今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾何以“四十不惑” 帕薩特家族擔起破題重任，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 高飛昌 作為中國最早成立的合資車企之一，上汽大眾從 1984 年至今已走過了四十年的路程。在四十年裏，帕薩特是一款相當特别的車。從桑塔納（帕薩特的前身）在上汽大眾手工組裝開始，到後來歷經多代產品的迭代，帕薩特一路見證了中國汽車工業的發展。
9 月 10 日，上汽大眾帕薩特再度推陳出新，由帕薩特 Pro 與帕薩特 2025 出眾款組成的帕薩特 380TSI 家族（下稱 " 帕薩特家族 "）正式上市。發布會現場，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍稱 " 帕薩特不僅是一輛車，更是一個時代的印記 "。
上汽大眾黨委書記、總經理 陶海龍
不過，當下的汽車市場環境，早已不是四十年前，甚至不如幾年前。上汽大眾第一副總經理兼商務執行副總經理 Hoger Santel 感嘆，他在 2012 年來到中國工作，當時中國市場只有燃油車，大眾品牌的燃油車也很受歡迎，後來他在 2018 年返回德國工作了三年，但當三年後的 2021 年再度返回中國時，他發現形勢完全變了：新能源、新技術、新品牌層出不窮，他切身感受到了市場與用户需求的改變，也感受到了前所未有的壓力。
汽車市場結構的巨變，顯示出合資企業正在經歷市場份額丢失的煎熬。乘聯會的統計數據顯示，今年 1 — 8 月，中國汽車品牌零售份額達到 58%，同比增長 7.8 個百分點，而德系、美系、日系等合資品牌的零售份額持續萎縮。
即便是身為合資車企龍頭的上汽大眾，也感受到了寒意。陶海龍坦言，合資企業面臨的形勢嚴峻，現在上汽大眾在反復研判和時刻思索的問題之一，就是如何破局。站在上汽大眾四十周年的節點上完成產品更新的帕薩特家族，不光是一次產品本身的更新，也成了上汽大眾實現破局重任的承載者。
" 燃油車不是笨車 "
此次上市的帕薩特家族，包括兩款帕薩特 2025 出眾款和 3 款帕薩特 Pro，官方指導價為 17.69 萬元— 23.99 萬元，限時一口價 15.99 萬元— 22.39 萬元。如此定價，創下帕薩特的 " 歷史低價 "。
以 Pro 作為車型名稱後綴，是上汽大眾針對現有產品更新的一個外在标識。今年 5 月份，上汽大眾已向市場推出了途觀 L Pro，帕薩特 Pro 則是第二款 Pro 車型。而 Pro 的涵義，主要是指產品應用了上汽大眾最新開發的一系列智能技術。
在國内中高級轎車市場，帕薩特長期借 " 德系品質 " 的優勢，充當着該細分市場中流砥柱的角色。此番新上市的車型，首先沿襲了大眾汽車在品質方面的一些基因，這包括由大眾 EA888 渦輪增壓 2.0T 發動機和 DSG 七速濕式雙離合變速器組成的動力總成、德系底盤調校及車輛安全等。
但當今市場的趨勢是，用户對于電動化、智能化的汽車產品需求更大，這導致大多數沒有從智能座艙和智能駕駛兩大領網域進行功能更新的燃油車，被打上了 " 不智能 " 的标籤。此次新上市的帕薩特家族，針對性補足了這方面的短板。正如 Hoger Santel 所表示的，帕薩特 Pro 就是要把 " 德國最好的技術、工藝、品質體系 " 和 " 中國領先的智艙智駕 " 相融合。
