今天小編分享的汽車經驗：終歸是到了中國品牌定義旗艦轎車的時刻，歡迎閲讀。
文｜萬湑龍
個人認為，昨天仰望 U7 的發布會，是近一段時間裏車圈最有意思的一場發布會。
無論是演示雲辇 -Z" 極限通過 " 功能，懸挂快速上下起伏來躲避限高杆和地面上的橙汁時，現場現場爆發的笑聲和歡呼；還是國内第一款量產水平對置發動機的驚豔登場；亦或是 62.8-70.8 萬元售價發布時，大家驚訝的反應。都是映照着我們對于旗艦轎車認知劇烈撕裂的這一晚，最真實的表現。
但全場最打動我的一句話，卻印在一張雲辇 -Z 的預熱海報上：
" 白紙之上，構築時代脈絡 "
可以説，這簡單的十個字所折射出的，不僅是濃縮了比亞迪過去 7 年時間研發仰望 U7 以及雲辇 -Z 所走過的心路歷程。也是中國品牌們在旗艦轎車這個領網域向上突破時，所肩負的歷史責任感——當旗艦轎車的定義終有一天被中國品牌所重新定義，那麼旗艦的豪華本義究竟源自何方？
過去百年間眾多先行者的答案也同樣匯為兩個字：技術。
旗艦轎車的豪華底色
皆是技術所賦予
閲歷深一些的車迷恐怕都記得，每一代奔馳 S 級更新之時，就代表着一場汽車技術的革命性風暴即将來襲。
譬如説國内附以 " 虎頭奔 " 昵稱的 W140，其亮相之時就挾着電吸門、電動備份箱以及導航系統、随動轉向氙氣大燈和語音控制系統以及雙層玻璃這些對于後世豪華車影響深遠的技術，而它誕生的年月，是 34 年前的 1991。開啓全方位主動安全時代的 W221，服役于 20 年前。可以説，之所以我們能在國内各車企的發布會上看到奔馳 S 級的身影，就在于它超前的技術配備和對于時代的引領，在汽車的歷史長河中留下了一道深厚的刻痕。
回到當下這個智能化和電動化所領銜的時代，當燃油發動機的進化逐漸陷入瓶頸、智駕技術邁向 L3 級的前夜、固态電池似乎距離我們還沒有那麼近時，什麼樣的技術創新，能夠稱得上是開啓一個新的時代？
雷克薩斯的驚鴻一瞥，來自于發動機運行時引擎蓋上的五層香槟塔。從此世人皆知，豪華也可以用平穩和靜谧來诠釋。而雲辇 -Z 的誕生，則延展了我們對于新能源時代的認知，那就是在電機、電控、電池的三電概念之外，電控底盤同樣是能夠通過技術創新，給消費者帶來革命性體驗的部分——相對而言，能夠在三電之外觸及這個領網域的品牌寥寥。正如王傳福所言，這是一片技術的 " 無人區 "。
或許有人會説，如今懸挂的技術選擇和產品類型千千萬，為什麼雲辇 -Z 所行之路還算是無人區？答案很簡單，因為高度集成化的懸浮電機要取代的是，已經發展了 117 年的傳統液壓減震器。或者再純粹一點説，雲辇 -Z 這套全球首個智能懸浮車身控制系統最内核之處，就是用看不見的電磁力，來取代已經在避震桶裏流淌百年的油液。
數十年間，汽車工程師們一直與響應速度慢、調節範圍有限的液壓避震做鬥争，期間也誕生了不少能夠消弭物理特性缺憾的技術。但是，物理特性的調節終有其阈值，一旦超出調整範圍，主動懸架就會變為 " 被動 "，被颠簸反向 " 操控 "。王傳福在仰望 U7 發布會上也提及，行業最優秀的車身控制方案，上百毫秒才能完成一次調整，但車輛已經開出 1 米。
而雲辇 -Z 底盤的全鏈路執行時間為 5 毫秒，其中還包含探測、感知、計算再到處理全過程。其次，雲辇 -Z 底盤的調整精度達到了毫米級，懸架電機垂直工作時的功率是 50kW（這個功率與比亞迪海鷗的整車動力輸出相當）。這也意味着，雲辇 -Z 系統有足夠的驅動力來實現更快、更精準的主動調整能力。
