今天小編分享的科技經驗：新能源車用車成本趕上傳統燃油車：我國多地充電站電價超過2元，歡迎閲讀。
近日，不少新能源車主反映，他們在使用公共充電樁時發現，充電費用出現了明顯的上漲。從上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地的車主反饋的情況看，個别地區的充電價格已經衝破 2 元 / 度。這讓一些車主感到困惑和不滿，他們質疑這是否是 " 養熟了割韭菜 " 的做法，是否會影響新能源汽車的推廣和發展。
那麼，為什麼會出現這樣的漲價潮呢？
根據相關部門和行業機構的解釋，這主要是受到了國家實行的新的電價方案、分時段電價政策調整、以及充電樁運營商提高服務費等多重因素的影響。其中，最核心的原因是國家對工商業用電進行了分類調整，将公共充電樁納入了價格最高的商業用電範疇。
而且，在今年夏季，全國多地出現了極端高温天氣，導致用電需求大幅上升，而電力系統的容量卻相對有限，這也使得電價随之上漲。此外，為了平抑用電高峰，各地也實施了分時段電價政策，将原來的峰谷兩段細化為深谷、谷底、高峰和尖峰四段，并設定不同的電價标準。這些因素都導致了公共充電樁的基礎電費上升。
除了基礎電費之外，還有一個重要的組成部分是服務費。服務費是由充電樁運營商根據自身成本和運營情況制定并調節的。
目前，我國公共充電樁市場競争非常激烈，各家企業為了争奪市場份額，不得不采取價格戰等方式。這也導致了利潤空間被大大壓縮。
再者，充電樁運營是一門高投入、慢回報的生意，目前大部分充電樁企業都不能自己造血，處于虧損狀态。因此，在基礎電費上漲的情況下，部分運營商選擇提高服務費來彌補成本差距，并希望通過提升服務質量來吸引更多用户。
但需要注意的是，電價的上漲已經開始挑戰過去新能源汽車用車成本更低的事實。按照純電汽車百公裏電耗 20 度，以及 2 元 / 度的電價來計算，每公裏能源成本達到了 0.4 元，基本與百公裏 5 升汽油的傳統燃油車相當。
那麼，這樣的漲價潮對新能源汽車市場有何影響呢？
從目前來看，并沒有出現明顯的負面效應。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，7 月份，我國新能源汽車產銷分别達到 80.5 萬輛和 78 萬輛，同比分别增長 30.6% 和 31.6%，市場占有率達到 32.7%。今年前 7 個月，新能源汽車產銷累計完成 459.1 萬輛和 452.6 萬輛，同比分别增長 40% 和 41.7%。這説明，新能源汽車市場仍然保持了強勁的增長勢頭，消費者的認可度和購買意願并沒有因為充電成本的上漲而降低。
這主要得益于國家和地方政府對新能源汽車發展的持續支持和鼓勵。同時，随着新能源汽車技術的不斷進步和創新，新能源汽車的性能、續航裏程、安全性等方面都有了顯著提升，使得新能源汽車更具有市場競争力。
91che 認為，新能源汽車充電價格的調整并不一定是一件壞事。雖然這會給車主帶來一些經濟負擔，但是也有利于促進充電樁行業的規範化和優化，提高充電樁的數量和質量，保障新能源汽車的使用安全和便利。而且，相比于傳統燃油汽車，新能源汽車仍然具有更低的綜合使用成本和更高的環保效益。因此，新能源汽車充電價格的調整是一個短期的過渡階段的必要的市場調節手段，不會影響新能源汽車產業的長期發展前景。相反，這也是一個推動行業轉型更新、實現高質量發展的契機。
