國企接連和華為合作，“靈魂論”已經落伍？

今天小編分享的汽車經驗：國企接連和華為合作，“靈魂論”已經落伍？，歡迎閲讀。

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華為最近在汽車圈呼朋喚友，動作頻頻。大家好，我是水滴汽車趙嘉佳。繼和岚圖、猛士和華為達成合作之後，就在最近，廣汽也和華為宣布合作了。不過雙方此次合作有兩點出乎意料。

編輯｜趙嘉佳

一點是，此前但凡搭上華為的車企，不能説都股價飛升，但在輿論端熱度都是非常高漲的，而此次華為和廣汽的合作卻異常低調，如果你不可以去搜索，甚至都沒有發現。

還有一點是，廣汽與華為的合作模式并沒有明确指明是什麼模式。我們都知道華為和車企合作有三種模式，一種是供應鏈模式，像和吉利、哪吒等。一種是 HI 模式，就如阿維塔，一種是智選車模式，問界、智界等，合作的深度逐一遞增。

再來看廣汽與華為的合作，是其自主品牌廣汽傳祺與華為的合作，雙方沒有宣布采用什麼模式，而是只發布了一款基于華為車機的豪華 MPV 傳祺 M8 宗師先鋒版上市。劃重點，只是搭載華為鴻蒙車機的傳祺 M8 宗師先鋒上市，由此來推測，應該是供應商模式。

事實上，華為開始布局汽車圈的時候，業内有不少言論擔心和華為合作是否會丢了靈魂，廣汽曾與華為合作的 AH8 項目也遭遇變更。但如今，和華為合作的車企越來越多，以及如今廣汽傳祺也和華為的合作，難道不擔心丢了靈魂嗎？

答案當然不是，我覺得是當車企造智能電動車逐漸深入，就會越來越明白，什麼是造車的真正門檻和靈魂，知道自己對于智能化究竟是要什麼。正如傳祺和華為只是合作車機，或許我們可以理解為，對于傳祺來説，在車機上，已經不屬于 " 靈魂 " 的範疇。

換句話説，可以當成社會化分工的問題，車企自研很重要，自研的意義是讓自己不任人擺布，但明白自己想要什麼，走捷徑開發出最适合自己的產品，更重要。

對用户來説，傳祺 M8 宗師先鋒在體驗端是一款好產品不就足夠了麼。如果你覺得我説的對，那就點個贊吧。