今天小編分享的汽車經驗：2024燃油車展開反攻？，歡迎閲讀。
文｜鐵西區的李子
進入 2024 年，燃油車似乎有反撲的勢頭。
其實從去年整體銷量就有端倪。2023 年，中國市場燃油車銷量達到 1395 萬，相比前一年減少 92 萬輛，降幅 6%。這一數據看似不樂觀，然而對比之前兩年：
2022 年燃油車銷量 1487 萬輛，減少 230 萬輛，降幅 13%；
2021 年燃油車銷量 1716 萬輛，減少 102 萬輛，降幅 6%。
可以看到整體的降幅是在縮小的。此外必須考慮到的是，2022 年狀況本就極為特殊，俄烏戰争等一系列因素導致的油價暴漲，給了新能源車市場極大的助燃，在如此強大的勢頭下，2023 年燃油車的降幅（92 萬輛）相比 2021 的降幅（102 萬輛）有所縮減，足以見得燃油車的韌性。甚至可以大膽猜測，如果沒有 2022 年那一場燃油車的巨大利空，或許燃油車市場會守得更穩（以上數據均來自乘聯會）。
今年 1 月份的銷量似乎也印證了這一趨勢，燃油車銷量達到 155 萬，增幅接近 150%。
圖片及數據來源分别見右上與右下标記
燃油車在全球範圍内的反撲更加強烈。不久前，梅賽德斯 - 奔馳集團在 2023 年财報會上宣布将原定 2025 年 EV 銷售占比 50% 的計劃推遲到 2030 年。奔馳并不是這一行為的帶頭大哥，奧迪、通用此前都已經進行過放緩轉型的舉動，就連最為堅定的大眾和福特都在打退堂鼓，前者宣布将旗艦 EV 與新平台的發布時間推遲數年，後者在年初宣布關停了 EV 生產線。
巨頭延緩轉型，尚且可以理解為傳統勢力在屢屢受挫後的心猿意馬。政策的退讓則增加了不少變數，此前歐盟及英國政府均對禁燃政策進行了調整，前者宣布 2035 年後仍可銷售使用合成燃料的新燃料車，後者則将禁燃時間推後至 2035 年。
緊箍咒的松綁将起到決定性的作用，這一推測晚點再説，還是先回到市場端。
前文中講過，2022 年油價暴增是燃油車大退坡的重要推動因素。而回過頭看，2023 年本土燃油車降幅收窄，其内因就伴随着油價的回落。來看看過去 5 年國際原油價格的走勢：
制表及數據來源見圖片上方标記
今年的油價趨勢如何呢？北京理工大學能源與環境政策研究中心于年初發布的《2024 年能源經濟預測與展望研究報告》中預測油價大體不會有劇烈波動：" 供需基本面難以對原油價格上漲形成有力支撐。"
油價不漲顯然就已經是燃油車的利好，更有趣的是，造成油價不漲重要因素之一，恰恰是新能源車型的增長。
新能源車與燃油車，意外地形成了悖論式的同盟關系。
到這裏需要説明一下狀況，燃油車會反攻，并不代表新能源車将滑坡。事實上，不論從國際還是國内，普遍的市場預測仍是新能源汽車滲透率将會持續上漲。
先看國際市場的表現，新能源汽車滲透率在 2021 年約 8%，2022 年約 13%，2023 年暫無确切數據，但可以确定仍保持增長。
制表及數據來源見右下标記
中國市場新能源汽車滲透率更加可觀，上圖中已有 2019 至 2022 年數據，2023 年這一數字更是來到 35.7%。且業内普遍預測，2024 年中國市場新能源汽車滲透率将會突破 40%，這絕非盲目樂觀，事實上 2023 年最後兩個月，這一數字就已經突破了 40%（以上均為乘聯會零售數據）。
但問題是，如果新能源車滲透率就這樣持續上升，燃油車銷量即便降幅收窄——哪怕是增長——也完全談不上反攻。
這裏先要搞清楚一個狀況，為什麼新能源車型可以如此迅速地掠奪燃油車市場？去年的大熱電影《朝歌風雲》有這麼一句台詞：" 馬看見什麼，是人決定的 "。這句話由邪惡之人説出來會讓人脊背發涼，從商業角度説出來則頗為中性。
過去幾年本土市場新能源如此摧枯拉朽，一方面是眾多新勢力崛起，比亞迪、吉利等車企也堅定轉型；另一方面則是跨國巨頭被迫轉型，燃油車型吃老底。此消彼長之下，市場的話題、期待、優秀產品全都聚焦在了新能源車型上，坦克 300 這樣的話題產品寥寥無幾。沒人在乎燃油車，銷量自然好不起來。
來自《朝歌風雲》
而燃油車反攻的機會就來自于上文提到過的，歐盟及英國對禁燃政策略有松綁——這将給傳統巨頭以及燃油車帶來極大變數——禁燃政策既然產生了松動，必然意味着相關利益集團的遊説工作起到了效果。一次有效果，就代表未來或許還會有進展。
從競争的角度講，歐洲的新能源轉型已經落後了，美國除了特斯拉之外，Rivian、Lucid、Fisker 等新勢力尚未展現出充分的競争力。汽車工業的發展對國家的重要性不言而喻，中國多年來持續給予新能源大量補貼，一直以來也是 " 彎道超車 " 不離口。
那麼歐美地區當然也可能調整政策多給巨頭們一些時間，讓它們多攢一些本錢。禁燃政策這幾年的推遲，以及對禁售車型定義的改變，也意味着傳統巨頭們或許有機會撿回曾放棄的新款燃油車的計劃。
如果巨頭們把主力產品再更新一代呢，重啓一款曾經放棄了的新款燃油車呢，哪怕向中國市場投放不做閹割的強勢車型呢？一旦傳統巨頭們真能得到更長期的時間視窗，帶來更有競争力的燃油車——即便更新不多，只是價格更低——其與新能源汽車的競争也必然迎來全新的局面。
來自 Pixabay，上傳者 PeterDargatz
必須意識到的問題是，過去幾年新能源汽車的高歌猛進本身就離不開各種突發因素的作用，如此迅猛的市場更迭，一定程度上是帶有偶然性的。對于汽車這樣一個上百年的成熟產業，變化本就不可能是一朝一夕的事情。
市場本就是越亂、對抗越激烈才越有趣。燃油車的迅速下滑，跨國車企傲慢的產品和定價策略也同樣功不可沒。哪怕延緩轉型，它們也該明白過去的品牌紅利已經不可延續，要想榨幹燃油車的剩餘價值，要付出更多才可以。
