今天小編分享的汽車經驗：硬剛比亞迪？宋Pro競品來了！混動真省油，後排空間也夠大！，歡迎閲讀。
去年 8 月奇瑞探索 06 上市，定位緊湊型 SUV，主打輕越野，方正硬朗的外觀設計讓它獲得了不錯的市場反響。
而在同年 12 月份，探索 06 推出都市版車型，前臉造型變得更内斂，主打都市風，取消了四驅系統，售價降低。探索 06 豐富的產品序列讓消費者有着多樣化的選擇。
今年三月，奇瑞風雲 T6 實車亮相，車名可能會有些陌生，實際上你把它看成探索 06 的插電混動版就好理解了。
外觀：封閉式前臉 新能源範兒十足
風雲 T6 外形輪廓依舊保持了較為方正的設計思路。前臉預計會提供兩種設計方案，其中一款可直接參考探索 06 都市版前臉設計，還一款就是本次我試駕的車款，封閉式中網更能凸顯它新能源車的身份。
分體式大燈是目前較為流行的設計思路，燈腔内的細節處理不錯，很好的提升了車頭的精致感。探索 06 上的奇瑞英文字母标志換成了奇瑞 logo，搭配封閉式前臉還是比較協調的。
尺寸方面，長寬高分别為 4540*1865*1670mm，軸距 2672mm，屬于标準緊湊型 SUV 的尺寸。
車尾的改變不大，尾燈、尾門與探索 06 的設計完全相同。只有在保險杠底部裝飾件上有所區分。奇瑞的英文标志鑲嵌在貫穿燈組内，視覺效果精致。
内飾：配置用料出色
風雲 T6 内飾整體設計風格走的簡約路線，橫平豎直的線條和多種材料的搭配營造出了不錯的内飾氛圍，特别是中控和門板處類似大理石紋理的飾板起到了很好的點綴效果。
14.8 英寸的懸浮式液晶屏占據整個中控區網域，車機内置 8155 芯片，顯示效果和流暢度都挑不出問題，并且還支持豎版全屏 CarPlay，好評！
風雲 T6 采用懷擋換擋機構，曾經探索 06 上的排擋杆被駕駛模式按鍵取代。杯架位置進行了重新設計，帶通風功能的 50W 無線充電板也沒有缺席，實用性不錯。
前排座椅填充物軟硬适中，主副駕均配備電動調節、加熱、和通風功能。此外，風雲 T6 還配備了同級少見的主駕座椅按摩功能，配置相當齊全。
後排座椅的舒适度同樣可圈可點，靠背和坐墊角度合适，坐墊對大腿承托到位，坐姿自然放松。美中不足的是，安全帶卡扣全部裸露在外，稍顯凌亂。
備份廂空間和置物靈活性方面做的也同樣出彩。空間較為規整，并且蓋板支持分層設計。常規狀态保證日常載物空間充足，在郊遊露營時，分層設計讓物品收納擺放更加合理便捷。
動态：底盤舒适 油耗省 制動腳感待優化
風雲 T6 搭載 1.5T 混動專用發動機 + 電機的組合，發動機最大功率 115kW，最大扭矩 220N · m，電動機最大功率 150kW，最大扭矩 310N · m。CLTC 純電續航 120km。官方 0-100km/h 加速時間為 7.8 秒。
此次試駕我們全程車内乘坐 3 名乘客和少量行李。實際動力表現能夠令人滿意，動力輸出線性，有了電機的協助讓它在法定限速内的加速體感都非常暢快。
風雲 T6 這套混動智電管理系統涵蓋 5 種驅動模式：純電、串聯、并聯、發動機直驅、和能量回收。工作邏輯和比亞迪的 DM-i 類似，電量充足時可完全當做純電車使用；饋電狀态下或強制 HEV 混動模式時，系統根據實際工況在串聯、并聯、和發動機直驅之間實時切換。
例如低速行駛采用串聯驅動形式，發動機充當增程器，由電動機驅動；遇到急加速工況時切換并聯模式，發動機和電動機協同發力；進入高速勻速續航狀态下，發動機直驅的工作效率更高，驅動車輛的同時，還可為電池充電。油電切換時的噪音和振動抑制不錯，不擾人。風雲 T6 的 WLTC 饋電油耗為 4.9L/100km。
風雲 T6 采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架結構，底盤調校舒适性取向，懸架對路面大小坑窪過濾的都很從容。轉向手感的标定十分輕巧，特别是低速行駛時，一根手指就能輕松轉動方向盤，對于女性駕駛員還是比較友好的。不過高速行駛時，轉向阻尼的改變并不明顯，體感上不夠沉穩扎實。
此次試駕車型為試裝版本，刹車初段腳感調得過于靈敏了。即便輕點制動踏板，車身的點頭現象還是有些誇張，在城區低速走走停停的路段駕駛需要非常小心的控制腳腕力度，容易增加疲勞感，希望量產車型能進行優化。
緊湊型新能源 SUV 市場競争非常激烈，比亞迪宋 Pro/ 宋 PLUS 新能源牢牢占據銷量榜首位置，混動車型價格也是覆蓋了 10-16 萬區間。參考奇瑞探索 06 的價格，風雲 T6 的價格或許會在 12 萬左右，當然實際最終上市價格我們也共同期待下。面對車市激烈的價格戰，您覺得奇瑞風雲 T6 怎樣定價更為合适呢？歡迎大家在評論區留言。
>