舉例而言，帕薩特 Pro 搭載了與大疆車載深度合作的 IQ.Pilot 智能輔助駕駛系統，在語音控制方面采用科大訊飛技術，另外還與百度文心一言深度合作了車載全知大語言模型服務。最直觀的是，帕薩特 Pro 的座艙布局注重科技氛圍的營造，由 15 英寸智能 2K 懸浮大屏 +11.6 英寸副駕娛樂屏 +10.3 英寸全數字液晶儀表組成的三塊屏充斥着車内中控台，加上 w-HUD 平視顯示系統與 AR 實景導航，車輛整體的多屏互動體驗比以往有了很大的提升。
" 我想澄清一個誤區，覺得‘聰明’好像就是電車的事情，跟油車沒有關系；好像油車天生就是笨車，新能源天生就是‘聰明的孩子’。我舉個例子，航天飛機是燒航天煤油的，你能説它不智能嗎？軍艦用的是柴油動力，能説它不智能嗎？所以聰明不聰明首先要跟能源形式脱鈎，要把這個觀念先樹立起來。" 上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受包括經濟觀察網在内的媒體采訪時，駁斥了 " 燃油車不聰明 " 的觀點。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 傅強
在造型設計上，帕薩特 Pro 也全面向年輕人示好，不僅有兩種前臉造型，還帶來了中國專屬的黑武士運動套件。上汽大眾公布的數據顯示，在帕薩特的用户群中，30 歲以内的年輕用户占比達到 36%。
傅強稱，目前帕薩特的月銷量約為 2 萬輛，穩居行業領先地位。随着新款車型的推出，其期望能夠實現銷量的增長，目标是将現有客户群體順利過渡到新的帕薩特 Pro，并在此基礎上吸引更多新客户。
從途觀 L Pro 到帕薩特 Pro，上汽大眾針對其中高級燃油車產品進行着 "Pro 化 " 的更新，接下來的第三款 Pro 車型将是途昂 Pro。這些新車型的產品賣點和價格，都進行了重新調整。這樣的產品體系調整，正是上汽大眾破局的第一步。
新管理層 " 首秀 "
陶海龍和傅強，兩人均是上汽大眾的 " 老人 "，但他們擔任現職的時間都還不足兩個月。借着此次帕薩特 Pro 上市發布會，他們兩人也完成了 " 職業首秀 "。在他們之前，上汽大眾的兩大高層搭檔是賈健旭和俞經民。在 7 月份上汽集團的人事調動中，賈健旭從上汽大眾總經理調至上汽集團總裁，俞經民從上汽大眾黨委書記、銷售與市場執行副總經理調至上汽乘用車常務副總經理。
值得一提的是，賈健旭上任上汽大眾總經理是在 2023 年 2 月，短短一年多以後其就升遷至上汽集團總裁。賈健旭管理上汽大眾的一年多時間，被行業認為是上汽大眾搭建轉型框架的時期，這期間，上汽大眾的重要工作是與兩個股東——上汽集團和德國大眾做協調，以争取股東資源支持上汽大眾的電動化、智能化轉型。目前，上汽大眾已在機制和效率上完成了初步調整，也搭建起了含燃油車、混動車、電動車在内的多元動力形式產品的開發體系。
陶海龍在接受采訪時談到，他來到上汽大眾 50 天，有兩大感受：第一是上汽大眾的戰略方向非常清晰，其次是股東中外雙方的協同性良好。" 我感到整個體系在、產品在，團隊在，市場也在，戰略也清楚。"
大眾汽車在中國市場長期宣揚 "in China for China"，這一理念如今不斷深入。6 月 27 日，上汽集團、大眾汽車集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾籤署多項關于上汽大眾新產品項目的技術合作協定，内容包括在中國開發三款插電混動車型，以及兩款純電車型的技術合作協定。預計自 2026 年起，并跨越 2030 年，上汽方面與大眾方面合作開發的多款插電混動車型、純電車型将陸續推向市場。
" 產品戰略的着手點就在產品型譜上，上汽大眾整個產品型譜從戰略上來説非常健全。包括在中國市場大家認知高度統一的混合動力車型，上汽大眾在不同的價位段都進行了全面的布局。從 A 級車到 B 級車都有，而且不是單一一款而是系列打出去的。" 陶海龍表示。
