今天小編分享的汽車經驗：理想汽車全面盈利，新勢力陣營“去質疑化”之路的歷史性一躍，歡迎閲讀。
造車新勢力還有多少後勁 ? 這是 2023 以來人們在潛意識裏集中尋找答案的一個話題。
在 " 傳統車企轉型新能源不再客氣 " 的時代語境下，從小鵬、哪吒的受挫，到威馬、高合的墜落，單個新勢力車企的任何負面變化，都可能會被敏感地放大為對新勢力陣營的反思。
在汽車圈，人們已習慣感慨 " 優勝劣汰 " 一詞中 " 劣汰 " 兩個字的殘酷性，但站在整個行業的視角，其實 " 優勝 " 兩個字所反映的現實，更加波瀾壯闊。
2 月 26 日，理想汽車公布 2023 年第四季度及全年财報。這份财報的要點包括：營收突破千億大關、銷量坐穩造車新勢力頭把交椅、首次實現年度全面盈利、現金儲備達千億級别、自由現金流創新高……
随着财報發布，理想汽車成為全球最快實現盈利的新能源車企，也是全球唯三實現盈利的新能源車企。在新能源汽車市場，理想汽車正與比亞迪和特斯拉鼎足三分；在高端豪華市場，理想汽車正在徹底動搖奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華品牌延續數十年的穩固地位。
此外，在利潤下滑、競争慘烈的當下，新能源汽車行業需要銷量，更需要信心。
對于其他新勢力車企來説，理想汽車這份歷史最佳财報是 " 憂 " 但更是 " 喜 "，雖然它們随之開始面臨更大的競争壓力，但它們也将獲益于理想汽車為整個新勢力陣營帶來的市場信心與方向指引。
價格戰不該成掉隊的借口
新能源的蛋糕還在快速擴大，但咬下每一口都需要車企付出比以往更大的力氣，因為 2023 年價格戰的慘烈程度超出所有人的想象。
在此情況下，犧牲利潤保銷量成為整個企業行業的普遍選擇，銷量、營收、利潤三大指标同時增長被視為 " 不可能三角 "。在很多車企的眼中，只要能夠保證兩個指标甚至一個指标增長，2023 年就已是算是平穩着陸。
理想汽車三大指标全面增長的 2023 年财報，向整個行業展示出，雖然車企面臨價格戰的重壓，但業績低迷也不應該成為一件心安理得的事情。
根據财報，理想汽車 2023 年營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%，淨利潤 118.1 億元，理想汽車實現了自啓動交付以來的全面盈利，并成為中國率先年營收突破千億元大關的新勢力車企。
千億元營收在車企中并不罕見，但理想汽車的成長速度驚人。對照來看，理想汽車從成立到營收 1238.5 億元只用時 8 年，而特斯拉和比亞迪分别用時 15 年和 21 年。
與營收、利潤相比，銷量更能反映理想汽車目前的行業地位。2023 年，理想汽車全年交付量 37.6 萬輛，同比增長 182.2%。作為參照，中國汽車工業協會數據顯示，2023 年中國新能源汽車銷量整體同比增幅為 37.9%。
理想汽車無論是 37.6 萬輛的 2023 年銷量，還是啓動交付以來的累計銷量，都領先其他所有造車新勢力，而且形成了缺貨式的領先。其中，理想汽車 2023 年交付量是排名第二的蔚來的兩倍多，兩家差距達到 21.6 萬輛。
根據中汽數據，在中國 20 萬元以上新能源汽車市場中，理想汽車的市場份額自 2023 年一季度的 10.9% 增長至四季度的 16%，成為第四季度市占率最高的中國汽車品牌。從銷量完成率看，2023 年，理想汽車以 125% 的銷量目标達成率超過其他所有國内車企。
