今天小編分享的汽車經驗：極越的時間到了，歡迎閲讀。
" 盡管現在也不能确切地説是不是銷量的拐點，但至少我們現在非常清晰地知道怎麼去幹了。"
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
在 9 月 10 日極越 07 的發布會開始之前，李斌問夏一平：
" 覺得現在這個創業（造車）和摩拜創業難度差多少？"
夏一平異常認真地説：
" 我覺得至少是 10 倍左右的難度。"
6 年前，兩人還身處同一戰壕，李斌是摩拜單車的投資人兼董事長，夏一平是 CTO，摩拜最終收歸美團旗下，彼時二人意見并不一致：李斌要 All in 造車，夏一平認為共享單車具備獨立 IPO 的機會。
6 年後，李斌與夏一平相視一笑：
" 要不前段時間你接受采訪哽咽了，動感情了，動感情了—— "
6 年來，李斌沒有在公眾場合哭過，但顯然理解造車容易，賣車難。如今兩人再次身處同一賽道，不是對手，而是戰友。
經過極越 01 上市以來的諸多磨難，"10 倍 "，夏一平用一個數字量化了造車并将車作為消費品推廣給用户的難度。
而他終于開始從一位習慣于幕後的工程師向一位漸具網紅氣質的創業家轉變。
在極越 07 的發布會現場，CEO 夏一平提到了網友在自己視頻區下方的留言：
" 夏總換這個頭像，我買一輛 07。"
他在現場笑稱：" 我是真的很想賣給他這台車。"
已經換好頭像的夏一平将極越 07 正式推向市場，三款車型限時購車優惠價為 19.99-28.99 萬元（含 10,000 元限時現金減免）。
與半個月前 8 月 28 日的淚灑現場不同，專訪間的夏一平歡樂的氣息從頭到腳，新車已經上市了，剩下就看營銷了。
而敢在發布會扎堆的 9 月 10 号上市的極越，現在對自己的營銷也頗有信心。
01.
正球級智駕體驗
2024 年 9 月 10 日，同一天，兩場與智能駕駛相關的發布會。
餘承東在深圳開啓華為 ADS 3.0 全量推送，宣稱乾崑智駕這個世界上最強的智駕，沒有之一。
四個小時後，極越 07 在北京上市，夏一平将更新到 ASD （Apollo Self-Driving） 阿波羅高階智駕極越 07，稱作是這個星球最強的純視覺智駕車型。
中國汽車行業在一天之内給了這個世界兩個 " 第一勳章 "。
與華為 ADS 涵蓋激光雷達和純視覺雙線方案不同，極越 07 并沒有配備激光雷達。事實上，極越也是國内鼓吹純視覺路線最為純粹的企業。
從公司創立之處，到極越 01 上市，再到 9 月 10 日的極越 07，夏一平和其背後的百度阿波羅的目标始終是将極越打造成為擁有" 中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕解決方案 "的車企。
目前看來，極越似乎做的不錯。
搭載雙英偉達 Orin-X 智駕芯片，11 顆高清攝像頭，12 個超聲波雷達、9 顆毫米波雷達，共計 32 顆感知單元的極越 07 在軟體基于端到端技術，通過感知和決策兩個大模型，實現輸出内容更可控、也更便于解決 corner case 的兩段式端到端。
所謂兩段式端到端在國内已屬于第一陣營，多數宣稱端到端的公司其實是三段式端到端，更遑論多數是假的端到端。
目前可以實現包括領航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等總計 106 項功能新增和能力：
" 端到端迭代的速度會越來越快。今天我們的純視覺端到端能夠用攝像頭看到 250 米以外的小物體，這是一般的激光雷達做不到的。"
在行車方面，ASD 的避障能力，能夠在當下空間場景，和前後時間段兩個維度上實現橫縱向聯合決策，支持 5000 次 / 毫秒極速運算：
高效路口通過能力，可以讓車輛以 " 上帝視角 " 應對復雜路況，當用户在路口遇到對向車輛左轉占道時會主動繞行，而在前車左轉忽然停住時則會換道繼續直行，變道同時還可以避讓大車，提前預判，自動遠離。
在主動安全上，AEB 新增兩段式制動，高速行駛時提前看到前方障礙，先減速再大力刹車。還新增了彎道 AEB 功能，在視野不好的彎道中，應對突然出現的行人、快遞車、外賣車等橫穿場景。