產品 " 油電同進 "
當前，上汽大眾處于階段性轉型後的第一個產品落地期，在產品方面實施 " 油電同進 " 策略。以帕薩特 Pro 為代表的燃油車新品，即是重要表征。
傅強表示，今年 1 — 8 月，上汽大眾累計銷量為 75 萬輛左右，同比微增。目前，途觀 L Pro 已經獲得了每個月超 3 千輛的銷量，而途觀家族月銷在 1.4 萬輛左右。對于新上市的帕薩特 Pro 以及未來上市的途昂 Pro，傅強認為也有望創下好成績。
在產品矩陣上，除了 Pro 車型，上汽大眾還優化了其他細分市場的產品布局，如推出朗逸新鋭和途嶽新鋭。在 8 月底的成都車展上剛剛發布的途嶽新鋭，售價僅 7.99 萬元起，十天内獲得訂單超過了 1.2 萬輛。ID. 系列則更新了 ID.3 和 ID.4X。
" 我們所有的舉措背後都有一個大野心，從 8 萬元到 32 萬元的價格區間都希望有足夠好的產品，以每 1 萬元為一個區間來加強產品的覆蓋。" 傅強稱，目前上汽大眾在燃油車市場的表現不錯，7 月燃油車市場占有率為 7%，8 月是 8%，出現逐步上升的态勢。
" 我認為上汽大眾的轉型一定要成功。根據中國汽車市場的發展趨勢，燃油車市占率必然下降，當然我們希望不下降，但在戰略上一定要做好燃油車會下降的準備。在多種形式的能源中，聚焦混合動力和新能源，這兩種能源產品的市占率一定會上升。上汽大眾現在的布局我認為基本到位，兩年以後產品會系列性地推出。" 陶海龍表示。
" 用正規軍的打法 "
包括上汽大眾在内的眾多合資車企，無一不感受到當前中國汽車市場的巨變。輿論場中，唱衰合資企業的聲音不斷，甚至連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也頻遭質疑。對于如此局面，陶海龍抛出了一個靈魂之問：合資企業在中國有存在的必要性嗎？
他認為，合資企業是非常重要的企業公民，為社會同樣做出巨大貢獻，最重要的表現是推動了零部件的國產化。合資企業的存在促進了市場競争，但無論是合資還是自主品牌，國營還是私營企業，上汽大眾均秉持公平競争的原則，尊重所有市場參與者。在市場中，企業經營的核心在于遵循市場規則，進行公平競争。關鍵在于企業自身必須不斷提升競争力。
事實上，不少合資車企都在壓力之下開啓了戰略轉型，而轉型的方式大都是借助合資雙方的資源，加快電動化、智能化新產品的研發上市。但從結果上看，目前合資車企的轉型還難言收到了成效。身處其中的上汽大眾，雖然還保持着不錯的市場地位，但這一地位将能保持多久？
對此，陶海龍給出了自己的看法。他本人在上汽大眾質保部門做過很多年，對于產品品質十分看重，他認為在市場競争中，上汽大眾的品牌、大眾的标準以及質量非常重要。在此次帕薩特家族發布會上，上汽大眾宣布了一項車主權益，即為全系燃油車的首任車主提供動力總成終身免費質保。傅強表示，這是上汽大眾對自身產品品質有信心的體現。
陶海龍認為，" 中國市場的卷遠遠沒有結束 "。但上汽大眾有自身的優勢，這包括：上汽大眾的市場基盤很大，目前燃油車表現很穩，未來将采取一系列舉措堅決穩住燃油車市場；上汽大眾将堅持大眾的產品品質，保持在市場上良好的形象；上汽大眾的整個體系特别是經銷商體系要支撐好，堅持正規軍的打法、體系性的打法，絕不做急功近利的事。
" 出牌不能自亂陣腳，因為上汽大眾完全沒有必要，這是我的認知。" 陶海龍稱，" 并不是説我們就高枕無憂，鑑于目前市場态勢，上汽大眾的壓力還是非常大的，要求整個團隊要如履薄冰、分秒必争地去争取市場。"
