣，FF 在中國運作沒有任何法律問題，FF 股權上和我沒有任何關系了。
賈可：2014 年 FF 在美國這邊成立到現在 9 年多了，但是 FF 91 從亮相到現在準備交付，中間已經過去了很長一大段時間，那麼我們就想了解，你們的研發啊各方面有沒有停頓？
賈躍亭：咱們軟體從來沒有停頓過，就是咱們最核心的軟體 AI，還有互聯網應用，這是 FF 很強的平台，有很強的能力，這些我們都從來沒停止過研發，自研部分從來沒停過。
賈可：但是有人會説，你看人家這麼多造車新生力已經花那麼多錢了，你們這幾年缺錢，怎麼研發的？
賈躍亭：就是靠自研，自研其實就是人員工資，説白了現在就是軟體重要了，就是軟體定義汽車，對吧？軟體才是核心。實際上你看我們發布的車到現在產品力還是那麼強，技術力還是首屈一指的，可以説是一騎絕塵，到現在還是依然有一定的領先性。我們 91 下一代產品我早就構思完了，那會又是一個颠覆性的產品。後面會推出 81，它就是 91 的縮小版，71 是另外一個平台。
賈可：FF 到今天一共投了多少錢？您個人投了多少錢？
賈躍亭：投了 40 億美金現金，現在市值不到 4 億美金，4 億美金左右。我個人一共投進去 7 億美金。
賈可：你這是有多想不開，這些錢自己花多好？
賈躍亭：哎，我還是喜歡這個，因為有意思嘛，因為從來我的理念都是從來不會放棄，從來都是希望做一個不一樣的東西。
賈可：那 FF 現在還有多少人？
賈躍亭：500 多人，可能就是軟體這部分人多一些，核心都是自研的軟體人員。工廠那邊現在 100 來人，最後要是產能達到 1 萬台，可能還得要四五百人。我們是輕模式，我不希望人數超過 1000 人，至少在第一階段保持在 1000 人左右。我的錢大多投在研發領網域了，這就是為什麼我們技術還是能夠不斷地往前走。
賈可：如果這次交付成功，對于 FF 是一個真正的裏程碑，那麼你們下一步是不是要強化中國戰略？
賈躍亭：我們将全力推進 FF 中國落地項目。
