今天小編分享的汽車經驗：“保定車神”也開始卷直播了，歡迎閲讀。
作者 | 周智宇
卷完價格、技術之後，車企開始 " 卷 " 老板了。老板直播開車路測，仿佛成了車企營銷的一柄利器。
穿着 " 機車服 "、駕駛着一輛新款藍山，過去甚少抛頭露面的長城汽車董事長魏建軍，在 4 月 15 日開啓了他的直播首秀。經過一個多小時的直播，魏建軍向外界展示了長城汽車無高精地圖全場景 NOA 駕駛的能力。
這位被稱為 " 保定車神 " 的車圈大佬希望借此，讓消費者感受到長城汽車身上發生的變化。長城汽車并非只擅長 " 硬派 "、" 越野 "，在 " 智能化 " 上，長城汽車亦能夠跻身 " 智駕第一梯隊 "。
魏建軍在直播中表示，過去長城都是光幹不説，沒運用好互聯網和媒體。接下來他會經常活躍在社交媒體，加強與用户、消費者的互動。
魏建軍直播首秀背後，是新能源汽車的體系力變革已然進入深水區，引得長期隐居幕後，專注技術、戰略的車圈大佬，也得進入直播間，帶頭銷售模式的變革。面對這場產業大變局，沒有人能夠作壁上觀。
首秀
長達一個多小時的直播，從長城汽車在保定的研發中心出發，途徑高架橋、鬧市區、老街道、火車站和保定著名的 " 六道口 " 等，此次長城汽車智駕測試對高速、城區等場景都有覆蓋。直播中，也有車輛突然加塞、環衞工人作業等突發的狀況。
最終測試整體完成度不錯，總裏程 16.6 公裏，無車道線或模糊車道行駛通過率 100%；在高速公路的匯入匯出或城市交通中的擁堵路段，變道成功率達 98%。除了駕駛員換人之外，幾乎沒有出現需要人接管的情況，駕駛的過程顯得非常 " 老司機 "。
有接近魏建軍的人士透露，這次直播非常局促，從上周魏建軍突然提出要做直播，到過去一周智駕團隊不斷優化軟體算法，" 主打就是個真實 "。
長城汽車智能化副總裁吳會肖也表示，直播前團隊還擔心會出現接管頻繁的情況，壓力很大。不過此次直播更直接的目的，是為了告訴消費者，長城也在做智駕。
也有人在直播時質疑，這次測試是否是 " 開卷考試 "，測試道路是跑過多遍的路線。長城汽車智能駕駛高級總監姜海鵬則回應，稱保定沒有高精度圖支持，能夠在保定跑通的城市 NOA ，在其他城市問題也不大。并且保定的復雜路況、道路翻新等，也都讓 " 開卷考試 " 變得不可能。
魏建軍幹脆向外發出 " 英雄帖 "：歡迎友商都來保定測試。
在魏建軍看來，長城汽車做自動駕駛已經做了十年，沒有十足的把握，也不會展示。
直播中的新魏牌藍山智駕版是個 " 小彩蛋 "，将在下周的北京車展上發布，該車搭載了長城汽車 Coffee Pilot Ultra 智能駕駛系統，以及國内首個上車的一體化智駕大模型 SEE（安全、高效、體驗）。Coffee Pilot Ultra 智能駕駛系統基于英偉達 Orin-X 的高算力網域控平台打造，可識别 30cm x 30cm 以上大小的各類物體，智駕狀态下支持對車 120km/h 刹停，對行人 100km/h 刹停。
至于時下各車企在智駕領網域最前沿的 OCC 占用網絡，以及疊加激光雷達的冗餘，新藍山智駕版也都不缺，能夠進一步保障汽車具備準确的感知能力。
華爾街見聞也了解到，長城汽車打造了一個總算力規模達 1.64E FLOPS（每秒 164 億億次浮點運算）的超算中心——九洲，這在汽車行業中處于領先水平。此前華為汽車 BU 董事長餘承東透露，截至 2024 年 4 月，華為智駕的雲端算力是 3.3E FLOPS。
具體方案上，從長城汽車獨立出去的毫末智行，以及引入外部供應商提供智駕產品、方案等等，長城汽車也在不同的車型上試圖找到最合适的技術方案。長城汽車智能化副總裁吳會肖表示，長城汽車秉承對整車體驗、競争力負責的态度，選擇不同的方案，這對長城汽車體系内良性發展也有好處。
變革
通過這次直播測試，魏建軍把長城汽車藏了許久的智駕家底，搬了出來。他希望借此向外展示長城汽車在智駕方面的能力，刷新消費者、投資者對長城汽車的固有認知。
過去四十年裏，越野、硬派成了長城甩不脱的标籤，曾年銷最高 58 萬輛的哈弗 H6，以及近些年成為長城銷量新支柱的坦克系列、長城炮系列，均在這個範疇裏。這也一定程度上限制了長城的發展，過去幾年長城汽車在產品品類上多有嘗試，但最終還是得 SUV 產品挑大梁。
魏建軍并不甘心，長城汽車需要消費者對它電動化、智能化能力有更強的認知，并能夠反映到銷量上。
去年，長城汽車售出了 123.1 萬輛汽車，未達到此前定下的 169 萬輛的目标；對于今年，長城汽車的目标是銷量達 190 萬輛，想要完成這個目标，也需要其能夠在智能化的下半場裏，開拓越野、SUV 之外的品類，成為其銷量支柱的 " 第二增長曲線 "。
直播中，魏建軍也多次感嘆，過去長城汽車還是比較傳統。接下來他也會更多與用户在微博上互動，看到大家的分享，傾聽用户的聲音，這也會成為長城汽車前進的動力。他也表态長城汽車會進一步直面自己的用户，" 我會起表率作用 "。
這家老牌的傳統車企接下來還會有更多的變革，打破過去常規的玩法，在營銷、產品能力上找到新的出路。
顯然，見識到小米雷軍、華為餘承東的營銷威力，讓小米 SU7 快速出圈後，魏建軍這位過去專注技術、性格直爽的車圈大佬，也和吉利控股集團董事長李書福、奇瑞控股集團董事長尹同躍等一道，從幕後走向台前，以圖拉近與消費者之間的距離。
過去車企專注產品、技術，在營銷上側重 B 端，在如今的流量時代裏，他們也要更加敏鋭地捕捉消費者的需求，與消費者互動，讓消費者對自家技術、產品有更加直接的感知。
從技術、渠道到營銷，無一不在颠覆着過去的玩法。但誰能抓住變革當中的機遇，也能借此屹立潮頭。
