今天小編分享的汽車經驗：又貴又難開的“方盒子”，成了車企眼中的香饽饽，歡迎閲讀。
成都車展的熱度剛過，網友總結相當到位：本期車展，硬派越野方盒子扎堆；中國車企展台比合資熱鬧；新能源車唱主角，燃油車是不是要 " 亡 " 了？
後兩條很好理解，畢竟如今新能源滲透率加速，而中國車企又有提前布局的優勢，熱度高很正常。
再加上趨勢、油價等特定因素，如今購車，許多消費者都在懷疑：再買燃油車，是不是有些過時了？
但硬派越野的爆火确實出乎意料。早些年，這類車以牧馬人、奔馳 G 等為代名詞，優點是性能出色、設計個性；缺點也非常突出，如：操控差、油耗高、售價貴等。
鮮明的标籤，促使硬派越野應用于兩種場景，要麼是富人的大玩具，要麼是剛需工具車，與家用車存在很大的距離。
偏冷門和小眾的定位，也讓這類車銷量有限，像普拉多、蘭德酷路澤和帕傑羅等，官方渠道已經退出國内市場多年。
但最近幾年，在坦克銷量爆火之後，國内細分車型開始增多，捷途旅行者、全新 BJ40、哈弗猛龍、坦克 400、方程豹豹 5、猛士 917 ……今年的成都車展，反而成了冷門 " 方盒子 " 的主場。
一部分新車按需進化
先給大家科普一下，雖然都是方盒子，但是具體車型之間還是有區别的，以捷途旅行者和坦克 300 為例，前者沒有獨立大梁和扭矩放大器，是在城市 SUV 的基礎上，換了個更硬派的造型。
後者則各種越野性能具備，擁有極強的通過能力。因此本質上，捷途旅行者這類車型，只是造型相對硬朗的城市 SUV。
細分市場，哈弗大狗算是開拓者，老狐覺得：這類車的出現，主要有兩點原因。
一方面，是消費者的審美疲勞，總結最近上市的新車，我們可以發現封閉式前臉、隐藏式門把手、懸浮車頂、貫穿式燈組等，已經成為了共有元素，趨同化的設計潮流，讓年輕消費者更加期待個性化的車型。
另一方面，是實際使用場景，大部分消費者很難去長時間户外越野，再加上城市駕駛靈活性和油耗方面的考慮，城市 SUV 的底子，反而更容易讓消費者接受 " 方盒子 "。
同時，從執行角度來説，大多數主流車企都擁有現成的城市 SUV 技術，推出這類車型，還可以減少研發成本和時間。
此外，15 萬級城市 SUV 市場，競争已經相當白熱化，" 方盒子 " 還可緩解主銷車型壓力，開拓更加精分的市場。本質上，用户與廠家的雙向需求，催化了 " 變種方盒子 " 新車的滋生。
另一部分迫切參戰
當然，還有一部分 " 方盒子 " 新車，是正兒八經的硬派越野。
可能有同學會問：你前面都説了，這類車不适合家用，為啥還有這麼多新車要推出呢？
内需是一切的先決條件。在國内越野車市場，坦克絕對算是成功的代表，坦克 300 / 500 曾一車難求，完成了叫好又叫座的華麗轉身，也順帶讓硬派越野火了。
至于具體的奧秘，進口 / 合資越野車的退市，留下了一定的市場空間，再加上坦克的定價和產品實力合理，于是具備了熱賣的先決條件。
最終形成一定的規模後，讓對手們幡然醒悟并跟進，冷門市場同樣存在紅海。同時，對于長城汽車本身來説，坦克的成功，也在催化品牌向上，提升溢價能力。
相比最初售價 20 萬出頭的哈弗 H9，定位相當的坦克 500 已經來到了 30 萬級區間，我們不否認產品力的提升，但中高端市場确實需要品牌力支撐。
" 方盒子 " 提升品牌形象
這方面，對于急需完成高端化突破的中國車企來説，也是至關重要的。而且事實説明：冷門車型，确實容易跨越門第的限制。比如：活的更另類的豐田埃爾法。
工程師曾直言埃爾法很成功：相比日本本土，進入國内後，埃爾法的售價貴了 3 倍，銷量和價格均能夠媲美奔馳 S 級。
蘭德酷路澤、埃爾法等車型的受歡迎程度，也是豐田看起來比鄰居本田、日產 " 貴氣的 " 原因。
在豪華品牌中，奔馳排在 BBA 第一位，也是同樣的道理，相比寶馬和奧迪的頂級車型，奔馳的 S 級、G 級等認可度更高，高端車型的表現，往往對品牌力和溢價能力，起到至關重要的作用。
客觀上，既然細分市場擁有一定的存量，對手肯定不能放任坦克一家獨大，豐富的車型選擇，對于我們消費者來説也是好消息，畢竟競争内卷、價格戰之後，用户才是最終的受益者。
此外，近幾年露營、自駕等休閒生活方式的興起，也讓硬派越野有了更多的用武之地，更讓出色的通過能力有了施展空間。
這種效應類似，在短視頻平台，每當許巍的歌聲響起，我們總是想請假，來場説走就走的旅行。更深層次，新能源動力的普及，也讓硬派越野的性能獲得了提升。
不僅可以降低油耗，提升使用成本。續航破千公裏的常規操作，也優化了荒漠穿越的适配性，畢竟在沙漠和戈壁，加油站遠沒有城區方便。
而且從國際化的角度來説，硬派越野更容易接軌，在美國和澳大利亞等市場，在路況和個性的加持下，這類車型的市場份額更大，而海外品牌在混動技術上發力普遍較晚。
憑借現有體系和規模，中國車企可以避免轎車、SUV 熱門市場的激烈厮殺，進而優化銷量、速度等實際表現。
老狐覺得：眾多的 " 方盒子 " 新車，也證明了國内市場的内卷程度，未來在營銷、技術和產品上，品牌間的專屬标籤會被弱化。
就像某車企領導説的：你有的，别人全都有，不存在 " 躺赢 " 的説法，下半場是技術、更新速度、市場與服務的綜合比拼。
當然，細分市場的競品增多，也意味着 " 戰火 " 的再次更新，如果能以更實惠的售價，來擁有 " 方盒子 "，心裏難免暗爽一番。
參考資料：
成都車展
編輯：澤天
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