放眼人類對于電磁運用最為成功的場景，之前只有兩個：航母的電磁彈射和磁懸浮軌道列車。它們所擁有的共同特征，就是兩者的直線電機的運用避免了傳統機械傳動中的摩擦損耗，在極大程度提高效能的同時，可以通過先進的反饋控制系統進行機械結構無法達成的精密控制能力。
此前并非無人嘗試将這套黑科技放在汽車上，譬如音響領網域的龍頭 BOSE，就曾嘗試過用音響中的磁鐵和音圈電機技術，将磁懸浮用在汽車減震器之上。但龐大的體積和極其高昂的成本，最終讓這項技術塵封 21 年。而在 BOSE 之外，居然沒有一家汽車企業在電磁懸挂技術上拿出成熟的解決方案，足以見這條技術路線之艱險。
那為什麼比亞迪要對這個領網域進行從基礎領網域研究到量產論證的全鏈路技術探索？原因就在于，新能源技術和傳統燃油車技術徹底割席的最後一戰，就在于電控底盤上。
我們可以把整個燃油車時代，視作為用機械結構将整輛車 " 系統化 "。汽車的動力分配難以實現完全獨立解藕，通常需要差速器和傳動軸來分配輪端扭矩。因此，即便有充足的動力儲備，在響應速度和控制精準度上仍存在不足。而這些年各家新能源車企的研發方向，都是将車輛的動力網域、控制網域進行解耦，而所謂的解耦，并不是説各個子系統間的各自為戰，反而是能夠讓汽車的各個部分，都能夠以最直接的鏈接和最快的反應速度，執行 " 大腦 " 所發出的指令。并且根據所處的行駛狀況，每個部分單獨進行精準調節，最終保證車輛最大限度的穩定控制。
仰望 U7 所搭載的易四方技術，就已經可以做到實時控制各個輪端扭矩，穩定車身姿态的功能，讓動力輸出的精準度和反應速度完成了從 " 油 " 向 " 電 " 的革命性提升。但如果沒有雲辇 -Z 的加持，整個車身控制體系還依然處于一個平面上足夠優秀的水準。而在這場仰望 U7 的發布會上，已經用各種視頻演示了有無 Z 軸（垂直軸向）的精密控制，同一輛車在面對相同的極限場景，依然表現出截然不同的體驗。
而雲辇 -Z 的加身，則徹底補齊了在全維度、全方向精密控制的細節。在融合整車全算法控制後，仰望 U7 通過傳感器感知信息，智算中心決策，電機執行指令，實現三向六自由度車身姿态全數字化協調控制。換句話來説，通過算法統一調動所需要的各種控制器，讓車身每一次細至絲毫的變化，都能被感知并且以最快速度做出調整。
而這套技術組合拳落地到現實，則是能夠給消費者帶來震撼的技術新體驗。例如在高速雙輪爆胎測試中，仰望 U7 在超過 160 公裏 / 小時的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望 U7 的行進姿态和方向都未受明顯影響；而在 100 公裏 / 小時側向追尾測試中，仰望 U7 也在短時間内迅速回歸原有行駛軌迹，實現穩行不偏移。此外，仰望 U7 麋鹿測試最高時速可達 95.78 公裏 / 小時，無人麋鹿測試最高時速甚至達到 95.11 公裏 / 小時，刷新了比亞迪自己所創下的行業記錄。
歸根到底，豪華的底色在過去百年間并未改變，始終是技術革命帶來的安全性和舒适性革新更新，讓消費者建立起對于品牌的認知。只不過這一次，在智能化和電動化時代的大潮中，用精準的電驅和電控重新定義豪華駕乘體驗的，是仰望 U7。
仰望的心态，更加成熟了
仰望 U8 的誕生，讓我們知道了電動化定義豪華越野的時代已然來臨；而仰望 U9 則帶着曼妙舞姿，刷新了我們對于豪華超跑的概念。反而是仰望 U7，我從它身上所讀出的，是一種成熟的心态。
舉個例子，很多人都知道低風阻設計是一個系統化工程，除了設計和空氣動力學方面的研究之外，還有整車适配的龐大工作量。而仰望 U7 在達成 0.195 這個超低風阻系數的過程中，除了在車身結構方面的不斷調整和優化外，竟然研發了一台水平對置發動機。