2023 年，極氪、智己全新車型售價跌破品牌地板線，岚圖、飛凡換代車型售價 " 打骨折 "，在其他新能源車企都在搞下沉競争，向更低端市場要銷量的時候，理想汽車在高端市場地位卻更加穩固。
30 萬元是國内約定俗成的高端豪華車市場價格分界線，在此之上的市場長期是 BBA 的天下。2023 年，理想汽車成為了 30 萬元以上 SUV 市場的銷量冠軍以及 30 萬元以上新能源汽車市場的銷量冠軍。
在 30 萬元以上的 SUV 市場，2023 年理想汽車銷量達到 34.8 萬輛，市占率 19.25%，而寶馬、奔馳、奧迪的銷量分别為 28.01 萬輛、20.45 萬輛、17.41 萬輛（根據汽車上險銷量）。
需要指出的是，這樣的成績還是建立在 BBA 通過促銷積極反擊的前提下。根據市場信息，在 2023 年年末，寶馬 X3 2023 款最高降價 10 萬，30 萬元級的寶馬 iX3 降價至 20 萬元以下，奧迪 Q3 也降價至 20 萬元以内。
新勢力并非虧損的代名詞
過去十年，盡管造車新勢力以自信、創新的姿态，引領汽車行業進行了一系列有意義的探索和嘗試，但卻一直沒有獲得外界的全面認可。
這樣的結果并不難理解。無論新勢力車企如何努力，都始終面對巨額虧損這一 " 阿克琉斯之踵 "，以及随之而來的質疑——燒錢無度、寅吃卯糧、缺乏造血能力，随時倒閉跑路，模式不可持續……
盈利難嗎？其實，既不難，也很難。一方面，通過出售資產、獲取補貼等一些短期手段，在财務層面昙花一現式地產出一份盈利的季度财報，是完全可能的。但另一方面，如果想要通過產品競争，扎扎實實地建立起穩定盈利的能力，則非常不容易。
坦率來説，理想汽車 2023 年全面盈利對于改變市場對造車新勢力陣營整體的觀感和信心，作用非常突出。當然，這種作用并不僅僅來自于盈利本身，而是更多來自于理想汽車此次盈利的含金量。
在全球範圍内，理想汽車是繼比亞迪、特斯拉之後，第三家實現盈利的新能源汽車企業，也是三家中最快實現盈利的。在國内造車新勢力中，理想汽車率先實現盈利，打破了新勢力造車長期虧損的困局。
理想汽車的盈利，依托的是健康的毛利率。20% 的整車毛利率是一個智能電動汽車企業能夠長期健康發展的合格線。2023 年，理想汽車全年毛利率為 22.2%，其中第三季度、第四季度的毛利率分别達到 22.0%、23.5%。
理想汽車聯合創始人兼 CFO 李鐵在财報業績會上表示，2024 年第一季度，理想汽車的目标仍是将毛利率維持在 20% 以上的健康水平。同時，理想汽車 2024 全年的毛利率目标也是 20% 以上。理想 MEGA 和 2024 款 L 系列新車型的上市，會對理想汽車毛利率提升帶來積極影響。
成本控制也是影響利潤的重要因素。以 2023 年第四季度來看，在嚴格的成本管控和高效的執行力下，理想汽車銷售、一般及管理費用為 32.7 億元，費用率占比 7.8%，較去年同期進一步降低。
理想汽車其他财務指标也表現優異。第四季度自由現金流創新高，達到 146.4 億元，現金流的高低反映企業賺錢能力；截至 2023 年末公司現金儲備達到 1036.7 億元，龐大的現金儲備意味着更強的造血能力和抗風險能力。
對于車企的經營狀況，資本市場的反應極為現實。蓋世汽車統計顯示，2023 年中國上市車企市值排名中，理想市值超過長城、長安、廣汽等傳統車企，躍居中國車企市值第二，僅次于比亞迪。随着此次财報發布，理想汽車港股 2 月 7 日收報 175.5 港元，漲幅達 25.45%。
