今天小編分享的汽車經驗：長城轉型：在最窄的路上拼刺刀，歡迎閲讀。
經濟觀察報 記者 劉曉林 長城汽車 5 月銷量繼續走高，10.1 萬輛的成績以及單月銷量連續兩個月同比增長的狀态，讓長城呈現出走入新一輪上升通道的趨勢。對于仍在驗證期的長城新增長模式而言，這顯然是一個好的開始。
5 月銷量顯示，長城汽車總計賣出 10.1 萬輛車，同比增長 26.18%。旗下五大品牌中，從增幅來看，除了歐拉品牌，其餘品牌皆實現同比增長；從絕對銷量來看，除了魏品牌，其他四個品牌 5 月銷量皆超萬輛。魏品牌雖然未達萬輛，但 5770 輛的銷量與去年同期相比，增幅達到 128.97%。
長城汽車 1-5 月總銷量為 41.4 萬輛，同比微降 0.78%。從各品牌 1-5 月的銷量來看，主力品牌哈弗基本與去年基本持平，賣了 23.36 萬輛，同比微降 1.68%；坦克和長城炮皮卡實現了同比兩位數增幅，魏和歐拉與去年同期相比仍有較大差距，同比減少 39.53% 和 21.69%。
新能源車銷售方面，長城 5 月銷售了 2.38 萬輛，占比 23.52%，接近 1/4；1-5 月新能源汽車累計銷售 6.64 萬輛，占比 16%。最受關注的是，魏牌藍山 DHT-PHEV 上市首月銷量超過 5000 輛，為魏建軍以姓氏做賭的這個品牌抹去了沉積 7 年的灰塵，也讓長城在 30 萬元級家庭大六座 SUV 市場有了自己的代表作。
這一狀态來之不易。為了避開今年春季掃射所有汽車企業的降價潮，長城汽車的新車發布周期進行了調整。過去兩個月，長城接連上市三款新能源戰略車型——魏牌藍山、哈弗枭龍和魏牌新摩卡，以此宣布長城在新能源汽車領網域總攻的開始。
三款車上市後的背後，是長城傳遞出的最新反思。首先，" 作為新能源，我們不是轉型慢了，我們技術儲備很豐富，只是説搭載的和内部原來的品牌太多。" 其次，" 新能源怎麼要轉？靠什麼來引領？靠品類多、靠產品多？我覺得這個是不行的 "。這是哈弗枭龍上市前，長城首席增長官李瑞峰在接受媒體專訪時傳遞的内部思考。品牌過多、自己卷自己、刺刀向内，這不僅是外界對長城的吐槽，也是李瑞峰在成為首席增長官之前就曾公開表示過的擔憂。
于是，長城從 2022 年下半年開始啓動内部整合，包括渠道整合、品牌和產品的重新梳理。作為品牌整合上的大動作，尚未正式上市的主打 " 機甲風 " 的一個高端新能源品牌沙龍被歸入歐拉，從一個品牌變為一款系列車型。
對于轉型路徑，長城最後得出的結論是：" 一定要技術引領 "，用技術溢價拉動品牌溢價，并通過不斷迭代更新保持這一動态競争優勢。為此，今年初特意召開了長城智能新能源幹貨大會，以展示長城的技術儲備。
科技平權、技術溢價是長城力推的新價值體系，前者是長城在新能源營銷上的主題詞，後者是長城新增長模式的核心邏輯。對這兩個訴求的強調，證明長城選擇了走上最硬最窄的路，這是魏建軍的風格，但這也是自主品牌競相湧入的主幹道。很顯然，" 拼刺刀 " 将成為長城的生存姿态。
刺刀向外
定位經濟型插電混動四驅 SUV 的哈弗枭龍，成為長城新轉型思路的試金石。在這款車上，長城宣布将以兩驅的價格，讓用户體驗到 " 十年之内沒對手 " 的四驅系統 Hi4，同時，智能座艙也将實現普及化、通用化，讓經濟型 SUV 可以享受智能化的座艙體驗，實現科技平權。此外，在魏的新一代車型上，長城也表示将把最新智駕技術按產品序列實現分級搭載。
一邊加快新能源車系的發布，另一邊，長城兵行險棋，以充滿争議的對比亞迪油箱環保性的舉報，上演了自主品牌的又一場 " 掀桌子 " 大戲，也借此清楚地傳遞出：長城在奪得技術話語權、重回自主巅峰的路上，已近破釜沉舟之勢。
