今天小編分享的汽車經驗：蔚來的2024年還有哪些牌能打？，歡迎閲讀。
圖片來源：蔚來官網
在去年 3 月，蔚來汽車創始人、董事長 CEO 李斌曾立下過兩個目标：2023 年銷售 24 萬輛左右的汽車，在 2023 年第四季度可實現盈虧平衡。
一年過去，翻看蔚來剛剛發布的 2023 年四季度及全年财報數據，這兩個目标都沒有完成。
數據顯示，2023 年蔚來全年營收 556.179 億元，同比增長 12.9%，淨虧損 207.198 億元同比增長 43.5%；經調整後淨虧損 183.507 億元，同比增長 51.1%。
在銷量部分，被蔚來寄予厚望的走量車型 ET5 并未創造奇迹，蔚來全年交付 160038 輛，雖然同比增長 30.7%，但月均不到 1.5 萬輛，僅完成銷量目标的 66% 左右。
李斌此前曾在溝通會上調侃説道，" 月銷賣不到一萬輛，那我和力洪（蔚來汽車總裁）就要去找工作了 "。如果按照這個説法，這個數據似乎剛剛脱離了 " 重新找工作 " 的危險而已。
越賣越虧，投入與產出的矛盾
觀察蔚來在宣傳此次财報數據的過程中，突出了營收和交付量，甚至不乏 " 創歷史新高 "、" 引領 " 之類的修飾詞匯，但遺憾的是，根據财報數據來看，蔚來平均每賣出一輛，仍然虧損 12.9 萬元，并且是越虧越多。
對比 2022 年的數據，蔚來的營收是 492.69 億元，淨虧損 145.59 億元，平均每賣一輛車虧損約 11.8 萬元。
賣一台車賠的錢越多，最直接的反映就是毛利率下降。蔚來在 2020 年的毛利率為 11.5%，2021 年曾上漲到 18.9%，但到了 2022 年則為 10.4%，2023 年更是一路降到 5.5%。
這與不斷增長的投入支出不無關系。
财報數據顯示，2022 年蔚來研發支出為 108.36 億元，銷售和行政費用的支出為 105.37 億元。2023 年投入支出繼續增長，全年的研發費用為 134.314 億元，銷售、一般及行政費用為 128.846 億元。
單純從數字來看，2023 年蔚來營收增長了 12.9%，但支出卻增長了 23% 左右，支出增幅将近營收增幅的兩倍。
當然也有一種觀點是，收入和支出的失衡固然值得注意，但還要理性看待蔚來的這些錢到底流向了哪裏？
作為國内擁有最大換電站體系的品牌，根據蔚來汽車官微公布的數字，2023 年全年，蔚來新增布局 7681 根充電樁，累計布局 3594 座充電站、21049 根充電樁；全年新增 1011 座換電站，累計布局 2316 座換電站，其中包括 747 座高速換電站。
中郵證券在 2023 年 9 月曾發布過一份研報，根據調研數據測算，蔚來第二代換電站綜合成本約 350 萬元，其中設備投資約 150 萬元，電池投資約 100 萬元（13 塊 70KWh 或 75kwh 或 100kwh 電池），電費成本約 65 萬元（假設每日服務 30 次），租金成本約 20 萬元。
按照這個數字粗略計算，單就 2023 年新增的換電站成本就是 35 億左右。
在 2023 年 12 月 14 日的一次媒體溝通會上，李斌還談道，2023 年最大的教訓是銷售能力建設滞後，導致不少意向訂單流失。因此，銷售團隊的建設也是 2023 年蔚來的一塊主要支出。
在第三季度财報電話會上李斌也曾表示，目前銷售顧問已經有 5700 人左右，其中有超 3000 人是近期剛入職的。
除此之外，車型的開發、新技術的開發尤其是智能駕駛技術的投入同樣巨大。
在造車新勢力裏面，蔚來的產品線絕對算多。除了眾多高價車型的開發和迭代，蔚來還在開發更低價格的阿爾卑斯品牌車型。
