今天小編分享的汽車經驗：從累銷百萬輛到年銷百萬輛，捷途要做内卷時代的逆行者，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 陳卓
累銷百萬輛達成，對年輕汽車品牌而言就像是拿到了一張從 0 到 1 的結業證書。特斯拉達成累銷百萬輛用時 12 年；領克獲得這張證書花費了接近 6 年時間；而成立于 2014 年的蔚來，截止 2023 年底累計交付量為 45 萬輛，仍在從 0 到 1 的路上負重前行。
相較于那些站在聚光燈下的頂流品牌，捷途并不是流量體質，務實不張揚，專注于 SUV 領網域，是捷途給外人留下的第一印象。但 65 個月便達成累銷百萬的速度，讓人們開始重新審視捷途的品牌内核，甚至開始重新審視行業紅利是否真的像慣性思維中所默認的那樣已經逐漸淡卻。一時間，以捷途為代表的 " 時代繁花 " 與那些 " 至暗時刻 " 的行業悲觀論調攪拌在了一起，沉澱過後，朦胧顯現出了中國汽車行業未來的方向。
僅用時 65 個月便完成 0-100 萬的突破，捷途開創了自主品牌的新紀錄，被同行羨慕，被屢屢提及，而紀錄的背後是捷途獨特的品牌性格以及團隊文化，這些難以被復制的硬核才是煉就 " 捷途速度 " 的關鍵。
捷途速度 " 韌勁 " 煉成
自誕生之日起，捷途似乎就與天時絕緣。2018 年以奇瑞全新產品序列身份面世時，捷途就遇到了中國汽車市場 28 年來的首跌，業内 " 凜冬将至 " 聲不絕于耳。随後捷途在 2021 年更新為獨立品牌，又遭遇疫情持續反復、全球半導體短缺和原材料價格上漲等多重不利因素。此外，新能源產品的迅猛爆發，更是在捷途面世的時間裏打破了燃油車的原有格局。
從始至終都沒能踩中風口，甚至踩中的只是各種不利，但捷途卻是硬生生的強畫出了一條上升的銷量曲線。2018 年以銷量破 4 萬輛為起點，2019 年一躍升至 13.8 萬輛，2020 年 12.66 萬輛，21 年增至 15.4 萬輛，22 年超 18 萬輛，再到 23 年創下的 31.5 萬輛高點，而這一路的增長靠的是團隊韌性，靠的更是各種不惜力的 " 傻力氣 "。
用户運營是近些年來汽車營銷的熱點，但大多傳統燃油車企業卻因企業文化、數字化平台和管理架構的先天不足，面對用户運營時往往無從下手，而在擁抱用户方面，捷途卻體現出了十足的韌性。
全員 100% 直面用户，100% 直聯用户是捷途客户運營的硬性要求，包括所有領導在内都要添加用户微信直接溝通，運營部門還設有檢查環節，全員客服的方法雖然很笨很簡單，但捷途員工們卻用這種鮮活的方式讓用户感覺到了品牌的温度，同時也收獲了來自于用户的產品改進意見與營銷意見，并且獲得了更多的銷售機會。
捷途的這種笨辦法也影響到了經銷商網絡，目前已有超過 500 家經銷商參與到了捷途的 " 白 + 黑 " 行動。所謂 " 白 + 黑 " 是指将運營時間延長到晚 10 點，遠超過業内 " 早九晚六 " 的傳統模式。這份極致努力也得到了回報，目前經銷商所獲得的三分之一強線索量是在夜間獲得，盈利經銷商規模占比也超過了 85%，這在 2023 年整體虧損過半的經銷商行業中，顯然又是一個紀錄。
在整個行業處于增長乏力的疲态之下，沒有幸運加持的捷途品牌反倒是因為 " 傻傻 " 的韌勁，獲得了野蠻生長的推動力。
捷途速度靠 " 巧勁 " 得來
長期的激烈競争也導致了汽車行業嚴重的同質化，市場同樣充斥着各種固化思維，而沒有捷徑可走的捷途卻通過營銷創新找到了一條差異化的發展道路。
捷途創立之初所樹立下的 " 旅行 +" 理念，在堅持多年運營後已然形成了捷途車主獨有的生态。" 捷行軍 " 成了捷途用户共享的稱号，捷途 APP 則是粉絲用户專屬的交流平台，APP 中包括用車經驗分享、遊記，以及產品建議、服務建議在内的 30 萬餘篇用户内容成為了捷途品牌的無形财富，捷途在為用户提供了物有所值的產品之外，也為他們提供一個情感上交流通道，提供了額外的情感價值。
除了搭建線上平台引導粉絲用户暢快交流之外，捷途還花費心思，帶着大家在線下一起玩。五年多的時間裏，捷途組織了 3000 餘場線下活動，涵蓋文化、體育、旅行、公益、美食等多個領網域，成功打造了用户自駕、生态圈體驗日、啤酒龍蝦節、粉絲節、家宴等五大 IP，多方位的建立了與用户的觸點，捷途做到了在產品的全生命周期中都能夠與用户交朋友。
