今天小編分享的财經經驗：5月新勢力交付盤點：“蔚小理”分化加劇，“華為造車”重回正軌，歡迎閲讀。
每個月的 1 号，新勢力車企都會先後公布各家的交付成績單，已經成為一種約定俗成的 " 慣例 "。
總體來看，新勢力 5 月交付持續回暖。在已發布的 15 家新勢力中，僅有 2 家沒有實現同比增長，其中有 4 家的增長超過 100% ——埃安增長 114%，理想增長 146%，極氪增長 100%，岚圖增長 231%。
5 月交付超過萬輛的新勢力數量有 5 家，較 4 月增長一家。其中，埃安突破 4.5 萬輛至 45003 量；理想接近 3 萬輛至 28277 輛；哪吒繼續增長至 13029 輛；騰勢也繼續保持萬輛以上的月交付，達 11005 輛；零跑則再度邁入月交付超過萬輛俱樂部，5 月交付 12058 輛，同比增長 20%。
新勢力在整個新能源車市場的份額持續提升。根據乘聯會的預測，5 月新能源乘用車零售量将達到 58 萬輛，環比增 10.5%，同比增 60.9%，滲透率 33.5%。钛媒體 App 統計的包含多數新勢力的 5 月累計交付量約為 15.6 萬輛，占到新能源汽車市場的 27%，較 3 年前不足 3% 的份額大幅上漲。
但也不是所有新勢力都能跟随大趨勢實現銷量方面的持續上漲。
江湖再無 " 蔚小理 "
" 蔚小理 " 是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家新勢力的統稱。因為蔚來汽車長期位居交付第一，小鵬和理想多數情況下分列第二和第三，因此得名 " 蔚小理 "。也由于它們三家長期占據新勢力交付榜的前三，行業因此也用 " 蔚小理 " 來代指新勢力的頭部。但随着蔚來和小鵬持續掉隊，" 蔚小理 " 的含金量大不如前。
在 5 月的交付排行榜上，只有理想還堅守在前三，蔚來和小鵬分别下滑到第六和第八的位置。而且，從銷量規模來看，理想的月銷量已經達到近 3 萬輛的高點，而蔚來和小鵬只有 6000 多和 7000 多的月銷量，三者的月銷量規模已經不在一個層級上了。
今天的 " 蔚小理 " 已不再是從前的 " 蔚小理 "，" 蔚小理 " 這一説法正在逐漸淡出車圈江湖。
理想在 5 月交出了 28277 輛銷量成績，同比增長 146%，環比增長 10%。這是理想連續 3 個月交付超過 2 萬輛，其中理想 L7 連續 2 個月交付量超過 1 萬輛。
蔚來汽車 5 月交付 6155 輛，同比下降 12%，環比下降 8%，這是蔚來連續 2 個月交付不足萬輛，也是連續 2 個月交付低于上年同期。蔚來不僅沒能解決自年初以來就面臨的銷量壓力，而且這種壓力目前正在陡增。蔚來寄希望于新款 ES6 能挽救目前跌跌下滑的銷量，但這款備受矚目的新車，正在遭受由于定價帶來的挑戰。
新款 ES6 于 5 月 24 日完成上市，官方指導價 36.8 萬起。雖然較上代車型降低了 2 萬元，但在今年車市普降的大背景下，這一價格并沒有給用户帶來多少驚喜，尤其蔚來還在上市之前進行了價格調查，但調查的結果并沒有體現在最終售價上。有的車主抱怨：" 新款 ES6 連座椅通風等基礎配置都要選裝，随便選一下就奔着 40 多萬去了。"
作為投入最大的新勢力，蔚來并沒有将此轉化為對等的市場成績，這會導致其虧損進一步擴大。蔚來的目标是今年年底實現盈利，但銷量挑戰是這一目标的最大攔路虎。
小鵬汽車5 月交付 7506 輛，同比下降 26%，環比增長 6%。雖然仍低于上年同期，但已經連續 5 個月高于上年同期。這表明小鵬汽車正在處于復蘇階段。小鵬汽車表示，P7i 的交付環比大幅增長，本月将繼續增長。這讓其 6 月的交付值得期待。
小鵬汽車的新車 G6 将于本月完成上市并交付，該車目前只有價格還未揭曉。此前，小鵬汽車已表示 G6 的價格将在 20 萬～30 萬區間，對标特斯拉Model Y，後者的起步售價超過 26 萬。在一份問卷調查中，有超過 6 成的投票希望 G6 的售價在 19～20 萬。小鵬能否在 G6 的價格上帶來驚喜，在 6 月 9 日的預售發布會上将會揭曉答案。
二線造車猛追，" 華為造車 " 重回正軌
讓 " 蔚小理 " 的威力大不如前的，是以哪吒汽車和零跑汽車為主的二線新勢力。在 5 月新勢力交付排行榜上，哪吒和零跑分列第三和第四，持續打破 " 蔚小理 " 主導第一梯隊的局面。
哪吒汽車 5 月交付 13029 輛，同比增長 18%，環比增長 18%。值得一提的是，哪吒汽車正在改變只依靠純電小車哪吒 V 完成大部分銷量的局面。更高端的哪吒 S 和哪吒 GT 的銷量占比持續提升。
5 月，定位 GT 科技電跑的哪吒 GT 交付 1716 輛，實現完整交付月的好采頭。哪吒 GT 于上海車展完成上市，新車售價 17.88～22.68 萬元，較同等定位的燃油跑車具有價格競争力。
