今天小編分享的汽車經驗：巨灣技研發布8C超快充“鳳凰電池”：6分鍾可充至80% 明年量產上車，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周菊 随着新能源汽車市場的發展，動力電池行業也在持續 " 内卷 "。
6 月 6 日，巨灣技研發布了其自主研發的巨灣鳳凰電池。該電池的最大亮點是，在極速快充方面較具競争力，可實現最高 8C（在 1/8 小時内充滿電池）極速充電，0-80% 充電僅需 6 分鍾。結合其充一次電續航裏程可達 1000km 的數據，6 分鍾充到 80% 意味着新車續航達 800km。
這樣的充電速度目前在業内領先。在此之前，多家動力電池企業 " 競逐 " 超級快充技術，但基本上均為 4C（在 15 分鍾内充滿電池），如寧德時代推出的被認為非常先進的麒麟電池即 4C 電池。巨灣技研的鳳凰電池則比麒麟電池再快一倍。根據計劃，鳳凰電池将于明年量產上車。
資料顯示，巨灣技研（廣州巨灣技研有限公司）成立于 2020 年 9 月，是廣汽集團孵化的高科技民營企業，由廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方持股平台共同出資成立。業務層面，公司聚焦 XFC 極速充電電池和新一代突破性儲能器及其系統的研發、生產、銷售和服務。此前在 2021 年，巨灣技研實現 XFC 極速電池的量產，搭載巨灣極速電池的車型可實現 7.5 分鍾充電 0-80%。
據巨灣技研總裁裴鋒介紹，極速電池已搭載在包括廣汽埃安在内的 8 家車企的車型上。接下來，鳳凰電池作為極速電池的更新版，在量產後也将逐步拓展客户。其中，埃安接下來的車型都會标配超級快充電池，廣汽的車型也會根據客户的需求逐漸搭載。
" 鳳凰電池是一個普适性的技術，所有電動汽車都可以适用，鳳凰電池解決的最主要問題是使電動汽車具有極速充電的能力。根據現在行業的趨勢，極速充電是電動汽車大規模應用推廣的賦能器，我們認為鳳凰電池在未來應用前景非常廣闊。" 裴鋒表示。
但在業内，極速快充電池如何平衡在壽命、成本，以及安全性等方面的表現是業内關注的焦點。對于這些方面的顧慮，裴鋒一一進行了回應。
首先，巨灣技研表示，鳳凰電池的壽命并不會因為具備超級快充功能有所降低，反而在高效的冷卻系統和熱管理系統加持下，電池始終都能夠工作在最舒适的温度下和極小的温差範圍内，電池的壽命将得到延長。據官方資料，鳳凰電池的循環壽命可達 10 年或 80 萬公裏。
另外在成本方面，裴鋒指出，鳳凰電池的電芯是其此前已經研發出來具備極充能力的電芯，電芯的成本和現有的普通電池相比基本上沒有增加。在大規模推廣應用之後，對用户端來説，成本方面也不會有明顯的升高。
而在安全方面，巨灣技研表示，極致熱管理降低了發生熱失控的概率并有提前預警功能，能夠有效防止電池發生過充、過流等安全隐患。同時鳳凰電池搭載超高導熱率低維材料熱管理單元，并對電芯提供 " 彈倉式 " 安全防護功能，即使發生電芯熱失控，也被遏制在 " 彈倉 " 内而不擴散，保證在電池系統觸發熱失控實驗中實現 48 小時不起火。
在市場層面，業内對鳳凰電池的另一關注點是，由于其是廣汽集團孵化的企業，在對外部企業進行配套供應時是否會遇到困難。如比亞迪的刀片電池，雖然也可外供但很大比例是仍為比亞迪自用。
對此，裴鋒表示，這對巨灣技研并不是問題。" 首先，我們成立的時候廣汽集團是占股 49%，這個股權的設計表示兩個含義，第一個是廣汽會給我們最大的支持，第二就是廣汽沒有控股，表示它面向第三方的主機廠客户，走獨立市場化的道路，我們在去拓展用户的時候，實際上是沒有這方面的障礙的。" 裴鋒指出，反而其在廣汽埃安車型上實現量產搭載後成為标杆，再去拓展其他的市場變得相對容易。
當前，在動力電池行業，越來越多的企業祭出最新技術，來搶占市場份額。如此前寧德時代發布麒麟電池、比亞迪發布刀片電池、長城汽車推出大禹電池等等。在這種情況下，巨灣技研鳳凰電池也面臨較大的競争壓力。而超級快充能否成為其發展突破口仍待市場驗證。
巨灣技研在接受媒體采訪時指出，新能源汽車将會全面替代燃油車，在 2030 年滲透率會達到 75%。而在全面替代燃油車的過程當中，超級快充是電動汽車全面替代燃油車最大的賦能器和最後一道屏障，因為到時會變得充電比加油甚至更方便。巨灣技研則希望當超快充行業的領頭羊。
據裴鋒介紹，巨灣技研未來產能的規劃是 120G 瓦時，第一個投產的基地是南沙基地，產能為 8G 瓦時，将在今年的 9 月 30 号開始試產，同時今年還會啓動另外一個基地的建設。
