今天小編分享的汽車經驗：蔚來年報出爐：營收、虧損、研發“三高”，子品牌首車對标Model Y，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
北京時間 3 月 5 日，蔚來發布 2023 年第四季度及全年财報。這是繼理想之後，第二家公布年報的新勢力車企。
數據顯示，2023 年第四季度，蔚來營收 171.0 億元，同比增長 6.5%；整車毛利率 11.9%，連續兩個季度達到兩位數。
2023 年，蔚來收入 556 億元創新高，同比增長 12.9%；淨虧（經調整）183.5 億元，較上一年增加 51%。值得一提的是，截至 2023 年四季度末，蔚來的現金儲備達到至 573 億元，較上季度大幅增加 121 億元。
蔚來 ET9。
全年整車毛利率 9.5%
财報顯示，2023 年全年，蔚來共交付 160038 輛新車，同比增長 30.7%。全年總收入為 556.179 億元，比上年增長 12.9%。2023 年全年調整後的淨虧損（非公認會計原則）為 183.57 億元，比上年增長 51.1%。全年公司毛利率為 5.5%，而 2022 年為 10.4%；同期整車毛利率 9.5%，2022 年為 13.7%。
對于蔚來營收和淨虧損 " 雙高 " 的局面，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向時代财經表示，作為一家成立時間不長的新勢力車企，蔚來的車型多，研發投入高，營收和虧損雙高是正常情況。
從市場表現來看，2023 年 6 月，蔚來首次在價格上進行調整，全系降價 3 萬元，帶動蔚來交付量在第三季度回升。但随着新能源汽車市場競争更加白熱化，蔚來四季度銷量再度回調，月交付量在 1.6 萬 -1.8 萬台的水平。
蔚來 2023 年在售車型達到 8 款，完成了高端品牌中大型轎車和 SUV 的主要細分市場的覆蓋，產品也切換到 NT2.0 平台。
蔚來 2023 年報。
在直播時面對 " 活着 " 的提問，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌坦言：" 讓用户來説。用户不支持我們，我們活着也沒意思，用户支持我們，我們就長命百歲。"
在财報中，蔚來給出今年一季度的銷量預期為 31000-33000 輛，預計第一季度營收為 105 億元 -110.9 億元。今年 1 月和 2 月銷量已經公布，這意味着 3 月的銷量要達到 13000-15000 輛才能完成目标。
随着 2024 款車型的全面上市，将為銷量帶來新的助力。2024 款 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 将于 3 月開啓交付；2024 款 ET5 将于 4 月開啓交付；2024 款 ES7 将于 5 月開啓交付；2024 款 ET7 将于 4 月發布并開啓鎖單。
同時，蔚來将于二季度開啓包含高速公路、城區、換電等在内的全網域領航輔助（NOP+）的全量推送，端側多模态大模型 NOMI GPT 也即将啓用。
蔚來方面表示，随着第二代技術平台車型逐步走向市場以及蔚來組織效率的提升，蔚來有望在 2024 年進一步擴大市場規模。
研發費用超百億，發力充換電設施
不過，蔚來的虧損中，研發費用占比相當高。
财報顯示，2023 年第四季度的研發費用為 39.721 億元，主要是由于新產品和新技術的設計和開發成本增加，以及研發職能人員成本增加，環比增長 30.7%，連續五個季度突破 30 億元。全年研發投入 134.3 億元，連續兩年突破百億。
在技術和充換電基礎設施的持續投入，也成為蔚來的護城河。截至 2023 年底，蔚來在研發領網域的投入已超過 400 億元，全球專利數量超過 8500 項。
2023 年，蔚來發布了車企首個整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞、激光雷達主控芯片 " 楊戬 " 以及 NIO Link 蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨網域融合超算集群 ADAM CCC，并發布了智能駕駛芯片神玑 NX9031、全網域 900V 高壓架構等核心技術。