捷途的巧勁還用在了新媒體。近些年來利用短視頻、直播等新媒體方式直面客户已成為了車企們提升營銷效果的規定動作，但捷途卻是将新媒體運營真正做出效果的幾個品牌之一，捷途旗下的經銷店與銷售顧問都被充分調動起來，積極參與到了短視頻及直播的運營中去，從而構建了一個龐大的私網域流量生态圈。以往一些線下銷售網絡薄弱的區網域，通過線上運營的方式也得到了加強，現在捷途 40% 的銷售線索是從新媒體、短視頻及直播中獲取，線上方式有效擴展了捷途 " 銷售魚塘 " 的深度與廣度。
在 " 旅行 +" 理念的凝聚之下，捷途車主們也自發加入到了新媒體創作之中，他們在抖音上分享各種產品心得體會，為新車站台，這些優質内容不僅成為了目标客户們了解捷途的新途徑，也切實有效的拓寬了線索收集的開口。
捷途速度是產品力 " 後勁 " 的體現
雖然 X70、X90 等產品為捷途品牌初期的發展打下了基礎，但初代產品的長板更多還只是體現在了性價比上。直到有着全新設計語言的捷途大聖推出，捷途旅行者的熱賣，以及采用全新插混技術的山海 L9 登場，外界才真正意識到了捷途在產品層面正在發生着跨越式變化，不再是傳統的老派風格，新的產品風格也拓寬了品牌目标用户的圈層。
尤其是有着方盒子外形特點的旅行越野 SUV 旅行者，自去年 9 月上市後迅速得到市場認可，成功帶領捷途進入到了之前從未涉足的越野細分領網域。雖然硬派越野產品間的競争強度在快速更新，市場也在由藍變紅，但在銷量方面，旅行者卻有着相當炸裂的表現，上市當月銷量就一舉突破 5000 輛，随後更是在 11 月、12 月連續兩個月達成了月銷破萬，不僅實現了硬派越野市場中月銷破萬的最快速度，也創下了方盒子車型 12 月份及 1 月份的銷量 TOP1，成為了捷途品牌銷量的新支柱。
2024 年裏，除了大聖、X70、X90 會迎來一輪換代之外，旅行者也會增添加長版，山海系列更是會有 T2、L6 、L7 的加入，產品陣容整齊之後，捷途的後勁必然會得到更大的體現。
跨過 " 百萬輛 " 後捷途更具爆發力
過去五年裏，捷途畫出過一條不講理的發展曲線，但高歌猛進中也還是存有短板。首先，燃油車依舊是當下的銷量基盤，捷途的新能源產品還未能真正形成足夠的勢能。其次，海外業務雖然始終在蓬勃發展，但在旅行者上市之前，捷途在國内市場還是缺少現象級的爆款產品。
2024 年捷途定下了 50 萬輛的目标，聽上去這貌似是一個難以完成的任務，但從產品規劃、網絡布局以及目前積攢下的巨大品牌勢能來看，之前捷途所表現出的短板，在快速彌補之後恰恰會轉化成捷途的爆發點。
捷途 2024 的爆發點首先還是來自于產品。在鲲鵬超能混動 C-DM 技術、昆侖越野平台、雄獅智艙 / 大卓智駕、極致多變空間的場景能力、" 旅行 +" 生态平台等核心技術的加持之下，捷途的三大產品系列已是徐徐鋪開，除了繼續夯實燃油市場的 X 系列，主打旅行越野的者系列之外，專注于混動技術路線的山海序列也會在 2024 年展露實力。三大產品線之間既區隔鮮明，也各具特點，以車型數量來支撐銷量規模，是最簡單也最保險的邏輯。
此外，銷售網絡以及銷售結構的更新也是捷途未來爆發的依托。随着營銷勢能和新媒體運營效果的提升，捷途也正在經歷着從低維競争到高維競争的躍遷。品牌初期，捷途市占率高的地區幾乎都是集中在相對五六線之外的市場，而随着品牌力產品力的提升，捷途的主銷市場完成了一波反向滲透，二三線城市的市占率不斷提高。目标市場的擴大，同樣是刺激銷量提升最直白的方式。
捷途還早早明确了 2026 年 100 萬輛的銷量目标，并且立下了劍指 " 全球第一混動越野品牌 " 的 flag。短期來看，中國汽車市場不太可能再回到需求極度旺盛的黃金時期，" 内卷 " 會成為這個時代下的一種常态，但捷途卻是鐵下心來要去做内卷時代的逆行者，從 " 生不逢時 " 到 " 全球第一 "，從 65 個月實現累銷百萬，再到兩年後的年銷百萬目标，" 我命由我 " 的捷途憋着勁的要讓那條不講理的銷量曲線上揚的更快更高。
