今天小編分享的汽車經驗：風暴過後的理想汽車，内核更穩了，歡迎閲讀。
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撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
僅兩日内，公司市值蒸發 500 億港元；整個團隊嘔心瀝血打造的高端純電 MPV MEGA，原可以爆火卻開局遇挫……
而這一切只需要一個惡意抹黑的 P 圖。
近期，因為 MEGA 事件的影響，理想汽車成為輿論漩渦的中心。這起沒有底線的惡意攻擊事件引發全行業的關注，也進一步激起了關于網絡暴力等話題的讨論。
法制日報評論稱，相關部門應加強對惡意 P 圖行為的監管和打擊力度，制定更加完善的法律法規明确處罰措施；同時，提高技術手段和專業知識水平，提高識别和追蹤惡意 P 圖行為的能力，可以在國家反詐中心 App 開設識别 P 圖小程式等功能鑑定真偽，利用人工智能技術為權益保障賦能。平台方應加強内容審核和管理，及時發現、存證和删除惡意 P 圖内容；建立健全用户舉報和投訴機制，鼓勵用户積極參與監督和維權。
華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東、深藍汽車 CEO 鄧承浩、吉利控股集團高級副總裁楊學良、蔚來汽車 、極氪汽車等多家企業代表也都在網上聲援理想汽車，譴責這種黑水軍行為嚴重破壞市場良性競争，擾亂市場秩序的行為。
楊學良發微博聲援理想汽車▼
一批有組織、有統一話術的黑水軍在評論區大量控評▼
不少經濟學家和企業家也在呼籲 " 良性競争 "。
任澤平稱，" 企業競争要基于技術和市場等層面，光明正大，守住法律底線，找準定位相互學習，產業才能良性發展。" 周鴻祎也明确表示：" 不贊成互黑的營銷方式，通過 P 圖，引導輿論等方式惡意抹黑對手，對整個國家的新能源產業都将產生負面影響。"
截至 2024 年 3 月 19 日，MEGA 首周交付破千，理想汽車也正式達成 70 萬輛銷量大關，成為首個邁入 70 萬大關的新能源車企。在這樣的輿論環境下，MEGA 依然能夠交付破千，并且獲得 50 萬元以上 MPV 銷量冠軍、50 萬元以上純電動車銷量冠軍的成績，這實屬不易。
從新勢力造車的創新者，到中國新能源企業的排頭兵，理想汽車一路走來，在輿論中成長，也在輿論中實現了真正的蜕變。
理想汽車的分水嶺
對于領導者個人而言，卓越和平庸就在于他如何對待逆境。同樣，面對逆境的态度，也是區分偉大組織和平庸組織的分水嶺。
關于這次 MEGA 的輿論風波，其内容密度之大、節奏感之強、傳播量級之廣幾乎是前所未有。
3 月 11 日，理想 MEGA 正式開啓交付。當天，在社交媒體上已沉寂十天的李想，為了保護在水軍肆意抹黑下依然選擇 MEGA 的車主家庭們，不讓他們受到水軍攻擊的牽連，公開發聲。
在聲明中，李想首先對幫助和支持理想汽車的用户和朋友們表示感謝，再進一步亮明對理想 MEGA 事件的态度，并表明接下來的行動。
" 微博之王 " 李想經常以犀利的回擊來面對質疑，但面對這場面對來勢洶洶的惡意攻擊和網暴，李想頂住巨大壓力，并沒有第一時間發聲，他的一系列舉措表現出了不同以往且超越常人的沉着和冷靜。
" 雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那麼我和身邊的人就會變成我們讨厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。" 李想的克制背後是他用光明反擊黑暗的決心。
如果理想汽車用同樣的手法與對方在互黑的道路上競争，用水軍攻擊水軍，那便是向黑暗妥協，加入黑暗。雖然身處黑暗，但理想汽車仍然堅定地選擇了光明。李想在網絡上呼籲更多的人加入，大家一起共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓生活中呈現出更多美好的畫面。
用户同樣不負期待，他們都在用實際行動支持 MEGA，支持理想。
3 月 11 日交車首日，許多 MEGA 的預定用户很早來到理想交付中心，争先恐後 " 搶奪 "MEGA 首提名額，提車後還在社交平台中分享自己的提車作業和用車生活。還有許多網友和理想車主紛紛 AT 理想汽車和理想的法務部賬号，為理想建言獻策。
新能源汽車市場的競争比拼的是持久力而非爆發力，理想 MEGA 僅上市十餘天就被定義是否成功還為時尚早，不妨讓子彈多飛一會。