零跑 5 月交付新車 12058 輛，同比增長 20%，環比增長 38%。這是零跑在今年首次重回萬輛俱樂部。其中，C 系列交付 10000+ 輛，占比超 83%，C11 車系交付 7100+ 輛。這家依靠 5 萬級純電小車零跑 T03 艱難活下來的二線造車新勢力，如今正在走向大眾視野中。
而有華為元素加持的 AITO 問界，也時隔多月重回主流視野。5 月，AITO 問界交付新車 5629 輛，同比增長 12%，環比增長 23%。這是 AITO 問界在今年以來首次主動公布月交付數據，它在今年首次重回 5000 輛月交付紅線，但仍未回到月交付超過 1 萬輛的高點。
AITO 問界于 5 月底舉行了第十萬輛新車下線儀式，其完成這一裏程碑用時 15 個月，是最快達成這一裏程碑的新能源品牌。對此，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示，" 這标志着華為智選車模式完成了從‘ 0 ’到‘ 1 ’的突破，下一步要加速完成從‘ 1 ’到‘ N ’。"
他笑稱：" 大家説華為不造車，其實準确的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎麼行？ 不造車怎麼活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"
值得一提的是，有華為元素加持的另一個品牌——極狐，也罕見地公布了 5 月交付情況，這表明極狐的銷量實現了增長。5 月，極狐交付 1824 輛，同比增長 209%，增長幅度僅略低于岚圖汽車，是 5 月增長第二高的新勢力。
極狐于 5 月 19 日公布了阿爾法 S 先行版的售價—— 32.98 萬元，這是應用華為 HI 模式的阿爾法 S HI 版本的迭代版本。較前代車型，新車售價降幅達 10 萬餘元，突出了極狐對銷量增長的決心。5 月，阿爾法 S 先行版的銷量同比增長了 131%。
傳統新勢力再次主導局面
5 月，傳統新勢力在整個新勢力的份額接近 60%，在與互聯網新勢力的造車比賽中，再度跑赢了對手。
埃安成為傳統新勢力的主導力量。其 5 月交付新車 45003 輛，同比增長 114%，環比增長 10%。這是埃安連續 3 個月銷量超過 4 萬輛，領跑所有新勢力。埃安沒有公布各個車型的銷量占比，但從以往的構成可知，為埃安貢獻大部分銷量的是 10～15 萬級的 AION S 和 AION Y。埃安沒有公布 20 萬級以上車型昊鉑 Hyper GT 的銷量，這是埃安向高端化邁進的關鍵車型。
極氪和騰勢是傳統新勢力中的代表。其中，極氪 5 月交付新車 8678 輛，同比增長 100%，環比增長 7.1%。這是其連續 4 個月實現交付環比增長，但仍未回到去年底超 1 萬輛的高點。
作為主打高端化的新勢力，極氪 001 蟬聯了 30 萬以上純電車型銷冠，極氪 009 更是超越埃爾法成為 50 萬以上豪華 MPV 銷冠。不過，下一款即将交付的新車——極氪 X，定位 20 萬級，該車是極氪完成今年 14 萬輛全年交付目标的關鍵。
騰勢則延續了自交付以來的增長态勢，5 月交付新車 11005 輛，環比增長 5%。騰勢 D9 成為 5 月全市場 MPV 銷量冠軍，打破了豪華 MPV 市場由合資品牌壟斷的局面。
另一個主打高端化的傳統新勢力——上汽集團旗下的智己汽車，也在 5 月交出了 1922 輛銷量成績。不過，這一成績是 LS7 的銷售成績，智己沒有公布 L7 的銷售數據。
5 月同比增幅最大的新勢力是東風汽車旗下的岚圖汽車，其 5 月交付新車 3003 輛，同比增長 231%。這是岚圖連續第 3 個月交付超過 3000 輛，突破了長期以來月銷量處在千輛上下的瓶頸。
岚圖今年的高管變動比較大，尤其是和銷售有關的高管。很多人認為造成高管變動的原因是銷量低迷造成的，而現在開始逐漸起量，表明進行銷售高管變動的措施開始收到效果。
長安汽車旗下的中高端新能源品牌——深藍汽車，也在 5 月交出了超過 7000 輛的銷量成績，雖然較上月環比下滑 9%，但銷售規模仍位列新勢力主流區間，并未有掉隊趨勢。
深藍汽車的第二款車型 S7 已經于 5 月底完成上市，并于近期下線了第一輛可用于交付的整車。随着 S7 開始交付，深藍有望扭轉 5 月的環比下降局面。深藍主打 15～20 萬級市場，這是競争最為激烈、但也是蛋糕最大的新能源市場。
總體來看，目前新勢力都處在上升通道，5 月多數新勢力都取得了同比正增長的成績，環比正增長的新勢力也占據大多數。這表明現階段的新勢力正處在復蘇階段的增長狀态中，但仍未進入到全新一輪的增長态勢中。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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