今天小編分享的汽車經驗：國慶訂單飛漲，新勢力們今年最後的紅利期？，歡迎閲讀。
" 過個肥年 "，這句話放在車市上來説或許不太合适，但用這句話形容十一黃金周的車市，再合适不過了。
假期剛過，多家新勢力公布了十一戰績。其中，小米汽車十一大定超 6000 輛；理想訂單超 2 萬輛；鴻蒙智行訂單達到 2.86 萬輛；最意料之外，但也在情理之中的當屬零跑，收獲了 1.6 萬訂單；小鵬憑借着 MONA 03 的強勢，十一收獲了 1.7 萬個訂單。
新勢力們在今年算是真正進入到主流車市行列，以月銷占比來看，主流新勢力銷量目前大約占到車市月銷的 10% 到 15%，已經成為車市中極具競争力，令傳統車企不可忽視的一股力量。
今年 10 月，新勢力銷量将大幅提升？
今年開始，造車新勢力的品牌格局生變，以銷量為标準，頭部車企牢牢被理想和鴻蒙智行把持；腰部車企中，零跑異軍突起，C10、C16 上市後銷量逐步拉升，蔚來、小鵬在各自改變市場策略後，銷量也有所提升，并趨于穩定；小米雖然依舊火爆，但產能仍未拉升至理想狀态，交付依舊跟不上訂單量。
先梳理十一訂單，理想超 2 萬輛的成績不及鴻蒙智行 2.86 萬輛的成績，但雙方都在常規操作内。鴻蒙智行中，智界 R7 大定突破 9600 輛，問界 M9 大定突破 7800 輛，問界 M7 大定突破 9000 輛；理想雖然未公布具體車型訂單量，但以目前理想的銷量配比，L6 或仍是銷量主力。
另外，以零跑的訂單量也不難看出，平價新能源 SUV 車型市場，零跑已占據一席之地。這也造就了新勢力車企在增程 SUV 細分市場的銷售格局，20 萬至 30 萬級 SUV 市場銷量大頭被理想占據，更高端的 SUV 銷量大頭則被問界占據，而中低端市場則是由零跑領銜。
純電市場中，蔚來未公布國慶期間大定數量，但其 9 月份 2.1 萬的銷量表明，高端純電市場中，蔚來仍是主力品牌。小鵬憑借 MONA 03，國慶期間收獲了 1.6 萬個訂單，也説明了，純電平價車市中，小鵬 MONA 将占據重要席位；而在 20 萬至 30 萬的純電轎車市場中，小米仍是不折不扣的王者之一。
各家新勢力 9 月銷量依然維持高位後，十一的訂單量又能為其 10 月份銷量帶來多少助力。實際上，十一各家訂單量暴增有幾大因素，首先是國家及各地以舊換新補貼迎來高潮，且針對新能源車的補貼更高，再加上部分品牌銷售開始傳播補貼即将停止的消息，成功吸引到一撥消費者；其次，各車企發布品牌促銷，都可以與國補進行疊加。比如問界 M7，訂購 Pro 和 Ultra 兩個配置車型可分别享受高達 2.2 萬和 3.88 萬元的購車權益，零跑則是算上國補最高的 2 萬優惠，至高 4 萬元的購車權益加上整車、三電終身免費質保，理想雖然沒有現金優惠，但購買不同車型，可選擇價值幾千元的禮品或積分，也非常劃算；最後就是十一黃金周向來是購車旺季，全國不同地區的區網域車展加上各品牌店端活動，在宣傳力度上也非常之大，做到了有效引流。
但僅靠黃金周的訂單，來判斷各品牌 10 月份銷量暴增，未免有些草率。按市場需求規律，訂單集中式爆發後會出現小幅度回落，即短期内不會再出現訂單爆發式增長。且國慶過後，部分品牌國慶購車權益回調，也會影響用户的購車情緒，以此來看，各新勢力 10 月份應該能夠延續 9 月份的銷量表現，并實現微增，但想要實現銷量大幅增加，或還需要更大的購車促銷力度繼續提振市場需求。
