今天小編分享的财經經驗：車企價格戰打不出“銷冠王”，歡迎閲讀。
沒有人真正喜歡價格戰，東風的苦，燃油車都清楚。
記者丨陶鳳
5 月 9 日，乘聯會發布 4 月全國乘用車市場分析，點出特斯拉漲價是 " 很好的信号 "。
此前，特斯拉在四天内兩次漲價。對于 " 好 " 在哪，乘聯會表示，這體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心态。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。
一段時間以來，價格戰彌漫車市。一開始新能源汽車彼此血拼，局部戰争随即打響。新能源車市場成長壯大已經撼動了燃油車的市場格局，後者紛紛加入，意味着戰事全面更新。
價格戰一旦啓動，仿佛停不下來。互相之間是油電對決，共同而言是面臨消費萎縮的困境。銷量、利潤雙升皆大歡喜，但現階段二者基本不可能兩全。
車企以價換量的算盤，在消費者一端也未必照單全收。降價潮很快在市場上創造了非理性預期，消費者駐足觀望，理所當然認為價格沒有最低只有更低，降價換銷量的效果越來越差。
沒有供需兩側的雙向奔赴，市場不可能形成健康發展的良性循環。大降價之後，訂單狂歡并沒有如期到來，3 月汽車產銷雖然恢復，但汽車銷售利潤率也僅有 4.7%。
價格戰讓考慮買車的人更想觀望。沒有人真正喜歡價格戰，東風的苦，燃油車都清楚。在嚴酷的競争形勢下，本就虧損的新能源車企更是被迫咬牙跟進。
沒有一家企業不存在成本紅線，更沒有一家車企能不計得失後果一直打下去。價格戰 " 殺敵一千，自損八百 "，對任何一家企業都不是好事。
一味降價短期内犧牲利潤，長期看還有可能幹擾車企後續發展。即便一少部分消費者能夠從中短暫獲利，大多數消費者的長遠利益可能得不到保障。
價格戰赢得的時間視窗，只會越來越小、越來越窄。最嚴的國六 B 标準即将實施，燃油車庫存壓力不容小觑。新能源汽車比拼智能化，車企還要安排大筆資金投向新技術研發，才能保證在競争中不會出局。
從過往的經驗看，每次價格戰的發動者，都是有能力完成技術更新的 " 價格殺手 "。一些只靠低質低價模式發展的企業會不斷邊緣化，甚至最終走向破產重整。而只依靠價格戰、抄襲爆款創造銷量，其上升勢頭很難長久維持。
價格戰打不出真正的銷冠王。進入高質量發展時期，在全社會整體消費更新的大背景下，汽車業只會大步向前步步精進。無論燃油車還是走向世界的新能源車，核心研發能力、制作工藝、智能化水平才是真正的競争力。
編輯丨汪乃馨
