今天小編分享的汽車經驗：“榮卷風”行動出續集，榮威D5X DMH将如何再下一城？，歡迎閲讀。
原創｜鵬老師 編輯｜Jaden
剛剛過去的 2023 年，我國新能源產銷量分别超過了 3000 萬輛，滲透率已經達到 31.6%，每 10 輛新車售出就有 3 輛是新能源汽車。
早在形勢如此大好之前，全球的各大車展、甚至電子消費品展覽中，新能源汽車就已經成為必選項。2024 北京車展同樣如此，幾乎每家上進的車企都會把新能源產品擺在 C 位。而這次北京車展有一點不同往常，新創車企似乎少了以前那種橫掃千軍的鋒芒，而新能源 " 國家隊 " 厚積薄發，重新占領了 C 位。
局面至此，并不是新創車企不再創新，而是在價格戰無休無止的背景之下，更廣泛的人群已經把精力集中在價格方面，主流消費者愈發不願為華而不實的噱頭配置承擔溢價。
4 月中旬，榮威展開 " 榮卷風 " 行動——一場 50 億天量補貼的品質普及戰，多款核心燃油車型、新能源車型官降 2 萬元。在口碑和熱度急劇升温的同時，榮威還在車展期間公布了新車榮威 D5X DMH 預售價格，預售價格也足夠與 " 榮卷風 " 行動對齊顆粒度。
如同戰争的本質是拼兵馬錢糧，汽車價格戰打的是現金流、供應鏈。随着市場成熟，用户也清晰的認識到一件事，產品用着放不放心，和企業的生命能否長期存續有着極大聯系。
這也是為什麼，底氣更足的 " 國家隊 " 拼起價格來，能夠在氣勢上更進新創車企一步。
榮威品牌事業部市場總監 駱樊承
榮威品牌事業部產品高級總監 劉景安
借着 2024 北京車展的機會，我們來到了專訪間，與榮威的重要營銷人員進行面對面交談。參加本次專訪的人員包括包括上汽乘用車首席營銷官樸春旭、榮威品牌事業部產品高級總監劉景安、榮威品牌事業部市場總監駱樊承。
既然機會難得，我們當然要把專訪内容整理出來，奉獻給大家。
" 榮卷風 " 行動的核心動機
既然能夠直面營銷團隊，" 榮卷風 " 行動、新車型榮威 D5X DMH 自然是媒體最關心的部分。别着急，一個一個來。
關于 " 榮卷風 " 行動，我們能看見的是榮威主力車型全面大力度降價，而行動背後的動機則并不為外人所知。關于這個動機，官方給出的解答包含以下兩個重點：
發揮 " 國家隊 " 優勢；
" 致敬榮耀 "。
其實 " 國家隊 " 優勢很好理解，榮威身為自主品牌國家隊的身份有官方認證，名正言順。背靠上汽集團強大的技術體系、強大的供應鏈能力，榮威可以輕松的擔當起打響品質普及戰的重任。
而關于 " 致敬榮耀 "，榮威的回應原文如下（略有删節，但原意不變）：
" 比亞迪是值得我們學習的，從商業邏輯上來講，它做一台或兩台車的官降就夠了，比如説比亞迪推出了榮耀版，全系都這麼做了，背後一定藴含着重大戰略。所以我説我們也要學習，要向汽車同仁們致敬。"
榮威的回應涉及核心競品，言語間未采用任何形式的拉踩，而是選擇了致敬的态度，格局盡顯。如同高手對弈，不論棋局如何，心神不可亂，禮數不可壞。
時間進入 2024 年以來，比亞迪的榮耀版拿出前所未有的進擊态度，而榮威的 " 致敬榮耀 " 則是積極、正向的跟進，降價同樣針對全系主力熱賣車型，并堅持不推出減配版車型魚目混珠。這也是為什麼 " 榮卷風 " 行動可以定義為品質普及戰，而非單純的價格戰。
短短半個月時間内，這場行動就取得了顯著成效，近期榮威收獲的訂單已幾乎翻倍。任何工業產品的本質，就是用更低的利潤換取更大的市場，從而帶動更大的規模，讓利并不等同于虧本。顯然，" 榮卷風 " 行動已經初步達成目标。
當然，榮威還遠沒有收手的意思。
" 榮卷風 " 第二戰—— D5X DMH
2024 北京車展現場：榮威 D5X DMH 開啓預售，引起歡呼
4 月 25 日，" 長續航新主流混動 SUV" 榮威 D5X DMH 于北京車展開啓預售。前面已經提到，榮威 D5X DMH 完全是 " 榮卷風 " 行動的續集。
榮威 D5X DMH 共推出 135 暢行版、135 豪華版、135 旗艦版、135 科技版 4 個版本，預售價格為 11.98-14.68 萬元。新車全系标配 DMH 混動技術，面對同級對手時，在整車性能、安全防護、智能座艙等方面均具有優勢。