造車新勢力，市場紅利還有多久？
造車新勢力想要持續成功，依然取決于核心競争力。
國慶期間車市的火爆，本質上依然是一系列利好政策加上新能源車型價格的持續下探。目前購買新能源車，國家給予最高 2 萬元的以舊換新補貼外，各地政府也在給予相對應的高額補貼政策，且與國補不同的是，有些地區的以舊換新補貼不需要滿足國三以下燃油車或 2018 年 4 月 30 日前登記的新能源車才能置換，而是所有時期的車型都滿足置換條件；還有的地區直接推出購車補貼，即不需要置換也能享受相應優惠。
兩項補貼政策極大地促進了車市消費，國慶之前，發改委通報的汽車以舊換新政策推出以來，申請數量已達到 164 萬台，效果還是非常明顯的。國慶期間以舊換新的數量也大幅增加。
乘聯會預測，9 月份狹義乘用車市場銷量為 210 萬輛，其中新能源車為 110 萬輛，同比增長 47。3%，新能源車市場滲透率将達到 52.4%，繼續保持增長。不過新能源市場同比增長，很大程度取決于傳統車企新能源版塊的爆發。
比亞迪首次月銷破 40 萬，吉利新能源銷量超 9 萬，占比達 45%，長安為 5.4 萬輛，奇瑞接近 6 萬輛等等，這些傳統車企新能源銷量均創單月歷史新高，且同比、環比增幅明顯。
再看新勢力，9 月份理想仍保持在 5 萬輛以上，鴻蒙智行雖然銷售近 4 萬輛新車，環比增長，但仍未達到今年的銷量峰值，大約有着 6 千輛的差距；蔚來穩定在 2 萬輛左右，後續随着樂道的交付或會有些增長，但還需要看樂道是增量，還是搶走了蔚來品牌的用户。零跑、小鵬等都實現增長，但相比傳統車企的增幅，增長态勢顯得沒那麼突出了。
這意味着，市場紅利期内，造車新勢力的銷量增長空間不如傳統車企更大，一是因為造車新勢力雖然新品不斷，但產品矩陣與傳統車企仍不在一個量級。二是因為傳統車企在核心技術研發能力、成本控制能力上都要更強，以至于無論是價格戰還是品質戰，傳統車企的優勢更加明顯。
新勢力們仍受困于技術拓展能力，鮮有新勢力能做到多維度技術齊頭并進，理想 MEGA、鴻蒙智行超八成都是增程車型的例子就充分説明這點。
現在需要看的是，小鵬 MONA 03 在過了產品熱度後，是否還能保持高訂單量勢頭，畢竟小鵬目前還受困于爆品火不過 3 個月到半年這個魔咒；樂道訂單量也較為可觀，只要不是吞噬了蔚來品牌的銷量，蔚來就有持續起勢的機會。
從另一方面來看，新勢力的銷量紅利還有個重要因素，即技術持續性。零跑之所以能起勢，重要的原因在于其全棧自研，且成本可控，這就是零跑的核心競争力，大有 " 新勢力圈的比亞迪 " 的意思。蔚來的換電，在目前來看發展前景大好，相當于蔚來品牌的基石。而其他新勢力，就需要在傳統的電池和智能化這兩條賽道厮殺。
電池上，除了全球頭部的供應商外，傳統車企依然更有優勢，新勢力們在電池上幾乎沒有話語權。智駕上，雖然華為一直喊着 " 遙遙領先 "，但從現實使用情況、各機構測試情況，加上對智駕技術前景的分析，沒有一家能做到所謂的領先，大家依然在同一起跑線，未來誰能脱穎而出還是未知數。不過單從技術研發角度來看，鴻蒙智行還是更有優勢，至少不用受制于供應商，脱穎而出的幾率相對更大。
以此看來，新勢力們的紅利期在逐漸收縮，畢竟在同質化嚴重的新能源市場，產品的功能屬性非常好模仿，但核心技術研發能力，卻誰也替代不了。
