今天小編分享的财經經驗：智界終端交付受阻 奇瑞與華為合作經受拷問，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 " 這個智駕沒有想象中那麼美好，我們之前已經打電話問過他們（智界）客服了，現在智界 S7 只能在一些特定路段試駕，他們銷售不會允許你在整個北京随意體驗（城區智駕），你不信可以再問問他們。" 近日，北京某家星途星紀元線下展廳的銷售人員對經濟觀察網記者表示。
按照奇瑞汽車的規劃，星途與智界是奇瑞旗下的兩個 " 兄弟 " 品牌。但從終端渠道的情況來看，二者現如今的關系已經脱離了良性的 " 競合 " 軌道，而是變得有些劍拔弩張。據經濟觀察網記者走訪發現，星途星紀元的銷售人員對于智界品牌的态度，" 唱衰 " 者居多。
緣何會出現這樣的情況？這并非單方面的問題，其中既涉及奇瑞對于星途與智界兩個品牌的定位區分，也牽涉到智界品牌的兩個合作方——奇瑞與華為相互之間的博弈。
自 2023 年 12 月以來，業内頻傳奇瑞與華為發生 " 不和 "。此類消息主要包括：奇瑞工廠的產能側重于星途星紀元，致使智界 S7 產能不足、交付遲緩；有奇瑞高管離職并指責華為不尊重奇瑞，等等。目前，奇瑞與華為雙方均已就傳聞做出回應，表示 " 雙方合作順利 "。但業界對于兩者合作的真實情況仍存疑慮。
在華為智選車模式之下，包括華為與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界，以及與江淮和北汽合作的兩個品牌。其中，華為與賽力斯的合作關系屬于深度綁定式。相較之下，華為與奇瑞的合作，從模式上顯然不如與賽力斯那般深入。
" 華為作為擁有一流質量管理體系的國内頂級知名公司，在與其他任何企業的合作過程中都會表現出強勢态度。而奇瑞作為國内較早誕生的汽車制造商，也有自己的固有思維和行事風格，不像重慶賽力斯一樣完全配合華為的節奏 "，艾文智略首席投資官曹轍對經濟觀察網記者表示，華為與奇瑞因合作話語權問題出現矛盾的可能性較大，產生摩擦的現象并不奇怪。
智界 S7 終端交付不順
智界是華為和奇瑞共同打造的新品牌，也是華為智選車模式繼問界之後的第二個落地案例。2023 年 11 月，智界品牌首款車型智界 S7 正式上市。上市一個多月以來，智界 S7 的終端交付遲遲打不開局面，這成為外界猜測華為與奇瑞合作不順利的直接原因。
上市之初，智界 S7 對外表示，上市當天就收獲了 5000 個以上的 " 大定 " 訂單。然而，到了今年 1 月，部分智界 S7" 大定 " 車主反映自己遭遇到新車交付延期、交付順序混亂等問題。有車主反映，此前銷售人員告知其提車等待時間為 4 至 6 周，但其已等待超 6 周仍未提到車。
對此，華為鴻蒙智行方面給出了補償方案，即如果車輛交付超期，車主将按每天 200 元，最高封頂 1 萬元獲得補償金，對象包括 2023 年 11 月 28 日至今年 1 月 15 日支付智界 S7" 大定 " 的用户。
并非所有下定車主都願意繼續等待。目前，在線上二手交易平台閒魚上，部分智界 S7 的車主正在以原價甚至折價出售智界 S7" 大定 " 訂單。一位位于徐州的賣家提供的交易截圖顯示，他于 2023 年 11 月 15 日下單智界 S7，目前已支付 1000 元的意向金和 5000 元的定金，總額為 6000 元，現在他願意 5000 元出售自己的 " 大定 " 權益。
關于智界 S7 交付延期的原因，眾説紛纭。業界盛傳的説法有：華為要求智界 S7 提前上市，而剛剛竣工的奇瑞超級二工廠短時間内無法完成規模化生產；奇瑞優先将產能用于保障星途星紀元 ES 的生產，在智界 S7 的生產上并不積極；智界 S7 搭載的由華為自研的全新座艙芯片，量產早期存在產能不足的問題等。
1 月 29 日，一張網傳聊天截圖顯示，由于華為不開放最基本的軟體刷寫版本，流水線上的工人無法刷寫軟體，最終導致智界 S7 的交車延期，此事也使得奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文辭職，韓必文在發給内部人員的郵件中斥責華為沒有給奇瑞基本的尊重。
1 月 31 日，奇瑞新聞發言人金弋波對外回應稱：" 網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。"
金弋波的回應，坐實了确有奇瑞高管離職一事。他同時提到，" 為了給用户提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界 S7 生產交付工作，已投入更多的資源，并将繼續深化合作 "。
華為與奇瑞争奪話語權
