今天小編分享的科技經驗：電車再這麼賣下去，路邊的汽修鋪都得倒閉，歡迎閲讀。
脖子哥也是服了，沒想到汽修能有這麼卷。
最近，脖子哥總是刷到一些稀奇古怪的修車視頻，看得賊解壓，根本停不下來，比如説下面這條。
一群小夥，花了 30w 買下一台原價 500 個達不溜的 " 精品二手車 " ，敞篷法拉利 458 。只不過。。。這車的狀況有些不盡如人意，與其説是一輛車，基本上也就只是看起來像台車了。
于是，他們就把這車拖回修理廠，立馬開始維修翻新。但搜遍了全車上下，幾乎就找不到一塊好件，所以只能等買齊所有零配件，重新組裝。
又不知道花了多少個達不溜，他們終于把車上零件換了個底朝天，才徹底還原了這輛跑車， 8 缸發動機又可以轟鳴了。
但話又説回來，這哪裏是修車啊，基本上就是回爐重造了。。。
雖然很羨慕有這樣 " 妙手回春 " 的手藝，但好好的汽修人，咋都開始玩起這些花裏胡哨的操作呢？
害！誰讓普通人做汽修根本就不賺錢嘛。
有人就曾采訪了幾家汽修店老板，發現原本能月入 7w 的個人汽修店，現在竟然只能賺 5000 左右，員工越來越少，老板自己也想着跑路。
似乎只能用 " 快逃！ " 兩個字來形容行業現狀了。
而一切的罪魁禍首，不是疫情（ 這回不背鍋啊 ），竟然是日益膨脹的電動車，面對市面上千奇百怪的動力電池和高壓線路，一些沒怎麼接觸電車的傳統汽修師傅，壓根就不敢碰。
沒想到，油車都還沒被電車颠覆，汽修這個行業就先被颠覆了。
那現實到底有沒有網傳的這麼誇張呢？
據脖子哥的了解，其實是這麼回事啊，國内的汽修店一般分為三種。
第一種是品牌授權的 4S 店，基本就是廠家的親兒子，一般沒啥生存壓力。
第二種是一些規模比較大的連鎖汽修品牌，像是途虎養車、京東養車這些獨立的第三方服務商。它們有自己的 APP ，支持線上預約，而且可以和廠家合作，也能在市場裏卷出一片天。
所以，這裏説的肯定不是他們。
那第三種就是我們講的個人汽修店了，俗稱 " 夫妻店 " ，這玩意兒可是新時代中國創業者的孵化場。
還别不信，就汽修這不起眼的小生意，曾經也是冒險家的樂園，是一夜暴富的創業神話，創造了無數汽修界的 " 強東 " 和 " 馬雲 " 。
所謂 " 選擇大于努力 " ，關鍵是汽修這行業的創業成本非常低，而利潤出奇的高。有的人在裏面賺的盆滿缽滿，也有人虧得褲衩不剩，就看自己能不能把握得住。
像是 400 塊一次的汽車小保養，基本能給店家淨賺 100-200 塊錢，利潤率都在 20-40% 之間。
而且，一旦和客户混熟以後，順帶還可以做一些換機油、洗車、打蠟的業務，這些 " 副業 " 幾乎也是一本萬利。比如説，換個機油一般可以收 200 多塊錢，其實成本也就一半左右；像洗車大概一次 30-50 塊，一天下來還能穩定賺個 200 塊的利潤。
再算上租金、人力、成本等等，開一家汽修鋪的總體毛利率能達到 20% ，一般的小店每月基本上能賺個 1-3w ，據説北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。
這利潤，華爾街看着都得流淚，換其他創業項目，前期都不一定看的到錢。
比如下面這位汽修店老板就直言開修理廠非常賺錢，钣金、噴漆這些汽車維修項目都是暴利，更何況，換下來的廢棄輪胎、零件，也都有專門的機構回收，前後都能賺一筆。
在剛開始創業的時候，他也就花了 50w 不到，其中的 15w 拿來買設備， 5w 交租金，甚至都不用做什麼廣告，光靠 " 人傳人 " 就把生意做大了。
就這樣幹了 10 年之後，他已經做到了月均 4w 的利潤，店面也足足有 600 多平。
而且就算這麼暴利，他的生意也依然非常紅火，因為正規 4S 店的售後價格是普通個體店的兩倍，大部分車主總是扎堆到個體店做售後。