在技術上的投入部分，根據蔚來官方的信息顯示，2023 年蔚來發布了智能電動汽車 12 項全棧技術布局，并正式發布了車企首個整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞、蔚來首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片 " 楊戬 " 以及 NIO Link 蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨網域融合超算集群 ADAM CCC。
蔚來還在 2023 蔚來日上正式發布了首款自研 5nm 車規級智能駕駛芯片——神玑 NX9031、自研全網域 900V 高壓架構、SkyRide · 天行智能底盤系統、旗艦級安全标準四大核心技術。
長期主義 VS 短期現實
2023 年蔚來交出的這份成績單算不上好看，甚至有些低沉，尤其是不久前理想剛剛發布了一份 " 千億營收、百億盈利 " 的财報。但對于蔚來的評價向來有兩種聲音，樂觀者一直認為蔚來是一家長期主義的公司，挑戰只是暫時的，引擎一旦打開，" 長期主義 " 所帶來的續航能力也是最強的。
我們并不否認這種觀點的合理性，但長期主義的實現需要短期現實的支撐。既然該花的錢必須花，而蔚來的毛利率又不足以支撐它加入價格戰以價換量，那麼降本增效就成了蔚來在 2023 年平衡長期和短期的關鍵動作之一。
李斌也在去年底的一次講話中強調，" 長期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。" 這背後，是李斌對競争環境和公司現狀的判斷——未來幾年的競争強度只會增加不會下降，激烈程度會超乎想象，必須要提升效率、狠抓執行。
在補能體系部分，蔚來進行了一系列調整，以降低運營成本。
2023 年 4 月，蔚來宣布，自 6 月 1 日起支付定金購買新車的首任車主權益作出調整 : 家用充電樁将調整為付費購買安裝；每月免費換電次數統一調整為 4 次。6 月 12 日，蔚來官宣全系車型降價 3 萬元，同時免費換電将不再作為基礎用車權益，用户可選擇單次付費進行換電，新車主需要按次付費換電。
另一方面，蔚來将換電業務開放給其他車企，分攤前期投入成本。
根據李斌和蔚來高級副總裁沈斐此前的發言綜合整理，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天 50 至 60 單，但目前大約只有 20% 的換電站達到這個水平。目前蔚來換電站的日均單量為 35 至 36 單，因此需要更多汽車品牌加入減少虧損。
2023 年 11 月 21 日、11 月 29 日，蔚來分别與長安、吉利籤署了換電戰略合作協定。
除此之外，2023 年 11 月，蔚來宣布裁員，全線收窄蔚來短期内不盈利的業務。比如此前蔚來希望模仿比亞迪的垂直整合模式，計劃自產動力電池，但評估後發現，這一項目無法在 3 年内帶來毛利率改善，所以調整為自研電芯、電池包等。
在汽車制造部分，蔚來則是花費 31.58 億元收購江淮工廠，降低制造成本。
12 月 4 日，蔚來汽車出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中，有了獨立造車資質。緊接着，12 月 5 日，江淮汽車發布公告稱，公司此前公開挂牌轉讓部分資產，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成為資產一包、三包的受讓方，交易價格合計為 31.58 億元。合肥恒創成為資產二包的受讓方，交易價格為 14.18 億元。
在第三季度财報電話會上，李斌表示，蔚來獨立造車之後，制造成本會下降 10%。
2024 年還有哪些牌能打？
面對市場競争，李斌曾提到過，要放棄兩個幻想，一個放棄以價換量的幻想，另一個就放棄市場競争不激烈的幻想。