疾風知勁草，長青靠韌性。每一家追求卓越和基業長青的偉大企業，都需要鍛造自身的韌性。韌性是一種和逆境相伴的能力。危機既是對一家企業的韌性大考，更是提升企業韌性的最佳時機。
曾經的李想，在面對質疑、誤解和诋毀時，他可能會委屈、會解釋、會憤怒。但是現在的李想，呈現在外界面前的形象，比從前多了幾分沉着、冷靜和堅韌。經過此次風波，李想也在不斷反思，更堅定了要不斷修煉内功，精細化門店銷售等策略。
凡是殺不死你的，終将會使你更加強大。
僅用八年時間，理想汽車從創業公司跨入世界 500 強企業，從僅有單一產品理想 ONE，到增程 + 純電并駕齊驅，理想汽車高速發展的背後，每一次危機事件都是讓理想汽車更加強大的契機。
做難而正确的事
從來沒有一家企業，像理想汽車這樣，自誕生伊始就一直伴随着質疑的聲音。從籍籍無名到萬眾矚目，這一路走來，理想汽車在重塑中國汽車市場格局的同時，也在不斷刷新外界對它的認知。
作為一家在争議中成長起來的企業。" 評論區沒赢過，銷量沒輸過 " 是理想汽車實力最有力的證明。在新能源車型誕生初期，多家初創企業都是走純電路線，只有理想頂着外界巨大的輿論壓力推出增程路線。
尤其是在理想 ONE 誕生之初，關于增程技術落後的輿論愈演愈烈。2019 年底，理想汽車首款車型理想 ONE 交付時，大眾汽車集團 ( 中國 ) CEO 馮思翰就曾怒批增程式技術是 " 落後的過渡性技術 "，是新能源車 " 最糟糕的動力解決方案 "。
頂着外界巨大的輿論壓力，理想汽車依然堅持做自己。
即便圍繞在增程技術身上的争議此起彼伏，但這并不影響增程在競争激烈的汽車市場中獲得了一席之地。尤其是随着理想 ONE、理想 L 系列全線大賣，理想汽車終于證明了自己。
2023 年，理想以 37.6 萬輛的成績登上造車新勢力銷量冠軍，同比增長 182.2%。因為理想汽車的成功，讓增程技術路線重歸大眾視野，且越來越多的新能源品牌也開始争相入局這一賽道。
可以説，理想汽車完全是憑借一己之力帶火了增程技術路線。盡管别人都否定，但理想汽車一直在做最好的自己。
截至目前，理想汽車仍堅定地在超充技術路線上進行不遺餘力的投入。現如今，理想也是當前為數不多堅定超充路線路線的新能源車企，成熟的超充技術是促使理想選擇純電路線的契機。這種逆着大環境和主流價值觀做產品定義， 是理想汽車 " 只做正确的事， 不做容易的事 " 的企業準則。
今年下半年，理想汽車還将發布三款純電車型。相信這一次高調登場的 MEGA 即使遭遇了負面輿論風波，也不會對理想汽車的根基產生動搖，反而會給理想後續上市的新車積累足夠的經驗教訓，畢竟那些車才是理想真正走量的車型。
在投資圈裏有一個觀點，未經歷挫敗的公司，不值得投資。同理，沒有經歷過挫折的企業，需慎言優秀，更不能説偉大，因為他遲早會遇到挫折。當遇到挫折時，企業如果經歷了考驗，還利用危機鞏固了自己的地位，業績取得增長，那這無疑就是一家優秀的企業。
" 掌控自己的命運，挑戰成長的極限 " 是理想汽車的價值觀。
回溯理想汽車的發展歷史，我們可以看到，理想汽車一次次将外界眼中的不可能變為了可能：将曾經處于邊緣的增程式技術路線回歸到主流視野；改變中國豪華車市場的競争格局，成為 30 萬元以上 SUV 銷量冠軍；成為造車新勢力車企中唯一一家實現盈利的車企。
在挑戰成長極限的道路上，理想汽車一度面臨諸多挫折和困難，但他一次次将這些困難踩在腳下，鑄就成自己前進路上的奠基石。
3 月 19 日，理想汽車發布周銷量，數據顯示，理想汽車周銷量 0.7 萬輛，位居新勢力品牌銷量第二，MEGA 首周交付破千，領跑 50 萬元以上純電車型市場。作為理想的旗艦產品，理想 MEGA 在面對惡意抹黑和市場下行的情況下，依然能夠交出這個成績單，可以説是超越預期。
MEGA 并沒有因為次黑水軍的攻擊而敗下陣來，相反，喜歡 MEGA、相信 MEGA 的人并沒有受到輿論影響，而是用真金白銀在為 MEGA 投票。
作為個體的企業固然不能左右大環境，但真正偉大的企業都是長期主義者，他們不會投機取巧導致劣币驅逐良币，他們鼓勵并推崇企業之間的良性競争。理想汽車深知，惟有将產品做扎實，才能獲得消費者的支持和信任，依靠惡意抹黑友商的手段，而不是打磨產品，最終都會被消費者抛棄。
看淡風口，看中風向，擺脱短期行為，讓自己成長為汽車行業的長期主義者，只有這樣才能不辜負這個百年未有之新汽車時代所給予我們的機遇。
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