今天小編分享的科技經驗：華為百萬豪車，盯上特斯拉面子活，歡迎閲讀。
餘承東吊足了大眾的胃口。
11 月 26 日的華為新品發布會開始近 3 個小時後，外界期待已久的尊界新車型才等來亮相時刻。
這個被餘承東冠以 "One More Big Thing" 的 MAEXTRO 尊界，是華為與江淮汽車合作打造的第四個智選車品牌，在此之前華為分别與賽力斯合作推出了 AITO 問界、與奇瑞合作了 LUXEED 智界、與北汽合作了 STELATO 享界。
餘承東口中将對标邁巴赫和勞斯萊斯 Phantom 等豪華品牌的尊界 S800，于發布會當天開啓預定，預售價 100 萬 -150 萬元，意向金為 2 萬元。
江淮，由此成了華為幫車企拉高品牌溢價的最新實驗對象。
三年前推出智選車模式時，對于為什麼不找 BBA（奔馳寶馬奧迪）合作的原因，餘承東曾解釋道，華為要赢、要能活下來，主動權一定要掌握在自己手中。落實到合作車企選擇上，華為瞄向的多是市場銷量不佳、生存競争力大幅下滑的品牌。
在華為品牌加持下，賽力斯借助問界 M7、M9 售價最高超過 50 萬元，北汽借助享界 S9 也賣到了 40 萬往上，江淮更是憑借尊界 S800 突破百萬元。
但在大打價格戰的中國汽車市場，相比追求高溢價，性價比才是提振銷量的法寶。
這也能從當天發布的智界新 S7 上略窺一二。上市一年之内，華為已經接連為這款車型開了三次發布會，且每開一次就降價一波：4 月份，智界 S7 二次上市發布會上，該車大部分車型直降 2 萬元；11 月份，智界 S7 第三次發布會上，該車起售價再次調低 2 萬元。
盡管不斷降價，餘承東依然遵守着不做 20 萬元以下產品的紅線。今年 6 月的 2024 第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，餘承東對此進一步解釋稱，" 很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續服務了。"
甚至在餘承東看來，華為哪怕是做 30 萬元以下的車，都是賠本賺吆喝。如何在維持高價的同時，還能吸引用户下定？打造品牌差異化便是可行路徑之一。
此前，華為一度憑借其在自動駕駛技術上的優勢，給旗下智選車業務帶來差異化賣點。但在今年流行起來的端到端技術面前，華為的這一優勢正被越來越多車企追趕上，比亞迪甚至制定了明年自動駕駛技術覆蓋旗下全系車型的計劃，10 萬元小車也有望體驗高階智駕功能。
置身全新的競争環境，通過高端化乃至豪華化，拉開與其他車企的差距，或許就成了華為想走的另一步棋。
特斯拉就是一個典型的參考對象。借助售價百萬元級别的 Roadster、Model S 和 Model X 的成功，特斯拉高端電動車的形象逐步形成用户認知。有了高端形象的面子加持，作為特斯拉裏子的 Model 3 和 Model Y，才一步步醖釀出了全球爆款車的潛質。
如今，借助尊界，餘承東也想給華為智選車再多掙點面子。
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正式亮相的尊界 S800，确實做足了面子活。
與享界 S9 上的星河大燈采用璀璨星鑽工藝一樣，尊界 S800 的車燈有過之而無不及，其星河設計語言，出現在車輛前臉兩側的豎排燈組中，也出現在貫穿式尾燈中。這次，華為還在隐藏式門把手内加入了星空視覺燈組。
作為一款對标邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌的車型，尊界 S800 在長度上做足了功夫，長 5480mm，寬 2000mm ，高 1536mm，軸距 3370mm。而且，與邁巴赫 S 級打造雙色車身一樣，尊界 S800 展車同樣采用了上銀下紫的撞色設計，并配備了豪車同款的 " 大餅輪毂 "。
其他方面，尊界 S800 還将搭載途靈二代龍行平台，官方稱該平台歷經五年打磨，并将率先采用 L3 級别架構設計。
作為一款預告版車型，餘承東介紹稱，尊界 S800 的很多保密地方，如内飾，需要等到上市時候才能一一揭曉。
至于此前網傳的尊界 S800 是否首發華為 ADS 4.0 智駕系統，是否會配備後輪轉向技術，以及是否會采用增程動力系統，也都有待正式發布會上驗證。
但有一項可以确認的信息是，尊界 S800 不會是華為與江淮合作的唯一車型。2023 年 2 月，華為與江淮聯合造車消息被曝光之際，當時中建六局聯合體在得標安徽肥西新能源汽車智能產業園 EPC 項目中提到，該項目是合肥市重點工程，建成後将用于華為與江淮汽車在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。
彼時，得標内容中提到，工廠将在 2024 年竣工，生產車型級别為 "B 級→ D+ 級 "，可适應 Sedan（轎車）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平台開發，達到年產 30 萬輛新能源乘用車生產能力。
尊界 S800 之外，餘承東還帶來了華為 Mate 70 系列。不同于去年 Mate 60 系列的未發先售，Mate 70 系列不再加入 " 先鋒計劃 "，其螢幕、電池、影像、材質等，都被餘承東逐一介紹。