在 2023 年銷量陷入谷底，蔚來在下半年進行了一系列反攻，雖然最終并未有巨大反轉，但至少并未失去競争的機會。只是，面對可能比 2023 年更為激烈的競争環境，蔚來還有哪些牌能打呢？
2014 年蔚來打出的第一張牌仍然是降本增效。
1 月 25 日，蔚來發布 2024 版無憂服務產品。此次調整的最大變化是将保險和服務費用綁定，采用車險 + 服務收費的模式，分為尊享版、樂享版、輕享版，價格分别為 4999 元 / 年、1399 元 / 年、499 元 / 年。與此前版本相比，核心變動在于取消了維修積分，減少了增值服務券。
作為一家主打 " 用户型 " 車企，一直以來，高端化的服務體驗，是蔚來的核心競争力和差異化之一。2018 年，蔚來推出首款量產車 ES8 的時候，同時發布了針對全國所有地區車主的 " 服務無憂 " 套餐服務，費用為 14800 元 / 年。車主購買後可享受車輛免費維修、免費保養、由保險公司提供的三項保險等服務，是汽車行業史無前例的一價全包式服務模式。
但代價是，蔚來需要為此支付不菲的成本。李斌曾透露，服務無憂 1.0 在不計算蔚來自己服務部門人力成本以及移動服務車等投入的情況下，單獨一位使用服務無憂的用户，蔚來一年就要虧損 4000 元。
李斌表示，" 今年要精打細算，今年蔚來總的方向就是成本管理。之前收購了一家保險代理公司，把保險的返點全都折算進成本之後，輕享版和樂享版能賺點，頂格的尊享版不一定，之前的服務無憂肯定是虧損的，如果用户基數大，确實難以持續。"
另一張牌則是新品牌——阿爾卑斯。
一直以來蔚來的主戰場都是高端市場，銷售車型以 30 萬元 -50 萬元的中高端車型為主，這個市場本身容量就比較小，國内新能源汽車市場 90% 的銷量集中在 30 萬元以下車型，除此之外競争也更為激烈，不僅有傳統車企 BBA，其他新能源車企也在加入這個市場，去年小鵬發布的 G3、問界 M7、比亞迪全新發布的高端車型仰望 U8 都在攻入蔚來的腹地。
再加上今年開年以來車企價格戰仍在繼續并且越打越兇，2 月 27 日，新款極氪 001 正式上市。極氪 001 和蔚來的 ET5T 走的都是獵裝路線，但價格上極氪 001 比蔚來 ET5T 低了近 3 萬元。
在李斌看來，蔚來是不願意犧牲主品牌利潤率的，要保持毛利優先，不會以價格戰的方式換銷量。他表示，NIO 品牌不會有比 ET5 更便宜的車，包括正在規劃的車型。
為了盈利，下探市場似乎成了蔚來拓展銷量的重要出路。
李斌在業績電話會上透露，阿爾卑斯的第一款車不僅產品定位直接競争 Model Y，而且這款車最重要的是可以換電，同時 " 成本比 Model Y 便宜 10%"。
與此同時，阿爾卑斯将使用單獨的銷售網絡，售後體系和換電網絡方面，部分與主品牌共享。主品牌會保留一部分專屬換電站，" 類似私有雲和公有雲之間的關系 "。
按照蔚來的計劃表，今年二季度将正式官宣面向大眾市場的阿爾卑斯品牌。計劃三季度發布阿爾卑斯的首款產品，四季度開始大批量交付。
" 面向大眾市場的新品牌實現增長，是公司在 2024 年的首要任務。" 李斌在業績電話會上説。同時他表示，從第二品牌的角度來講，它确實針對家庭市場，競争也肯定會更激烈，所以第二品牌會優先追求銷量。早期階段肯定不會以毛利為重點，銷量的優先級要更高。
2023 年蔚來的表現讓外界重新提起 2019 年的李斌，甚至有人認為那個 " 年度最慘的人 " 或許會在 2023 年重新返場。李斌也公開回應過，蔚來當下的處境已經有所不同。"2019 年我們要解決生存問題，現在要解決發展質量問題，要調整好發展節奏。"
或許有挑戰，或許艱難，從理性樂觀的角度，我們也更願意相信曾經承受過生死危機的經歷也賦予了蔚來足夠的抗壓能力。
（本文首發钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
