今天小編分享的汽車經驗：車企競争要健康地卷，歡迎閲讀。
小米深夜三次發文，智己汽車在 24 小時之内三度致歉。
4 月 9 日凌晨，繼智己汽車聯席 CEO 劉濤後，智己汽車官方微博發布致歉函，表示由于團隊内容審核疏漏，對發布會上錯誤标注一處小米 SU7 關鍵參數致歉。當日下午，智己汽車再次致歉，同時表示 " 主觀上不存在惡意抹黑的意圖 "。
此前，小米曾提到，歡迎良性競争與切磋，反對歪曲事實的造謠與抹黑，同時指責智己汽車的做法 " 不合理、不合法、不體面 "。
" 錯誤标注 " 的問題出現在内容需要層層把關的發布會上，但風波愈演愈烈卻不能歸于簡單的内容審核。
新能源車市場競争激烈有目共睹，產品對标、數據分享，本來都是正常的市場競争。SU7 作為新能源汽車市場的新晉頂流，智己 L6 與其對标合情合理，符合商業邏輯，也不違背市場營銷。
理性看待這場風波，首先需要理清事實。只有基于事實的營銷，才能稱得上是真的營銷。
這些年，友商撕破臉，自媒體瘋狂帶節奏，汽車圈的營銷 " 失格 " 事件經常引發輿論圍觀。不分青紅皂白地歪曲事實，甚至一味營銷倒向流量至上，反映的恰恰是汽車圈扭曲的 " 競争 "。
國内新能源車市場的成長、成熟來之不易。上下遊產業鏈不斷成熟，市場 " 規模效應 " 帶來了巨大紅利，市場競争催生了一大批優質的造車新勢力。
更加可貴的是，造車新勢力、傳統汽車巨頭和跨界企業群雄逐鹿。新能源汽車發展正在關鍵節點。歐美市場進入周期性谷底，中國新能源發展為全球市場提供了更多優質選項。
然而，凡事皆有兩面。國内新能源汽車市場競争趨于白熱化，2023 年價格戰綿延一整年，2024 年還有愈演愈烈之勢。
車企 " 卷 " 向了全鏈條。市場競争不再停留在研發、技術、生态等硬實力方面，連帶着價格、營銷等輔助手段也一并 " 卷 " 起來。
但這種 " 卷 " 為身在其中的企業帶來壓力，扭曲的 " 競争 " 一次次撲面而來。
3 月中旬，理想 MEGA 遭遇惡意抹黑，李想説，決定要 " 用光明反擊黑暗 "，小鵬汽車董事長何小鵬、華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示支持。
中國市場早已度過早期階段，進入充分競争時代。市場充分競争的目的也是倒逼企業強化自身優勢、彌補各自短板，用技術創新推動產品創新。
當產品層面形成口碑，形成差異化競争，" 黑公關 "" 水軍 " 等也自然沒有了用武之地。
今年 3 月，吉利集團高級副總裁楊學良説，高價值才是中國汽車做大做強走向全球的出路。
越是行業内卷的時候，越要健康地卷、可持續地卷。
汽車終歸是產品導向型領網域，靠的不是講故事，而是技術、是實力，大浪淘沙時代，花把式更要少一點，真功夫更要多一點。
北京商報評論員 楊月涵