同時，榮威 D5X DMH 憑實力坐實了 "12 萬級最強混動 SUV"。
關于新車及 DMH 混動技術，榮威品牌事業部產品高級總監劉景安給出一系列内容分享，我們做了如下歸納：
混動技術的滿油滿電續航存在極限，最終要拼效率；
舉個例子，D7 DMH 的 P1 電機是和發動機同軸設計，最大的好處就是降噪、增效，更強調電驅的感受；
DMH 針對全路況，能夠從容應對高原、極寒等條件，表現優于增程式技術；
針對不一樣的車型，榮威采用差異化的 DMH 系統。DMH 系統的目标是一致的，但是根據不同的使用場景，榮威會選擇不一樣的動力總成。
關于電池部分的解答，我們引用一段原文：
" 最後一個應該卷的，就是電池的壽命。這個跟電池的熱能量管理有關系，要保持電池接近恒温的狀态，我們的電芯温差控制在 3.5 ℃以内，讓電池處于一種更好的工作狀态，所以使用壽命就相當長。我們 DMH 的競争力不光是長續航和電能轉化率，還有很多其它的指标。"
作為長續航混動 SUV，榮威 D5X DMH 全系标配 VGT（可變截面渦輪）1.5T 超混專用發動機，熱效率可達 42%，且 80% 工況都在此高效區間工作；超混專用變速箱采用 P1+P3 兩擋雙電機構型，帶來如同純電車型的暢快加速和平順體驗，0-100km/h 加速時間也低至 6.9 秒。續航和能耗方面，榮威 D5X DMH 采用容量為 21.4 kWh 的長續航電池，純電續航可達 135km。
在近期的一次實測中，榮威 D5X DMH 以滿電滿油的狀态從蘭州出發，全程封箱，駛往上海，抵達終點時續航成績為 1962km，平均油耗成績 2.8L/100km，展現了超凡的節能實力。
以往，混動幾乎被日系壟斷，選擇混動的國人也以日系為榮。而用實測成績説話的話，這個局面已經被打破。目前，日系混動技術已經失去優勢地位，面對配置高、混動技術更領先的榮威 DMH，更是望塵莫及。不止是超越日系，榮威還充分證明了一件事情：最強插混在中國，中國最強在榮威。
以後，選擇混動不妨以選擇榮威 DMH 為榮。
競争加劇，榮威将如何應對
在藍海市場，用户的接受度最終決定產品價格。而在無縫隙的紅海市場，競品組成的網絡決定新產品的價格。新車型榮威 D5X DMH 充分考慮到競争環境，在價格方面足夠誠意，也可以説是完全不留給網友喊貴的機會。
關于榮威 D5X DMH 的價格為何低至 11.98 萬元起，榮威坦白的給出解答，核心觀點有這樣兩條：
榮威 D5X DMH 的價格是前天剛剛決定的（車展開幕的前天），重要的參考線為比亞迪宋 PLUS/ 宋 Pro，因相對其流量要少，所以價格上面下了點狠心；
現在榮威 D5X DMH 在預售期間，榮威仍在廣泛征求意見。
言語間，我們解讀到這樣一條信息：正在預售期的榮威 D5X DMH，似乎在價格方面仍留有些許下探空間。至于這種猜想是否成立，後續我們在新車正式上市時再來一看究竟吧。
去年，伴随榮威 D7 的上市，榮威面向新能源汽車推出了轉型的關鍵節點："D 戰略 "。
關于 D 戰略，榮威給出如下解讀：
D 戰略會繼續擴編，今年将擴展至 MPV，例如 IMAX8；
明年年初，榮威可能還會上内部代号例如 "D6"的車型；
" 不管做什麼戰略，滿足市場需要最重要，滿足客户需要最重要。中國消費群體豐富多彩，使用場景各種各樣，周邊設施環境千差萬别。我覺得榮威作為 " 國家隊 "，還是應該以滿足客户需要、市場走勢，随時調整戰略為好。"
接下來，榮威已知的大動作還包括 5 月 10 号的 DMH 技術品牌大會、8 月份 IMAX8 DMH 的上市。
憑借長期不懈的堅持努力，以及品質普及戰等行動，榮威已經實現 " 實力重回主賽道 " 的口号。面對發展與競争，榮威也正在以強烈的熱情力求再度破局。
如果近期您有了解過榮威品牌的動向、打算購車，或者是關心榮威品牌後續的發展，相信您會對以上專訪内容很感興趣。
本期 2024 北京車展榮威品牌的專訪内容就到這裏，感謝您的閲讀。
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