競争不僅僅體現在技術領網域的刀光劍影。以哈弗全新新能源戰略和枭龍系列車型上市為标志，成為哈弗新能源正式以獨立形象進入公眾視野的标志。按照李瑞峰的話説，哈弗新能源轉型的成敗，決定着長城新能源轉型的成敗。
而這一成敗的關鍵，就是長城以 " 技術引領 " 為核心的新價值體系能否實現動态落地。畢竟，新能源的轉型不僅僅是增加一個產品版本，不僅僅是新技術的應用，而是被新技術牽引出的全新打法和業态競争。
" 新的產品序列、新的渠道和新的技術，包括我們的組織機構也會進行獨立管理，同時還有新的造型和新的價格，我們會對產品的價格有新的定位 "，李瑞峰特别提到，針對極度内卷的價格戰，長城決定讓所有產品鎖定各自的細分價格區間，即在不同價格區間，布局不同的產品，各自發揮最大價值。
不過，在降價成為車企常規手段的當下，目前國内車企在價格穩定上的誠信度已幾乎為零。長城要保證各款產品價格 " 不越界 "，保證戰略動作不變形，将是一個難度相當大的挑戰。
需要強調的是，長城反對降價，但不反對 " 低價 " 策略，長城的策略是更低的價格配比更多的技術幹貨。簡言之，仍是打性價比。這一策略在大六座 SUV 藍山的熱賣上初現成效。用李瑞峰的官方話術來説就是：" 既要定一個超低的驚爆價格，也要保證品質絕對不能夠有任何的掉線。"
低價策略似乎已是唯一選擇。新能源汽車的保護期已經結束，在油電同價呼聲不斷高漲的消費語境下，電池貴、成本高已無法繼續作為理由來支撐新能源汽車原有的價格體系。因此，長城完整的思路應該是：重新定義每個細分價格段所對應的技術含金量标準，由此奪得該細分市場的定價權。最終通過爆款車型、規模效益實現盈利。
等東風
事實上，技術 + 規模，這也是傳統車企目前統一選擇的增長模式。在所謂的新能源下半場競争中，品牌資產和規模化用户基盤的加持，正成為傳統主流車企與新造車企業競争的最大籌碼。
長城同樣如此，不過其更大的對手不是新造車企業。在自身轉型和產業轉型的節奏契合方面，長城已經輸給比亞迪一個身位，比亞迪憑借抓住市場先機積累出規模優勢，繼而借此打造其技術品牌。視窗期不斷縮小，銷量規模是翻盤的底氣，長城迫切地需要獲得這種底氣。
在去年 8 月更新的長城 3.0 版組織架構和新管理團隊中，李瑞峰以長城首席增長官（CGO）的新身份成為焦點，這一新設職務的任務是從品牌價值主張、傳播策略、渠道模式、用户運營、新零售等多維度持續提升長城的市場地位、品牌價值，最直接的訴求就是提升銷量規模，讓長城在技術上的過度投入快速變現，從而帶來盈利和市值的提升。" 萬事俱備只欠東風，2023 長城汽車強勢起跳 "，在哈弗枭龍上市時，長城以此定義自己的狀态。東風是什麼？客觀而言，在產品準備好的情況下，東風是好的產品上市時機，是穩定的消費更新氛圍，是積極的政策助推。
目前看來，随着疫情帶來的不确定性結束，長城所期待的東風正在徐徐吹來。在國内車企全面湧入混動賽道，同時自動駕駛堆料賽因 L4 被判十年内無法展開商業畫卷而大幅降温的背景下，尊重商業本質和價值回歸的呼聲漸起。新能源的技術軍備賽也在進一步向用户現實需求，以及能被培養的需求貼近。
雖然連續兩月銷量飄紅，但長城的新增長模式仍在驗證初期，技術護城河的打造與銷量規模的積累将互為支撐。2023 年，長城汽車預計推出超 10 款新能源車，這批新車足以決定長城用技術溢價拉動品牌溢價的增長模式能否得到市場認可，決定長城是否找到了可持續發展的鑰匙。
在 6 月 8 日 -9 日舉行的重慶論壇上，多位自主品牌車企掌門人集體 " 内涵 " 當下讓人遺憾的競争風氣，呼籲要公平有序競争、要講商道，要尊重基本的商業法則，把競争聚焦在技術和安全上。長城作為這場競争中性格最鮮明的選手，也是屢次撕破 " 和諧 " 紗幕的自主車企，最終将在行業轉型中扮演怎樣的角色，又能否借得東風扶搖直上，2023 年的下半年将是關鍵。
