廣汽集團Q3：如何重拾“增長動能”？自主改革至關重要

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盡管今年前三季度廣汽集團交出的成績并不理想，但廣汽集團已經未雨綢缪，進行多方位戰略布局。

撰文丨 CJR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

陸續出爐的第三季度财報，進一步揭示中國汽車企業 2024 年在生存挑戰中的不易。

近日，廣汽集團發布了今年第三季度财報，其中多項關鍵指标都有明顯變化，公司銷量、營收、淨利潤等财務數據均有所下滑。這樣一份财報讓股民和投資者有了很大分歧，廣汽集團這份财報到底該如何解讀？

如果單純看這些賬面數據，很容易得出廣汽集團經營出了大問題的結論。但是，結合市場整體環境仔細分析能夠發現，廣汽集團看似慘淡的财報中隐藏了不少亮點。

優化產能影響利潤，銷售完成築底

在廣汽集團發布的第三季度業績報告中，雖然三季度取得的合并口徑營業收入是比二季度要高，達到了 282.32 億元，環比增長 15.41%，但盈利能力卻并未呈現同等幅度的提升，反而還出現下滑。從數據上看，第三季度歸母淨利潤同比減少 190.40％，确實有些觸目驚心。

廣汽集團淨利潤下滑是有原因的，其中一部分原因是 " 合資企業優化冗餘產能一次性開支 "，這影響了其利潤表現。而這筆相關開支極有可能來自廣汽本田關閉產線所產生的費用。轱辘哥也從多方了解到，類似規模的燃油車產線關閉，相關支出或将達到 10 幾億元。這也就導致了其第三季度歸母利潤相比此前出現斷層下滑。換句話來説，假如刨去這筆費用，廣汽第三季度，汽車本身的盈利狀況還是比較可觀的。

轱辘哥注意到，廣汽今年第三季度汽車銷量約 47.43 萬輛，較第二季度環比增長約 4%。這也是今年以來廣汽集團連續兩個季度銷量環比增長（一季度 40.96 萬輛，二季度 45.33 萬輛，三季度 47.20 萬輛），從銷量來説已開始形成逐步上升的态勢。種種迹象表明，廣汽似乎已經走出了最難的那段路。

在廣汽集團的财報中，主動實施結構性調整是另一個亮點。為應對汽車行業的激烈競争，廣汽集團采取積極去庫存措施，主動調整優化產品結構。1-9 月批發銷量 133.5 萬輛，終端銷量 143.3 萬輛，降低接近 10 萬台庫存。

自主啓動重大改革，合資板塊加速轉型

盡管今年前三季度廣汽集團交出的成績并不理想，但從業績展望來看，廣汽集團已經未雨綢缪，進行多方位戰略布局。而這也讓廣汽有更多底氣從容應對市場變化。其中，廣汽集團總部的搬遷，将是一次重要的轉捩點。

據悉，廣汽集團總部辦公地址計劃在今年 11 月 2 日從珠江新城 CBD 整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進全要素向一線實務集中，推動自主品牌轉向經營管控型管理模式。以上舉動，釋放出廣汽集團走出舒适區，加碼自主品牌的強烈信号。

除此之外，合資品牌也加速了新能源轉型。今年 5 月，本田汽車對其全球電動化戰略進行了 " 更新 " ，宣布到 2030 财年在電動化及軟體領網域投入約 10 萬億日元（約 4800 億人民币）的資源。在中國，本田将通過 e:N 系列和全新品牌 " 烨 "，持續擴大純電產品陣容，到 2027 年前投放 12 款純電動車（其中廣汽本田 6 款）。

同時，豐田汽車也在發力電動化轉型，其近期發布多項先進技術，包括可續航 1200 公裏的全固态電池技術，以及熱效率高達 45% 的發動機。另外，廣汽豐田積極攜手華為、騰訊、Momenta 等科技企業在智能座艙和智能駕駛上深化現地化研發，以期打造更懂中國的 " 新合資車 "。作為全球品牌，以豐田、本田的實力，相信 2-3 年左右可真正實現智能網聯新能源的轉型。

廣汽三大解法，轉型破局亦指日可待

汽車行業本來就存在長周期，高技術門檻的特征，在某一時間段财報出現波動是可以被理解的。最關鍵的是，企業要在持續自我優化中找到更加适合長期主義的發展方向。目前，廣汽集團正通過出海、智能化和生态布局三大措施來度過轉型陣痛期。

據了解，廣汽集團正将海外市場視作實現 " 萬億廣汽 " 的主要增量支點，其在海外布局仍在加速期。今年 1-9 月，廣汽集團前三季累計出口汽車 9.5 萬輛，同比增長 112.0%，目前已經覆蓋 68 個國家和地區，全球銷售網點已達到 323 個。這樣的表現也讓外界從側面看到了廣汽集團在未來全球化的道路上所擁有的強大潛力。