今天小編分享的互聯網經驗：優車聯創始人任昊：商用車後市場是數字藍海中一座巨大的冰山，歡迎閲讀。
1896 年，德國工程師戴姆勒和邁巴赫的工廠造出了世界上第一輛載貨汽車，也标志着第二次工業革命的高潮即将來臨。從此之後，全球商用車發展至今已有 120 餘年之久，期間又全程經歷了第三次工業革命。現在，我們對第四次工業革命能為商用車市場帶來哪些改變拭目以待。
歐美日等海外市場一戰、二戰，及戰後重建階段工業的高速發展為商用車提供了大量市場需求，都紛紛加快了商用車的發展速度。近二十年以來，中國的發展速度引領全球，商用車工業體系也随着技術引進而快速發展，目前，已與美國、歐洲共同成為商用車的主要供應方。
據行業數據，國内商用車保有量已超 3000 萬輛，盡管與乘用車相比這個數字看似不大，但商用車行駛裏程遠遠超過乘用車，其維保頻次也更高，因此，商用車後市場容量巨大， 僅維保市場規模已超 6000 億元。
并且，商用車的新能源化、智能化轉型正在潛移默化地改變着市場，清潔能源、自動駕駛等前沿技術也将對未來的商用車後市場產生深遠影響。
" 數字化、智能化水平的不斷提升同樣深刻地影響着商用車領網域，現在卡車已經可以被看作是一台移動中的大型電腦設備，對于優車聯而言，我們一方面積極布局與新能源商用車、自動駕駛相關的創新生态，一方面更加關注如何利用新技術高效便捷地服務後市場。" 優車聯是一家專注國内商用車後市場的創業公司，其創始人兼 CEO 任昊向 36 氪表示：" 随着增速放緩，國内的商用車市場已經真正進入了存量時代，這也就更需要我們這樣的數智化服務商來解決降本增效的核心問題。"
北京優車聯科技有限公司（以下簡稱 " 優車聯 "）成立于 2017 年 9 月，是國内專業數字化卡車維修保養服務商，提供一站式車隊車輛維保服務解決方案，服務網絡中服務站數量超過一千多家。是福田、柳汽、宜家、殼牌、京東、德邦、跨越、極兔、順豐、申通、圓通、安能、中外運、中遠海、上港等行業頭部企業的首選合作夥伴。
日前，任昊與 36 氪分享了創業多年來對于國内商用車後市場的深度思考和解決之道。
商用車後市場就像海面下的冰山
中國已經是全球第二大的商用車市場，任昊談到：但是我們的商用車後市場卻嚴重滞後，一方面服務資源非常分散、力量不集中，另一方面行業普遍認為維修保養是苦活累活，從業人員也得不到社會認同。優車聯希望和所有同行，以及從業者一起形成合力，共同建立和推進中國商用車服務科技化、标準化和簡單化，更希望吸引更多的人才加入這個行業，讓用户感受到在哪裏修車都不是難事。
任昊補充説：2018 年，我們剛開始服務大車隊的時候，國内市場上還沒有類似的服務機構，過去了兩年，大家才開始慢慢接受這樣的服務。和大家接受美團、滴滴打車一樣，商用車後市場更加需要專業化的服務。而且，今天不是從業的人太多，而是太少了，這個市場需要越來越多的有識之士加入。
和國外成熟的市場相比，國内商用車運營規模化、集約化的比例非常低，這也讓後市場戰略離真正的系統落地、并為用户帶來規模化的切實價值還有不小的距離。
海外商用車領網域也曾經歷了需求增長乏力的階段，直接傳導到後市場形成蓬勃發展的階段，在向後市場轉型的過程中，車企和經銷商業務結構發生明顯變化，高毛利的配件與售後維修服務、金融保險等占比顯著提升，其中，配件與維修服務在海外後市場銷售額中占比最大，車後利潤在整個汽車產業鏈總利潤的占比最高。
據美國調研機構 Fortune Business Insights 的報告，2021 年全球商用車市場規模約為 6975 億美元，未來五年，商用車市場規模将以每年 6.5% 的速度增長，到 2027 年全球商用車市場規模将會突破 10000 億美元。
產銷量在全球市場占比均達 20% 的國内商用車領網域同樣到了增速放緩的階段，如何激活後市場已經是整個行業亟待解決的問題。任昊詳細地指出了國内商用車後市場的核心痛點：
找服務難，缺乏全國性維保網絡，普通服務站分布散亂，授權服務站無法覆蓋全國；
信任難，難以保證維修質量難，服務和配件都不規範，沒有平台級服務商居間提供售後保障；
診斷難，随着車輛電子化、智能化日益提高，掌握專業能力的技師嚴重不足，技師培訓周期長，同時效果沒有保障；
管理難，缺乏規章、标準和統一的管理工具，以及服務渠道，導致結算開票混亂，數據非線上化，管理效率低下。
目前，國内新能源車滲透率的快速提高為商用車後市場的啓動提供了良好地契機，任昊談到：新能源化是整個行業的重大變量，存在着巨大的機會。對于提供後市場服務所需的知識結構、服務的配置方式，甚至服務模式本身都在發生變化。 優車聯已經服務了很多配置新能源卡車的車隊，特别是在城市配送領網域已經取得長足地進步。在這個過程中我們深深地體會到，過去以主機廠為核心的服務體系，正在向以後市場服務商為主轉移。