如果是在 " 金九銀十 " 的旺季，月入 7w 還真不是什麼問題，無非就是要吃苦耐勞，天天和破車打交道。（ 這個苦請讓我來吃 ）
但是，新能源車的崛起徹底改變了這個行業，原本有多賺錢，現在可能就有多慘。
因為電車的錢，汽修店還真賺不到。。。
眾所周知，電車天生就要比油車少一些很重要的部位，比如最關鍵的發動機和變速箱。對保養而言，像是火花塞、機油、機濾、空濾、變速箱油這些賺錢的大頭，換電車就完全不需要做了。
除了動力總成以外，油車和電車基本是一樣的，比如空調濾清器、玻璃水、雨刮水，或是線路老化、螺絲松動等等，這些一般都花不了多少錢。
甚至，電車還有能量回收功能，一般刹車的壽命還會比油車長一點，根本不需要經常更換。所以，新能源車的 " 省錢 " 轉頭就成了汽修老板的 " 虧錢 " 。
那電車的三電呢，難道就不保養了？
其實，這也早就在電車廠家的計算之中了。
為了減輕大家對三電的焦慮，大多數電車品牌都推出了三電終身質保。
在通常情況下，三電系統除了被自己撞爛，幾乎就不怎麼會壞，所以基本上也不怎麼需要保養。
當然要是真撞爛了，估計這輩子也就沒機會去修了。。。
但是要注意的是，廠家對三電質保的要求也是相當嚴苛的，如果。。。你跑過滴滴，或者去了非官方的店鋪維修，那就别怪廠家翻臉不認人了。畢竟，光電池價格就占了整車的一半！可不能随便便宜了你。
而對個人汽修店來説，這個條款簡直是五雷轟頂，以後電車越來越多，那豈不就是汽修界的 " 諸神黃昏 " 了？
為了了解情況，脖子哥也走訪了兩家杭州的個人汽修店，店裏的維修工告訴我們： " 确實會有影響，但目前還不多。 "
首先，油車車主依然占絕對多數，只要穩住基本盤，生意其實還過得去。
而面對電車車主，店裏是不建議直接售後的，不僅會影響質保，而且像是三電這種廠家壟斷的配件，私人的維修廠也完全修不了。
但是嘛，這位維修工透露， " 電車要修也可以修，我們也有合作的地方 " ，也就是説，店裏不能修的車，能拖到 4S 店去修，只不過是給他們打打下手，賺個辛苦錢罷了。
總之，現在的個人汽修店，雖然還沒到生死存亡的緊要關頭，但也是妥妥的夕陽行業了。
那在未來，官方 4S 店會不會完全代替個人店呢？
這其實也不好説，因為 4S 店一般數量很少，地方還偏，修車很不方便，而且最主要的問題是，在 4S 店修車實在太貴了！
比如像去年極星 2 開出的天價維修單，車價才 25w ，維修竟然要花 54w ，最後車主只能選擇放棄治療，全損報廢。
好家夥，不愧是沃爾沃的直系後代，真就 " 撞得起，修不起 " 。
雖然小眾車型維修成本高是一個原因，但難免有一些 4S 店靠着維修獅子大開口，畢竟保養上少賺的錢，都得從事故車身上賺回來，所以電車的維修價格也通常要比油車貴的多。
當然這也不能全怪 4S 店，畢竟他們要為品牌負責，原廠件就是要更高貴。但可能一不小心，就把電動車整成了電動爹了。。。
相比之下，個人修車鋪在價格上就良心的多，老板也會為了和客户搞好關系，想盡辦法幫客户省錢。比如一些汽修師傅就會告訴客户，如何用其他知名品牌的代工件替換原廠件，錢省下來了，效果也大差不差。
但是這東西嘛，真就仁者見仁智者見智了，萬一真改出了點事，誰又説的好呢？
總而言之，車廠和汽修店之間的較量，最好是以更合理的方式收場，不然吃虧的還是普通消費者。
從目前來看，個人汽修店還真的看不到什麼前景，很多汽修人已經開始轉型到改裝或者汽配領網域了。
也有改行做自媒體的。。。這就比較抽象了。比如這位，光是洗車就有 13w 粉絲，倒也是闖出了一條賺錢的路子。
有一説一，看到舊車上的黑泥不斷被清洗之後，是真的非常解壓，完全能理解觀眾們的精神狀态。
另外還有做視頻給汽車配件帶貨的，但一般人誰會在網上買零件啊。
那比如説這種呢？
好好好，這麼玩是吧。。。