泊車能力上，支持垂直車位、水平車位、空間車位、反斜車位、斷頭路車位等多種復雜車位泊入泊出，還可以自動收起後視鏡防剮蹭提升泊車安全性。另外 ASD 更新了暗光窄車位泊車，成功率提升一倍。
在發布會現場，夏一平再次重申了 ASD 開通時間表：即到2024 年底，百度地圖導航能到的地方就能使用 ASD，實現全國都能開。
而由于在售產品的智能硬體底層完全一致，極越 01 也将很快通過 OTA 更新到 ASD，這事實上，是純視覺路線的優勢之一。
需要注意的是，極越和百度将 " 全國都能開 " 的時間點定在了今年 Q4，這顯然領先傳説将于 2025 年一季度入華的特斯拉 FSD。
在發布會現場，夏一平對特斯拉火力全開，将極越 07 比作馬斯克沒做出來的 "Model 5"
" 如果馬斯克要造一台比 Model 3 更大的轎車，那它一定有極越 07 的影子。"
但在被問及 " 如何評價華為的 ADS 視覺方案 " 時，他顯得有些保守，坦言自己并沒有體驗過華為的視覺方案。
但他表示，華為、小米等本身就帶有巨大聲量的企業将重點放在智駕上，這實際上減輕了包括極越在内的車企推廣智駕的難度，客觀上也有助于極越提升銷量。
針對目前國内智能駕駛發展趨勢，夏一平預測：
" 我們判斷，能夠在中國做到智駕全國都能開的品牌非常少，有這個技術實力和能力的公司不超過一個巴掌（五個），這個能力一旦全國啓動之後，迭代的速度會非常快，因為智駕背後一定是數據驅動的。"
" 到了明年，大家一旦把數據驅動跑通之後，智駕能力迭代的速度會更加誇張，消費者對這個產品賣點的關注會持續增強，因為這是核心賣點，一定會變成所有同類產品的核心宣傳點。"
" 這會拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。"
如果是一家 L4 自動駕駛公司，那發布會開到這裏就差不多了，而極越要説的還有很多，這也是第二款 07 與第一款車 07 在發布會上的不同之處。
在 01 的發布會上，夏一平用了超過 60% 的市場介紹其自動駕駛技術，但經過了他每月幾十條長短視頻的轟炸，以及在今夏爆火的蘿卜風潮，行業對 PPA 以及後續的 ASD 能做多少，其實已經心裏有數。
是時候該加點料了，比如性價比，比如外觀。
極越 07 單電機版本，400V 平台，最大功率 200kW，有 71.5 度電池和 100 度麒麟電池兩個電池版本，配合浩瀚架構和整車低風速的設計，續航分别能達到 660km 和 880km，百公裏電耗最低僅 12.4 度。
這個耗電量相當于費用僅為 3.7 元，夏一平為電動汽車行業引入又一個新定義：" 三秒時代 & 三元時代 "：
" 如果一台車同時擁有寧德時代 + 三元锂 +100 度電池，那這台車的均價應該在 40 萬以上。"
夏一平在現場引用了雷軍發布小米 SU7 時候的定價規則，這顯得 21.99 萬元的中配版頗有誠意。
至于雙電機版，極越 07 雙電機最大功率 530kW，零百加速 3.5s，配合 800V 碳化硅電驅，綜合效率最高達到 96.5%，續航能達到 770km。同時，雙電機版本支持 5C 快充，充電 10 分鍾補能 600km。
另外，雙電機四驅版本搭載了 Brembo 四活塞固定式卡鉗、lCDC 實時阻尼可調減振器等。
總結一下，極越 07 的三款車型的核心配置僅在電池容量、高壓平台及四驅性能等部分有所區隔，其智駕、智艙體驗完全拉平，用户可以僅憑借 " 要實惠、要長續航、要性能 " 三項指标選擇。
在外觀上，極越 " 花費 3 億移 A 柱 " 的 tag 已經在汽車圈飄蕩了一個月，包括 Less is More 的設計哲學、優雅簡約的 " 維納斯曲線 "、高度集成隐藏設計、寬體後肩等理念也集成在這台号稱 "20 年都不過時的設計 " 中。
即便 " 好不好看 " 這一判定過于主觀，大概率也沒誰能説出極越 07 醜吧。
在這一趴最後，我們梳理一下極越 07 的產品數據，并按照售價将其與主要競品做個對比，當然，拉平起跑線，對比車型選擇都是非激光雷達版本，極氪 007 例外，它标配激光雷達。
02.