伴随着财報的發布，蔚來還宣布 150 度超長續航電池包将在二季度上線。
蔚來表示，作為國内乘用車量產最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長 1055 公裏的續航裏程。
公開信息顯示，蔚來 150kWh 電池包于 2021 年的 NIO Day 上發布。其采用固液混動電解質，屬于半固态電池，能量密度高達 360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的 255Wh/kg，是目前國内可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品之一。
蔚來總裁秦力洪 2023 年 2 月曾表示，蔚來 150 千瓦時電池成本很高，成本相當于一輛 ET5。不過伴随着碳酸锂價格從每噸 60 萬元的高位降至每噸 10 萬元左右，讓 150 千瓦時電池的成本也不再遙不可及。
蔚來換電站。
除了超長續航的半固态電池，充換電基礎設施建設也正在快速推進。蔚來表示，全年将再建 1000 座換電站，新增 20000 根充電樁。第四代換電站與 640kW 全液冷超快充樁将開始部署，進一步提升用户加電體驗。
值得注意的是，換電模式目前正在得到多方的認可。截至目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網儲能科技等多家企業已經與蔚來達成換電合作，也有望成為蔚來新的增長點。
子品牌首車對标 Model Y
面對成本和利潤問題，李斌正在盡力拓展空間。
2023 年 12 月，蔚來在港交所公告稱，蔚來與安徽江淮汽車集團股份有限公司就收購某些生產設備和資產籤訂了确定性協定，将從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含税總價約為人民币 31.6 億元。
李斌曾在業績會上表示，" 從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降 10%"。
蔚來 EC6。
除此之外，面對來勢洶洶的車市價格戰，李斌将更多希望寄托于子品牌阿爾卑斯。
在 2023 年财報電話會議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌将在今年二季度發布，首款產品今年三季度發布、四季度交付。該品牌将采用一個單獨的銷售網絡和部分蔚來的售後體系，并與蔚來共享換電網絡，第四代換電站今年 4 月開始部署。這一共享換電網絡将與其他品牌共享，但也有部分換電站為蔚來品牌專屬。
李斌表示，阿爾卑斯品牌面向大眾市場，首車已在進行各種測試，因此會有諜照流出。該品牌專注于家庭市場，會根據不同大小的家庭推出不同的產品。" 我們的研究更深，有後發優勢，所以我們相信是非常有競争力的。"
近日，阿爾卑斯首款車型的偽裝圖在網上流傳，新車采用轎跑 SUV 造型，車玻璃上還印有 " 比毛豆 Y 更棒 " 的标語。
李斌在 3 月 2 日的 " 用户面對面 " 活動上，直言新車的對手是特斯拉 Model Y，而且是 " 全方位對标 "。李斌還隔空喊話：" 想買 Model Y 的用户可以等一等，我們的車價格肯定更便宜。"
對于新車的優勢，李斌總結為：" 阿爾卑斯比你（競品）大一些，比你能換電，螢幕也比你大，充電比你快 "。結合蔚來的技術路線來看，新車不但将基于 NT3.0 技術平台，800V 超充、換電等配置也将一應俱全。
對于之後的車型規劃，李斌也做了劇透。他表示，第二款車型是一款面向大家庭的 SUV，目前已進入開模階段，研發進展順利；第三款產品已在開發過程中。
李斌同時表示，新產品主要承擔走量的任務，NIO 品牌則負責确保毛利率。蔚來主品牌不會推出比 ET5 更便宜的車，新車也會更貴，公司 " 不以價格戰的方式去換量 "。
在 3 月 2 日的活動上，李斌直言：" 為了避免阿爾卑斯與蔚來產生競争，未來将會繼續提升蔚來本品牌的調性與定價，保證留足價格空間給阿爾卑斯，蔚來則真正專注高端，放棄一部分中端市場。"
李斌對阿爾卑斯的前景十分看好，認為單車型就能夠完成 4 萬 -5 萬的月銷量。至于能否有如此競争力，讓我們拭目以待。