從頭研發一台發動機的原因，在于 PHEV 車型本身就復雜的動力方案上。如果在發動機艙裏塞一台現有的發動機，那就很難保證仰望 U7 這輛車能夠有着我們現在看到的流暢車身線條和運動姿态，以及超低的風阻。而比亞迪專門為仰望 U7 開發的這款水平對置發動機采用幹式油底殼設計，并對各零部件進行精細化調整，将發動機高度壓縮到極致，發動機縱向高度僅有 420 毫米。
這台發動機的優點還不止于空間維度上。水平對置發動機活塞運動時可以相互抵消振動，使其天然具有靜谧、平順的優勢，再配合極致潤滑和極致 NVH 技術，不僅做到了發動機啓動無感，行駛時的混動和純電工況的噪聲差距也被控制在 1dBA 以内。讓插混車型達成了 " 與電同靜 " 的願景，完美契合仰望 U7 智能化旗艦轎車的定位。
而這台發動機，還只是仰望 U7 上眾多先進技術的一個縮影。在智駕配置方面，仰望 U7 标配兩顆英偉達 Orin-X 智駕芯片，算力共達 508 TOPS，配備 3 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達、13 顆高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。在天神之眼 A 方案的加持下，仰望 U7 的智駕體驗能夠做到擁有強大的感知和博弈能力，像老司機一樣，智能地自主超車變道，讓車輛時刻保持在最快最優的路線上。
在智能化體驗拉滿的同時，仰望 U7 還在設計上精進地更加成熟。從三星堆青銅面具中獲取靈感的 " 時空之門 " 家族化視覺标識，在這輛車上運用的更加純熟，極具辨識度的前臉，呈現新時代新能源轎車美學。側面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術，在使整車看起來輕盈靈活的同時，诠釋着中式豪華的温度與高度。
同樣來源于中式傳統審美的對稱美學，在仰望 U7 的内飾設計上也有了新的注腳。以 12.8 英寸 OLED 星河曲面屏為軸心，與副儀表造型銜接，接住流淌而下的瀑布屏，一直延續到扶手位置。同時，曲面屏設計符合人體工程學，讓用户從任何角度操作都能絲滑舒适。而一條完整的曲線始于主儀表台，進而環繞全艙，塑造出身臨懸浮之境的沉浸感。
而一切細節的雕琢，都是在于仰望想要通過 U7 這輛車所體現的，就是在新時代如何重新定義一輛旗艦轎車。所以，無論是雲辇 -Z 的技術突破需要長時間突破瓶頸，還是所搭載的國内首款水平對置發動機所需要的大量驗證測試，都是打造一輛車所必須的。以至于從仰望 U7 的第一次官宣，到昨天的正式上市，相隔了四百餘天。
但如王傳福所説，研發團隊不希望用成熟保守的傳統方案來加快仰望 U7 的開發進度。因為仰望品牌自己深知，這樣一款產品具有着怎樣的歷史意義。
其實傳統豪車缺乏像過去幾十年中那樣，用技術撩撥消費者神經的時刻。随着國内消費者對于智能化體驗和理解的深入，會更加希望知道智電技術革命所帶來的駕駛體驗，邊界在于何方？而雲辇 -Z、易四方、全數字底盤等等創新技術，并不是冷冰冰的技術名詞，而是将新能源汽車的駕駛體驗、安全性和智能化提升至全新高度。無論是應對復雜路況、提升日常便利性，還是滿足高端出行需求，其技術配置均能覆蓋多元場景。而通過技術，重新定義旗艦轎車的價值标杆，才是仰望 U7 的真正定位所在。
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