被爆裁員賠償N+1，已被中國“放棄”的極星汽車還在堅持什麼？

今天小編分享的汽車經驗：被爆裁員賠償N+1，已被中國“放棄”的極星汽車還在堅持什麼？，歡迎閲讀。

進入 2025 年之後，聽到最多的的消息就是車企為了降本增效不得已進行裁員，既有保時捷、奔馳這樣的傳統豪華品牌，也有一汽豐田這樣的老牌合資，説到底都是自主品牌與新勢力衝擊所致。不過聽到極星汽車這樣的新勢力裁員的消息還是有些詫異。

日前，有媒體爆出春節過後，極星科技開始陸續裁員，規模約 50 人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得 N+1 賠償。

為了打消市場的顧慮，極星方面對于裁員表示，作為極星汽車與星紀魅族成立的合資公司，極星科技目前正常運營。為更好地适應市場變化，提升運營效率，極星科技進行了組織架構的調整。這期間車主的相關權益不受影響，車輛的相關服務一切正常。極星汽車及星紀魅族等相關股東方也将持續支持極星品牌在中國的發展。

官方的回復很明确，一個是極星正常運營，大家可以放心買；另一個是強調了極星汽車與星紀魅族的合資關系，明确了不會撤出中國市場的态度。但從極星這幾年的發展來看，其在中國市場未來的發展也并不是那麼明朗。

裁員是真已進行多次人事變動

官方回應中，并沒有對裁員的消息進行回應，不過在去年 5 月，官方就曾宣布将在全球範圍内裁員 10%，涉及裁員的人數約 300 名員工。

同時，官方還暫停了招聘活動，以強化成本管理。今年 1 月，極星再次宣布全球裁員 15%，但彼時官方表示此次全球裁員不涉及中國市場。

據介紹，此次裁員的公司為極星科技，成立于 2023 年 6 月，大部分員工是從極星中國轉入的。知情人士稱，極星科技人員全面收縮後，現有門店經營權暫時重回極星中國，未來可能重建銷售職能，但規模收縮。

" 汽扯扒談 " 也在已經離職極星的員工那裏得到了确切的回復，其表示，自己早就離職了，極星内部調整較大，拿了賠償之後其選擇了上海一家較為穩定的新勢力，也有不少同事一起跳槽。

" 現在汽車行業太卷了，像她這種已經在上海安家的人可選擇的機會不多，對于新勢力而言能夠穩定發工資，内部不混亂就已經很知足了。" 該員工無奈的感嘆道。

除了此次爆出來的裁員以外，極星在去年也進行了多次人事變動。極星汽車在中國市場的管理團隊一直未能穩定，8 年以來已經歷 7 位中國區掌舵人。

去年 6 月，極星汽車任命範安德為董事會主席，任命吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉為首席運營官主要工作内容為負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊。沃爾沃汽車大中華區銷售公司公關高級總監賈小卉跳至極星科技，任 CMO。

按理説新官上任三把火，但新的營銷架構并沒有太多動作，特别是在各大車企 2025 年開年就亮家底的大環境下，極星一直默不作聲，仿佛營銷停滞了一般。也可能是内部一直在調整，還沒騰出時間來進行規劃，但市場是不等人的，先不説產品力如何，至少在營銷上，極星就被其他新勢力拉開了一大截。

離不離開中國市場極星似乎 " 沒得選 "

雖然極星表達了不會離開中國市場的态度，但銷量不會説謊，市場一直打不開，堅持也就沒有了意義。

在中國市場，極星汽車 2021 年 ~2023 年銷量分别為 2048 輛、1717 輛、1100 輛；2024 年上半年，極星汽車在中國市場的終端銷量為 1612 輛。這與國内新能源汽車市場的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時期推出的 " 蔚小理 " 等新勢力品牌相比差距更為明顯。在銷量規模上，屬于是邊緣的新勢力車企。