今天小編分享的汽車經驗：央視：大眾員工大規模罷工，歡迎閲讀。
據央視新聞報道，當地時間 12 月 2 日，大眾汽車工人在德國各地的 9 家工廠發起為期兩小時的罷工，以強調工人對減薪和工廠關閉的抵制。這是德國自 2018 年以來的最大規模罷工。本次罷工将先持續兩個小時，但如果大眾無法與工會達成協定，今年晚些時候将可能演變為長達 24 小時的罷工行動。
在德國，警告性罷工通常會持續數小時。如果在下一輪工資談判中未能達成協定，罷工可能會更新為 24 小時或無限期罷工，在大眾已經面臨交付量下降和利潤驟降的情況下，罷工将導致大眾的產量受到影響。IG Metall 首席談判代表 Thorsten Groeger 在一份聲明中表示，如果必要的話，這将成為大眾汽車歷史上最棘手的勞工糾紛，其将持續多久、激烈到何種程度取決于大眾汽車在談判桌上的态度。
就連全球第二汽車制造商也陷入了危機。當地時間 9 月 2 日，德國大眾發布聲明稱，為了解決產能過剩和競争力下降的問題，并進一步削減成本，将考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。據了解，這将是大眾汽車自 1926 年成立以來首次關閉德國境内的工廠，德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃将于 2026 年前完成。對此，大眾汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經濟環境艱難、行業競争，以及德國作為制造業中心競争力正在減弱的情況下，集團必須采取進一步措施。
9 月 25 日，IG Metall 與大眾就成本削減計劃展開第一輪談判，數百名工會成員趕到漢諾威的談判現場揮舞旗幟，向管理層施壓。IG Metall 首席談判代表 Thorsten Groeger 表示：" 我們不會就工廠關閉和大規模裁員進行談判，工人不應該為管理層的失誤付出代價，我們的訴求是為工人加薪 7%。" 結果可想而知，工會與大眾的第一輪談判以失敗告終。
當地時間 10 月 28 日，德國大眾汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉 · 卡瓦洛透露，集團計劃關閉至少三家位于德國的工廠，并裁員數萬人。按照卡瓦洛的説法，該集團管理層已明确表态，在德國必須采取裁員措施才能繼續維持運營，預計德國所有大眾工廠都将受到這一計劃的影響。
這一艱難的決定引發工人強烈不滿。當地時間 10 月 28 日，數千人聚集在大眾德國沃爾夫斯堡總部前，工人們要求公司不應該關閉任何一家工廠。然而，大眾汽車集團勞資委員會主席卡瓦洛卻仍表示，除了裁員和關閉工廠，大眾還計劃将員工的薪資至少削減 10%，并在 2025 年和 2026 年凍結薪資。10 月 30 日，大眾與工會開始第二輪談判，工會要求延續就業保障協定，大眾予以拒絕，雙方談判再次以失敗告終。
11 月 20 日，在勞資雙方第三輪談判的前一天，IG Metall 提出一項 " 可持續方案 "：" 以降低勞動成本 + 緩發獎金的方式，換取工作崗位的保障，能為大眾汽車節省 15 億歐元。" 這相當于工會的最後通牒，工人們通過減少工時與大眾共克時艱，如果大眾執意關閉工廠和大量裁員的話，工人們将在 12 月 1 日發起大規模罷工。大眾汽車乘用車部門首席執行官托馬斯 舍費爾表示，為了削減 40 億歐元（約合人民币 303 億元）的成本，裁員和關閉工廠是不可避免的。于是，談不攏，工會于 12 月 2 日舉行為期兩個小時的全國性罷工，在大眾德國境内的 9 個工廠，這是德國自 2018 年以來的最大規模罷工。
作為全球第二大汽車制造商，大眾何以至此。數據顯示，2024 年前三季度大眾汽車集團全球銷量為 652.43 萬輛，同比下滑 2.8%，其中第三季度銷量為 217.63 萬輛，同比下滑 7.1%。大眾汽車集團全球銷量下滑，主要還是因為中國市場，美洲的增長被西歐、中國的下降所抵消。數據顯示，中國是大眾汽車集團全球最大單一市場，2024 年前三季度累計銷量 205.66 萬輛，占全球總銷量的 31.5%，但該市場銷量同比下滑 10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場，此外大眾汽車在西歐銷量下滑 0.7% 至 242.44 萬輛。作為對比，大眾汽車在北美、南美、中東 / 非洲均實現增長，其中南美同比增長 14.6%，但由于市場規模遠不如中國市場，即便增長也未能抵消中國市場的頹勢。
面對全球汽車市場的激烈競争和電動化轉型的挑戰，大眾正經歷着一段艱難的時期，從削減成本、限制高層獎金到可能的工廠關閉和裁員，這些措施反映出公司在應對财務壓力和市場變化時的迫切性。盡管如此，大眾依然需要在保持競争力的同時，尋找新的增長點和創新路徑，電動化和智能化轉型是汽車行業的未來趨勢，目前大眾正在強調中國市場的地位，計劃将中國安徽打造成第二個 " 狼堡 "，同時加速電動化轉型，若能在這些領網域取得突破，或許能夠扭轉當前的不利局面，重新赢得市場和消費者的信任。
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