智選車模式是華為與車企三種合作模式中最深入的一種，在該模式下，華為不僅向車企提供全棧集成解決方案，還向車企共享自身在 2C 端積累的核心能力，涉及用户體驗、產品設計、營銷零售等各個方面。
華為在與賽力斯的合作中，展示出強勢的話語權。2022 年 12 月，AITO 問界品牌舉辦首款車型問界 M5 的發布會，當時不僅台上沒有出現賽力斯相關人士的身影，甚至華為常務董事餘承東的發言中也鮮有提及賽力斯。
當華為與奇瑞達成合作後，雖然也采用了華為智選車模式，但華為卻難以從奇瑞身上找到想要的話語權。相反，在與華為合作造車的過程中，奇瑞一直向外界展現自身在合作中的主導地位。
"（智界）對外展示的形象到底是華為的新系列汽車還是奇瑞的新能源汽車，以及誰是主角誰是配角，相信這兩家公司都會争奪。" 曹轍分析認為。
早在 2022 年 7 月，奇瑞就對外透露，" 最新籌劃的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自挂帥 "。2022 年 9 月，在 " 瑤光 2025 奇瑞科技 DAY" 上，尹同躍表示，" 華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大 "。
不僅如此，在華為與奇瑞合作品牌的命名上，也能明顯地看到奇瑞的痕迹。智界的英文名是 "Luxeed"，有觀點認為，"Luxeed" 是由 "Luxury（奢侈）" 和 "Exeed（星途）" 兩個詞組合而來，意為奢侈版的星途。星途是奇瑞耗巨資打造的用來衝擊高端市場的品牌，在奇瑞内部被定義為 " 塔尖品牌 "。
在 2023 年 11 月 28 日舉辦的智界 S7 及華為全場景發布會上，奇瑞沒有讓華為唱 " 獨角戲 " ——當話題剛轉向智界 S7 後，餘承東便第一時間将舞台交給了奇瑞汽車執行副總經理高新華。直至高新華完成致辭後，餘承東才重新返場繼續介紹智界 S7。高新華的致辭雖然只有幾分鍾，卻傳遞出了奇瑞在其中擁有話語權的重要信号。
" 由于兩家公司在業務運作、企業文化和戰略目标上的差異，合作話語權的矛盾幾乎不可避免。特别是在當前經濟下滑和内外壓力共存的背景下，企業變得更加保守，對于合作的投入和期望回報更為敏感。華為在質量控制上的高标準與奇瑞在供應鏈管理和生產效率上的挑戰可能導致雙方在合作中出現磨合問題。" 全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇表示。
智界與星途陷入 " 兄弟相争 "
在智界 S7 上市半個多月後的 2023 年 12 月 20 日，星途星紀元召開了新車發布會。當時，星途營銷中心執行副總經理金新對包括經濟觀察網在内的媒體表示，在奇瑞内部，将星途星紀元與智界 S7 視為 " 一門雙傑 "，兩者的銷量都會被計入奇瑞的銷量數據當中。
從車型定位看，星途星紀元 ES 與智界 S7 兩車存在着很多共同點。首先，都面向中大型純電轎車市場，無論是尺寸還是外觀也相仿，其次均由奇瑞負責生產制造，再者兩車的定價區間重疊度高。其中，星紀元 ES 售價 19.88 萬— 33.98 萬元，而智界 S7 售價 24.98 萬— 34.98 萬元。
值得一提的是，星紀元 ES 起初上市的起步價是 22.58 元，很快就又增加了一款 " 國潮版 "，入門價格被拉低至 19.88 萬元。此舉被業界解讀為，星紀元 ES 想要以降價換取銷量，此外也是為了避開與智界 S7 的直接競争。
根據金弋波的表态，奇瑞并沒有為了支持星紀元 ES 而選擇犧牲智界 S7。但交付結果顯示出，兩車的命運在當下有着巨大的不同。
星途星紀元 ES 雖然上市時間比智界 S7 遲，但交付要順利得多。" 我們是奇瑞的親兒子，智界相當于被過繼出去了 "，有星紀元線下門店的銷售人員如此對經濟觀察網記者表示，目前店内星紀元 ES 部分車型有現車，沒有現車的車型也能在 2 周之内提車。
上述星紀元銷售人員還提到，智界 S7 主打智駕，而星紀元 ES 主打家用舒适，有空氣懸架，電池等方面的安全保護也更到位，而且現在星紀元 ES 提供 2 萬元現金補貼，前 1 萬名用户都可以享受。
曹轍認為，智界 S7 與星紀元 ES 确實存在 " 兄弟 " 相争的問題，奇瑞選擇 " 左右互搏 " 應該是為了迅速發展自己的新能源汽車。作為新能源汽車市場的後發企業，奇瑞一方面推出自己全力打造的產品，另一方面也在觀望與華為合作推出聯營品牌的效果。奇瑞想兩種方式都嘗試一下，然而再根據市場的反饋進行調整。
安光勇表示，由于整個行業内卷嚴重，過度的内部競争可能會耗費寶貴資源，降低企業整體競争力。企業如果想避免内耗并最大化市場影響力，需要在不同產品線間進行精細化的市場定位和資源配置，而這在實際操作中具有相當的挑戰性。