造車已無投機躺赢的捷徑
不同時代的洪流下，企業成功的難度，有時天差地别。此前國内 SUV 需求爆發之初，一大波水平一般的車企輕松吃到了市場紅利，只要性能湊合、產品便宜，再加上外形模仿豪車，一年就能賣出十幾萬輛乃至幾十萬輛。
如今的新能源汽車行業，市場增長的紅利同樣巨大，但想靠搭時代順風車輕松 " 躺赢 " 的企業，卻再也不會如願。
從自遊家新車意外 " 難產 "，到小鵬 G9 車型遭遇 " 滑鐵盧 "，任何一個環節的失誤都可能導致一家新能源車企的發展勢頭被打斷。在這樣的環境中，失敗的企業不一定就是弱者，但成功的企業一定是全方位的強者。
復盤理想汽車的發展路徑可以看到，準确的戰略定位是這家新勢力車企後續一切成果的根本依托。以增程路線切入、聚焦家庭用户需求、專注 20 萬元以上中高端市場，理想汽車構築起了極有辨識度的企業形象，踩準了新能源汽車市場的關鍵機遇。
在理想汽車董事長兼 CEO 李想看來，到 2030 年，20 萬以上的家庭用户市場，理想汽車只需在中國市場獲得三分之一的份額，就可實現超萬億級别的收入。如果還能在海外有不錯的表現，到 2030 年僅靠 20 萬以上的家庭用户市場，理想汽車就可接近 iPhone 手機的全球營收。
在戰略定位後的執行上，理想汽車也顧及到了每個關鍵維度，從產品層面的關注家庭用户需求，到财務層面的堅持高水平研發投入，從服務層面的大手筆布局補能基礎設施，到技術層面的站穩前沿智能化領網域。
理想汽車總裁、總工程師馬東輝在财報業績會上透露，理想汽車在 2023 年年底推送了 OTA 5.0 版本，目前全場景 NOA 已經在全國超過 110 個城市開通。2024 年二季度，理想汽車會在 Max 車型上實現無圖版，城市 NOA 會在全國進行開放，使用範圍不再受城市的個數限制。
理想汽車銷售與服務副總裁鄒良軍在财報業績會上透露，理想汽車已為充電站的建設配備了足夠的投入資金。到 2024 年底，理想汽車計劃總共建設 2000 座充電站，包括将在高速公路上建設超過 700 座超充站，覆蓋中國 70% 的高速公路以及四大經濟帶 90% 的高速公路。
根據财報，理想汽車 2023 年第四季度研發費用 34.9 億元，同比增長 68.6%；全年研發費用 105.9 億元，創歷史新高，同比增長 56.1%。
李想表示，無論市場環境如何變化，理想汽車都會更加專注，做好真正的用户價值。2024 年每款車型從每個細節到完整的交付，理想汽車都要做好。理想汽車也會大幅加大研發投入，持續提升在智能駕駛、智能空間、智能電動方面的技術能力，并把這些能力轉化為用户價值。
新一年的想象力
走增程路線曾讓理想汽車遭遇無數質疑，但銷量數字印證了這一選擇的意義。目前，混動車型銷量增速全面超過純電車型，在越來越多車企跟随理想步伐、投入增程懷抱的同時，理想汽車卻又再次特立獨行地回頭全面發力純電。
在 " 增程 + 純電 " 的兩個引擎推動下，2024 年被理想汽車定義為史無前例的產品大年，3 月純電旗艦 MPV 理想 MEGA 将迎來發布和交付。一季度，随着理想 MEGA 和新款理想 L7、L8 和 L9 的大規模交付，理想汽車預計新車交付量将達到 10 萬 -10.3 萬輛。
" 我們将在 2024 年挑戰 80 萬輛年銷量，實現中國市場豪華品牌銷量第一的目标，為此，公司的各個團隊也已經做好了準備。" 李想説。