規模化是未來的主旋律
規模化是今後很長一段時間商用車車行業的發展趨勢：首先從 " 十四五 " 開局，在基建投資的助力下，重點工程建設布局需要規模化的運營；其次，在城市治理标準化實施範圍擴大的政策導向下，預計将持續擴大至 200 座城市以上；再次雙超治理進一步深化、相關法規加嚴，產品結構轉化，對管理提出了更高的要求；并且，商用車產品越來越趨向于舒适化、智能網聯化、定制化、新能源化，而伴随這一過程的行業大規模提效也更加利好規模化、平台化的經營主體。
任昊談到：優車聯曾經進行過長達四、五年的深度市場研究，研究用户到底需要什麼。今天的運輸市場已經明顯開始向車隊集約化了，車隊正在形成規模，但是服務于大規模車隊的維修服務網絡還遠遠跟不上市場需求。
" 商業的底層邏輯是一定是追求更高效率、更低成本，随着高級輔助駕駛、乃至 L4 以上自動駕駛技術開始慢慢普及，我們認為規模化更加是必然的趨勢，各種新技術将推動擁抱先進生產力的優秀企業成為市場主流。" 任昊展開介紹：" 優車聯恰好把握住了新舊動能轉化的機遇，通過積極布局新技術、新生态，讓車輛的管理服務更加簡單。"
值得一提的是，任昊并不是一個典型的商用車後市場老兵，他曾任職于中科院高能物理研究所，并外派到歐洲做訪問學者，之所以在這個領網域深耕并創業，源自他長期對海外市場供應鏈體系的深入研究。
在他 18 年汽車行業的從業經歷中，包括在雷諾、豐田等行業巨頭除人士、财務、設計的，絕大多數崗位，作為美國康明斯創新業務車聯網公司 CEO、福田康明斯運營副總，在 5 年内從 0 做到 100 億規模，還是大眾集團的高級顧問。
任昊認為：随着技術的進步，和數字化、智能化進入應用階段，商用車後市場正在一定程度上向标準化演進，而标準化的極致就是自動化。優車聯先先解決有沒有維修的基本問題，再制定統一的價格和服務流程，解決維修好不好或有沒有效率的問題。優車聯運用數智化手段和平台幫助服務站、修理廠實現維修保養的規範化，在此基礎上，助力國内商用車後市場服務向标準化的目标快速迭代。
具體來説，優車聯構建起了打通線上、線下的一站式數字化維保平台。其線上的智能管理 SaaS 系統采用 S2B2C 數字化賦能模式，可實現供應鏈整合 + 數字化賦能，包括了車輛維保系統、車隊資產管理系統、運營管理系統、服務站管理及工具。在線下其服務網絡總服務站數已達 1000 多家，其中認證服務站超過 300 家，覆蓋 28 個省份；救援站超過 1000 多家，覆蓋全國 32 個省份，均已實現聯保聯服。
向數字化全生命周期管理演進
截至 2019 年底，美國物流運輸用重卡保有量約 270 萬台，其中約 100 萬輛隸屬于大型車隊，如制造業企業物流、UPS、FedEx 等企業，多用于長途運輸；約 90 萬台隸屬于租賃市場；剩餘 80 萬台分屬中小車隊或極少數個體司機。而在我國，目前車隊的運力占比僅僅達到了 25%。
從這個數據一方面能夠看到目前的不足，另一方面則可以展望用更短的時間完成美國數十年結構化調整、數字化轉型，其中所藴含的巨大機會。
美國的汽車後市場已經有 Autozone、O ‘ Reilly Automotive、Advance Auto Parts、Monro Muffler Brake 等多家專注維修保養，市值最高達 600 億美元的上市公司。
而我國近年來全行業數字化、智能化轉型已經駛入快車道，這是一次平台級彎道超車的機會，我們已經看到國内新能源、自動駕駛賽道步入世界前列。而無論從市場需求，還是基礎設施建設的推動，以及大數據、人工智能等前沿技術所提供的生產力，都在促使商用車後市場領網域出現更具創新能力的供應鏈、產業互聯網公司。
目前，優車聯已借助提前布局一站式數字化維保平台，構建起底層龐大物流維保數據庫實現最優算法。可以同時為物流車隊提供性價比最優的一站式服務，為車隊服務站提供穩定工單數據來源。
任昊表示：憑借行業領先的商業化產品力，優車聯的一站式服務平台融合了車隊管理、維保場景和數字化技術，從與用户和從業者最息息相關的維保數字化切入，基于行業的車輛服務大數據衍生至報價系統、成本管理、服務遠程預防和診斷等專業模塊，為車隊提供車輛數字化工具。
而未來，優車聯将進一步發力車輛數字化全生命周期管理，将其作為流量入口聯合車企打造卡車全生命周期服務商基礎設施。為用户提供渠道覆蓋數字化維保、輪胎租賃、節油、二手車、保險、後市場金融服務、配件銷售、年審年檢等，覆蓋從出廠即帶服務到卡車殘值回收的全生命周期數字化服務。
