今天小編分享的汽車經驗：派息率近36%，廣汽集團憑什麼敢高分紅？，歡迎閲讀。
文｜李奧
派息 15.7 億元，派息率近 36%，讓廣汽集團（601238.SH/02238.HK）成為繼比亞迪、寧德時代之後，又一家高分紅的汽車價值鏈企業。
縱觀今年實現高分紅的企業，無不是在 2023 年營收和銷量上具有長足進步的企業。财報數據顯示，廣汽集團 2023 年合并口徑營業總收入近 1300 億元，同比增長 17.62%。2023 年全年共實現汽車產銷均超 250 萬輛，居國内汽車企業集團前五；其中自主品牌產銷量均創歷史新高，自主品牌中新能源汽車銷量占比提升至約 58%。
核心數據的向好讓企業有了回報投資者的底氣，另一方面高分紅也是廣汽集團這樣的國有企業踐行國資委提質增效穩增長專項行動中 " 提高上市公司質量，加強投資者回報 " 的要求。
自 2012 年上市以來，廣汽集團歷年分紅比例均保持在 30% 以上。廣汽集團董事長曾慶洪表示，未來公司将堅持常态化分紅，同時根據市場情況，利用好股份回購等提升投資價值的工具，為股東創造更多價值。
要持續實現高分紅也并非易事。當下，中國汽車市場競争激烈，價格戰下如何保量保增長考驗着廣汽集團管理層；海外發達國家市場對電動化進展的放緩，如何用更符合海外消費者消費習慣的產品來開拓全球市場，也是廣汽集團要面臨的挑戰。
挑戰之下機遇并存，誰能率先憑借自身綜合實力，穩住當下，破局未來，誰将真正穿越汽車發展新周期。
01 海外市場将成第二增長點
從财報信息來看，除了在國内市場堅定進行價值戰外，海外市場的潛力增長讓廣汽集團迎來業績增長的新支點。
廣汽集團在海外市場快速發展，
通過海外建廠打造全球性品牌
圖源 / 廣汽集團
2023 年廣汽集團汽車出口實現 7.58 萬輛，同比增長近 130%，其中自主品牌海外銷量 5.5 萬輛。境外營收 55.21 億元，同比增長 76.45%，高于中國大陸地區的增長速度。營收高增長的同時，毛利率高達 13.75%，相較于 2022 年增加了 3.36 個百分點。
廣汽集團在海外市場的快速發展其背後是踏上了新出海時代的快車道。2023 年，中國汽車出口總量達 522.1 萬輛，同比增長 57.4%，正式成為全球第一大汽車出口國。中國汽車產業鏈的崛起，讓中國汽車在海外市場已經具備和國際大廠一戰的硬實力。
廣汽集團于 2023 年 8 月披露了最新的海外發展戰略—— "1551" 國際化戰略，即以 "1" 個 2030 年挑戰 50 萬的目标為牽引，在海外站穩歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲 "5" 大市場版圖，深耕至少 12 個萬輛級戰略市場。
在海外戰略指引下，2023 年廣汽自主品牌完成 2 款全球車型開發，3 款區網域車型導入，市場布局覆蓋 41 個國家和地區，海外銷售服務網點設定 236 家，全球研發網已覆蓋廣州、上海、廈門、美國洛杉矶、意大利米蘭 " 三國五地 "，初步實現整車出口與當地生產并行。
" 此前國際化市場我們（廣汽）比較集中在中東。如果是小增長，集中市場還是可以的，但如果是要大增長，單一或局部市場是不夠的。" 廣汽集團總經理馮興亞挂帥負責廣汽國際化，他表示，認為中國汽車出海将經歷走出去、走進去、走上去三個階段。" 此前廣汽在 ‘走出去’階段是落後了， 在現在的‘走進去’階段，我們要加快在海外建廠、進行零部件建設，努力迎頭趕上。争取在‘走上去’階段實現領先，将廣汽打造成全球性品牌。"
據了解，廣汽集團在海外将設立 GAC、AION 兩大產品品牌，GAC 品牌下設傳祺產品系列、AION 品牌下設 AION 和 Hypter 兩大產品系列，充分整合資源，全力打造國際化的廣汽品牌形象。
僅僅做出口業務是不能支撐萬億廣汽的發展戰略，中國汽車出海已經從 " 走出去 " 進入到 " 走進去 " 的階段，通過海外建廠、進行零部件建設的模式才能讓企業在出海過程中抵御地緣政治、貿易壁壘帶來的風險。
為此，廣汽集團在 2023 年先後尼日利亞、突尼西亞布局組裝廠，并完成工廠竣工和首批車下線交付工作。在東南亞市場，積極推動緬甸組裝廠項目，落實馬來西亞組裝廠建設啓動。作為廣汽自主品牌中的銷量擔當，廣汽埃安泰國本土工廠也将于今年投產，埃安以泰國為中心，輻射東南亞，在亞太、歐洲、中東等地構建全球產銷基地。
2024 年市場規劃來看，廣汽海外銷售将着力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點市場，計劃新進入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等 10 個國家。