放棄爆款幻想
在發布會後的采訪環節，夏一平沒有回答媒體關于極越 07 訂單情況的提問，也沒有在上市 24 小時後公布銷量。
" 我不是一個出生就有十億用户的品牌。"
" 做爆款很難的。"
這句話由他説出，更多了些心酸的味道。
在 2023 年 10 月，定位中大型純電 SUV 的極越首款車型極越 01 正式上市，售價為 24.99 萬 -33.99 萬元。
01 基于吉利 SEA 浩瀚架構制造，并搭載骁龍 8295 芯片和百度 Apollo 智能駕駛系統。
在随後的 11 月底，極越宣布極越 01 全系降價 3 萬元。盡管如此，市場依舊反應冰冷，極越 01 今年 1 月銷量 218， 2 月銷量 147。
事實上，當時有媒體勸告夏一平：" 一款車做砸了就别扭捏了 "。
這背後必然存在巨大的壓力，這也是在半個月前夏一平面對媒體淚灑現場的原因。但他現在可以笑對媒體：當時對極越 01 上市的預期過高，當時我們覺得一定是爆款。
" 創業誰還能不犯錯呢？"
" 但我始終相信，極越 01 本身的產品力是非常強的，我們只需要解決自身的系統問題，這款車便還是有機會的。"
夏一平在現場對媒體稱，他曾在公司内部表示：給他 6 個月的時間，把極越 01 做回來。目前的成績是，7 月鎖單超 3000 台，8 月交付超過 2117 台，已經算是走出 ICU 了。
回到極越 07，07 要面對的純電轎車市場，尤其在今年，相比 SUV 市場更為血腥。
盡管已經表示放棄爆款幻想，但這并不意味着夏一平對 07 信心平平，相反，他将極越 07 看作是 " 六邊形戰士 "：
" 不管是外觀的美還是空間，還是續航、能耗、操控性，真的都非常棒。"
" 智能化方面，極越 07 搭載了最新的 OTA 2.0 版本軟體，不管從座艙還是智駕，都是行業的翹楚，我們接受任何車型在整體智能化方面跟我們 PK。未來，我們的 OTA 2.0 版本軟體還會有更大的迭代。"
從我們推出的競品車型對比數據來看，07 的确可以一戰，而它真正的對手，除了小米，極氪也是臉貼臉式的競品。
甚至可以説，極越與極氪的競争無處不在。
即便是在現場成為極越 07 第 001 号車主的寧德時代董事長曾毓群，有小道消息説他是坐着極氪來的，曾博士一邊對創業者的苦感同身受，一邊看熱鬧不嫌事大。
夏一平在現場給媒體梳理了一下極越的 " 親緣關系 "：" 我們跟極氪是表兄弟，跟蘿卜快跑是堂兄弟。"
在豪門兄弟内鬥的爛俗劇本中，誰能争奪到更多的 " 族内耆老 "，就能有更多機會争當 " 話事人 "。
這一次，極越發布會搖到了足夠多的人。
除了堂表各來一位的百度李彥宏和吉利李書福（賽博送祝福），夏一平還請來了上文提到的 001 号車主、寧德時代董事長曾毓群，以及蔚來董事長李斌。
曾毓群為極越帶來了堪稱性價比之王的 100 度三元锂電池方案，而曾經的摩拜 CTO 和摩拜董事長，如今在換電領網域達成合作。
在采訪環節，夏一平再次解釋了極越和摩拜之間創業的難度差距：
摩拜當時代表着的互聯網行業，是資源砸下去，很快就能運營出用户增長；而在汽車行業，品牌資產絕對不能一蹴而就，要的是堅持。
夏一平認為：" 我們現在只是堅持努力做好事情 "。
" 現在也不能确切地説是不是銷量的拐點。"
" 從現在的月銷 2 千到 5 千再到 1 萬，至少我們現在知道怎麼去幹了，非常清晰地知道怎麼去幹了。"
03.