值得一提的是，餘承東依然沒有介紹 Mate 70 系列搭載的芯片信息。除了發布起售價 5499 元的 Mate 70 系列外，當天，餘承東還對外發布了起售價 11999 元的 Mate 70 RS 非凡大師版，以及起售價 12999 元的折疊屏 Mate X6。
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Mate 系列手機衝高的成功經驗，無疑讓華為打造尊界 S800 的高端形象有了更多底氣。
更重要的是，憑借去年以來問界系列的銷量爆火，華為已經初步具備了特斯拉一般的裏子。
截至今年 11 月，鴻蒙智行在成立的 32 個月中，全系車型累計交付達到 50 萬輛，不僅創下行業最快交付紀錄，且問界 M9 車型還摘下了 50 萬元以上車型的銷量冠軍。兩大爆款問界新 M7 累計大定突破 30 萬輛，問界 M9 累計大定 18 萬輛。
初具規模效應的問界，帶動賽力斯在經歷四年虧損之後終于扭虧為盈，并推動華為車 BU 也開始邁向盈利。
2024 中國汽車百人會上，餘承東便曾提前透露智選車業務盈利的好消息。他提到，今年前三個月智選車已經實現扭虧為盈，同期車 BU 接近盈虧平衡，并預計 4 月份後能實現盈利。
根據賽力斯 8 月份披露的一些數據報告，大信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的深圳引望（華為車 BU 拆分獨立後的新公司）模拟财務報表顯示，2022 年— 2024 年上半年，引望營業收入分别為 20.98 億元、47 億元和 104.35 億元，歸母淨利潤分别為 -75.87 億元、-55.97 億元和 22.31 億元，預估 2024 年全年歸母淨利潤為 33.51 億元。
追求高端化所帶來的品牌溢價，也使得無論華為還是特斯拉，都暫時不想給年輕人造車，甚至以此卷入價格戰的泥潭。
餘承東在多個場合反復強調，華為不做 20 萬元以下的車，"20 萬以下我們做會虧損，我們沒有那麼低的成本。"2023 年 2 月被問到華為汽車未來會不會跟比亞迪產生競争時，餘承東如此解釋道。
馬斯克一度在 2020 年曾考慮過推出一款小型、廉價、大眾化的車，售價約為 25000 美元，但後來他又主動擱置了這個計劃，并多次在内部讨論中否決這個想法，把更多精力開始傾斜給 Robotaxi。
不想造便宜車的糾結，一直延續至今。就在被曝出特斯拉将在明年上市廉價車型之餘，今年 4 月份，媒體再次曝出了該平價車型被意外終止的消息，成本不夠有競争優勢被認為是該項目取消的原因之一。
相比如何盡可能降低成本生產一款廉價車型，馬斯克顯然更在意如何将自動駕駛能力融入其中。在今年三季度财報會上，被問及 25000 美元車型何時大規模量產時，馬斯克認為，單一考慮 25000 美元車型是沒有意義的，更重要的是算好每英裏的總擁有成本的賬。如何盡可能降低總擁有成本？馬斯克給出的答案便是自動駕駛。
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放棄為年輕人造車的馬斯克和餘承東，眼下正迎來各自的新考驗：特斯拉需要解決遲遲沒有新車面世的難題；華為智選車業務需要向外界證明其還有進一步提升銷量的能力。
如何在沒有新車發布的情況下，繼續吸引用户購買特斯拉產品？馬斯克開始押注 Robotaxi 所帶來的品牌差異化，一系列動作也随之展開。
馬斯克不僅在 10 月 10 日舉辦了 Robotaxi Day，更是在三季度财報會上明确，Robotaxi 形态的運營車輛 Cybercab，将在 2026 年實現量產，" 我對其充滿信心。"
FSD，成了馬斯克實現上述願景的重中之重。截至第三季度，特斯拉 FSD 完全自動駕駛能力 ( 監管版）累計行駛裏程超過 20 億英裏（約 32.2 億公裏），其中超過 50% 是在 V12 版本上實現。
借助強大的 AI 計算資源，馬斯克宣稱 FSD V13 版本很快也會發布，相比 V12.5，其兩次幹預之間的裏程數将會提升 5 倍，明年第二季度，最晚第三季度，在兩次幹預之間的裏程數上，FSD 将會超過人類駕駛水平。
反觀華為這邊，據 36 氪汽車爆料，明年将是華為旗下智選車業務鴻蒙智行的產品大年。在售車型會超過 10 款，除了現有的問界 M5、M7、M9，享界 S9，智界 S7、R7，以及尊界 S800 以外，還将推出問界系列全新車型問界 M8，定價在 30 萬 -40 萬元之間，享界 S9 增程版，以及尊界第二款車型。
相比馬斯克押注 Robotaxi，通過技術來塑造品牌差異化，不斷堆高品牌形象，則成為餘承東選擇的另一條品牌差異化路徑。
尊界 S800 上市之後，能否幫助華為智選車業務争奪來新的用户，暫未可知，但可以确定的是，餘承東借此也算圓了想為華為潛在車主打造百萬豪車的夢想。2022 年 8 月問界 M7 交付儀式上，餘承東曾講到，有朋友告訴他 M7 唯一的缺點就是價格太便宜了，" 因為他過去都是買一兩百萬元以上的車，貴一點能體現到他的身份。"