02 多能源產品布局車企将更擅長 " 穿越周期 "
廣汽集團之所以敢大刀闊斧的推進海外戰略，不僅僅是能抓住時代發展紅利，更重要的是其自身產品體系布局能夠應對不同市場的消費習慣。
在中國市場如火如荼地進行着電動化過程中，歐美市場電動化的增速開始放緩，2023 年四季度歐美市場純電動車增速減弱，甚至出現下滑态勢，以混動為代表的新能源汽車則再度被推到了台前。
受此影響，立足多技術路線發展的傳統車企再次被資本市場看重，市值快速提升。以美股市場為例，3 月中旬以來，通用汽車、豐田汽車、Stellantis 等股價開啓了上升通道，Stellantis 的股價漲幅甚至超越了标普 500 指數的同期漲幅。反觀特斯拉、Rivian 和 Lucid 的股價則持續下跌。
上述表象的背後是海外消費市場在純電動化進程中的新一輪反復。根據 J.D. Power 墨西哥的研究顯示，近一半客户出于 " 積極的環境影響 " 而考慮購買新能源車，但對于純電車續航裏程的焦慮要顯著高于插電混動；同時，從未接觸過新能源車的人占比過半，插電混動的接受度可能會更高；總體而言，在墨西哥市場，下一輛非常可能購買新能源車的人群中，插電混動的占比要顯著高于純電車。
基于上述原因，許多國際大廠開始放緩電動化進展，利用燃油形式和混動形式來穩定利潤，作為向純電動車領網域轉型時的經濟緩衝。這樣的發展态勢給予廣汽這樣多路線并進的公司有了發展新機遇。
" 我們相信幾年之後，新能源車補貼取消後，混合動力汽車将迎來一個‘小春天’。" 馮興亞表示。
廣汽集團采用 " 兩條腿走路 " 的發展模式，即 XEV（混動化）+ICV（智能網聯）" 和 "EV（電動化）+ICV（智能網聯）"，圍繞純電動、插電混動、增程式混動、油電混動、氫燃料電池等技術進行多元化產品布局。
多技術路線才能滿足差異化的市場需求
業内認為，在全球汽車競争環境加劇的新形勢下，廣汽集團的能源多元化布局将厚積薄發，并展現出差異化產品競争能力。
" 未來趨勢一定是新能源汽車，我們一定是堅持持續提高新能源汽車及節能汽車的占比。但在當前以及今後相當一段時期内，燃油車仍然是汽車市場的主流，2023 年新車銷售中，燃油車占比依然接近約 70%。同時雖然整體燃油車的市場份額占比在降低，但市場集中度正在提高。我們認為只要在燃油領網域發力、繼續保持領先性和產品更新，生存不成問題，可能還能發展得更好。但是，也還是要加快電動化的步伐。" 廣汽集團管理層表示。
數據顯示，全年上市乘用車產品包括 18 個系列的轎車、25 個系列的 SUV 及 6 個系列的 MPV，其中，SUV 銷量增長 10.4%，MPV 銷量增長 30.5%。自主品牌廣汽傳祺全年產銷均超 40 萬輛，同比增長 8.24% 和 12.12%，實現營收、利潤雙增長。目前，廣汽傳祺全系列車型已實現混動化，油電混合動力汽車（HEV）銷售超 4.5 萬輛；插電混動車型（PHEV）E8、E9、ES9 車型持續熱賣，MPV 車型排名中國 MPV 市場第一。全集團新能源乘用車銷量同比增長 77.55%，大幅高于行業平均水平。
而在合資品牌方面，在燃油車不利的環境下，廣汽豐田在燃油車市場的市占率卻節節攀升，從 2020 年的 3.9% 上升到了去年的 6.5%。廣汽豐田 2023 年產銷均超 95 萬輛，銷量穩居國内市場日系車第一。此外，廣汽豐田相繼推出全新換代雷凌、首款純電車型鉑智 4X，以及多款智能電混雙擎車型，節能及新能源汽車占比已提升至 33%。
廣汽豐田銷量穩居國内日系車第一
廣汽集團表示，合資方在電動化方面的投資非常大，在過渡期，廣汽集團作為中方股東，很願意提供從技術研發到轉型更新的全方位支持，全力助推兩家企業走出 " 逆周期曲線 "，" 我們會将加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實現聯合開發，全力支持合資品牌開發產品，加快向電動化、智能化方向發展。"
多元化產品布局讓傳統車企 " 重要價值 " 重現。市場認為，具備多元化、多能源產品能力布局的車企，将能夠更加靈活應對消費者和市場需求，增加其差異化產品構成和市場競争力。尤其是在面臨新機遇和新挑戰之時，以廣汽集團為代表的大型制造業企業又正在積極往科技化、數字化轉型，在發揮生產能力優勢的同時、可以用不同技術、產品持續降低成本，使得該類企業更容易 " 穿越周期 "，穩固短期價值，擴展中期價值及具備投資長期價值——這也是上市公司敢于年年高分紅的底氣所在。
責編：趙成
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