夏一平的突圍方法論
在一段時間内，夏一平一豐被稱為百度與吉利合作後，由李彥宏推到前台的職業經理人。
但夏一平相當不認可這個定位：
" 其實我不是職業經理人，也不願意到公司做職業經理人，所以當初做這件事的時候，也是抱着創業的心态，從零到一開始做這件事。"
這其實是同在 2021 年 3 月成立的極越和極氪的另一個區别：極氪在成立之初，就是一家擁有幾千人的企業。
而極越的 2021 年 3 月，公司只有兩個人，夏一平回憶 " 連租辦公室都是我自己去跑。"
在奇瑞發布會上經常能聽到的 " 小草房 " 精神，到了極越這裏，進化成了 " 合租房 "。
在過去的三年内，極越的軟體從零開始寫，架構從零開始建，在推出了兩款車型的同時，也做了不少 " 反人類 " 的設計，包括但不限于：半幅式方向盤、取消門把手、按鍵式轉向燈、取消換擋撥杆等，又不顧數據竊賊，推出了語音開門、語音泊車等。
夏一平曾多次回應過這個問題：
" 雖然大家覺得我們做了很多反人類的設計，但是這些都是未來會被大家認可的，極越不過是将未來提前做了很多東西。"
" 自動駕駛時代到來的時候，這些東西真的不需要。做 L4 定義的車，都是把方向盤去掉，更不要説撥杆和換擋。"
但説點現實的，自動駕駛時代畢竟還未完全到來，在 L4 之前，還有 L3 姗姗遲來。
夏一平要做的，是把極越的故事講給用户聽，或者説，做車圈的董宇輝。
技術出身的他曾經也對 " 抛頭露面 " 有所抵觸，但遇冷的極越 01 讓他沒有選擇：
" 你都覺得自己已經沒有退路了，你還有什麼好去要面子呢？"
從 5 月底開始，夏一平開始密集拍攝短視頻。5 過去三個月他至少更新了 137 條短視頻、做了至少 20 場直播，僅是 6 月，他就拍了 80 條短視頻。
在掰開揉碎説完了智駕之後，夏一平開始更直觀的向用户展示極越 07 的外觀、性能、電池。
8 月 10 日，夏一平在寧德時代工廠直播，親自上手火燒電池；
8 月 16 日，夏一平在冷庫直播，在零下 18 ℃的冰封解鎖測試下，極越車門破冰力量達到 1000N；
8 月 25 日，夏一平直播極越 07 碰撞測試，在正面、尾部 60km/h，側面 30km/h 三重碰撞後，四個車門也可以主動提供 5000N 的解鎖力，即便車門在猛烈撞擊後出現了嚴重變形；
9 月 4 日，夏一平在徐州直播，一台極越 07 從 30 米高的坡上直播連續推下來兩次，翻了 15 個滾後，四個無把手智能電動門均能正常打開。
在采訪現場，夏一平頗為得意的回憶，那場直播有 600 萬播放：
" 相當于一場發布會 "。
原本出身技術的夏一平正式變成網紅，百萬流量的那種，用時三個月。
" 每周一次直播，每天一條短視頻。"
這是網紅夏一平為極越找到的突圍方法論，而已經找到節奏的極越透露，後續的產品布局已經提上日程：
" 車企都有很多車型在研發，廣州車展或明年上海車展吧，會有新車型給大家看。"
一切正走上正軌。
極越正被消費者和同行看見。
寫在最後：
在本文成稿之時，我們收到了極越公關團隊的消息：極越 07 上市 48 小時，訂單突破 5000 台。
平均每天只睡五個小時的夏一平和他辛苦的團隊，大概能睡個好覺了。
【關注智能汽車，關注智駕網視頻号】
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