今天小編分享的汽車經驗：盤點8月新能源汽車銷量榜：零跑殺入前五、極越首上牌桌，歡迎閲讀。
零跑首度破三萬、銀河深藍首度過兩萬，極狐擠入一萬陣營。8月的汽車行業雖然還是沒達成"二八效應"，但智駕網統計的前五家企業的銷量已經占總銷量的68%，趨勢已然形成。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
2024年8月8日，乘聯會發布了2024年7月新能源乘用車滲透率達到51.1%。
汽車行業忽然發現，卷着卷着，7月竟然成為了中國新能源汽車發展史上值得紀念的"黃金交叉"時刻。
今天（9月3日），乘聯會再度發布統計數據顯示，7月新能源銷量萬輛以上廠商企業的8月預估銷量為94萬輛，按照上月結構占比預測8月的全國新能源乘用車批發銷量在105萬輛，今年月度銷量首次超過100萬輛，加之部分中小車企8月新能源表現很強，從國内零售對應預判應該8月新能源滲透率繼續穩超50%。
我們統計了其中24個主流品牌，其中比亞迪一如既往的完成了超34萬領先銷量，理想企業也依舊排名第二，前十位的企業看上去似乎沒什麼不同，但排位，卻在悄悄發生變化。
另外，2萬和1萬俱樂部都迎來新品牌，秋天來了，還是有人收獲果實，有人只拾得一片落葉。
01.
零跑與極越的不同激動
在智駕網發布的今年春節後的新能源汽車銷量表上，前十位的企業名單基本沒發生過變化，只有零跑在一家一家超越，終于在本月排名殺入第五，如果單純對比造車新勢力銷量排名，零跑位列第三，僅在理想與鴻蒙智行之後。
零跑汽車8月份交付量為30305台，同比增長113.5%，環比增長37.1%。目前零跑一共有五款在售車型，年内規劃的產品已基本發布完畢，後續四個月工作中心将全面轉向交付。
C10和C16作為主銷車型都完成了不錯的銷量，其中，在6月28日上市的C16在8月交付超8000台。值得一提的是，C10和C16都被業界稱為理想L6和L8的平替，零跑從未回避平替，專注20萬以下車型的定位，正在被市場接受和認可。
朱江明曾表示：
"我們發布的C系列都集中在15萬為中心的這一價格帶，我們希望C系列把15萬左右的價格帶做深做透，首先在這個價格帶占有比較大的市場份額，做到每月3萬輛以上的銷量。只有這樣，才能夠更聚焦。"
據朱江明介紹，其產品有60%的零部件是自研自制，C系列產品的零部件通用化率達到了88%。這種全棧自研模式一方面能夠減少中間供應商環節，合理把控成本，進而實現讓利。
但需要注意的是，在零跑汽車8月15日發布的2024年上半年财報中顯示，上半年零跑汽車共實現營收88.5億元，同比增長52.2%，淨虧損22.12億元，同比收窄2.8%；毛利率為1.1%，同比大幅改善，作為參考，零跑汽車一季度毛利率為-1.4%，二季度毛利率改善至2.8%。
但看得出，零跑銷量雖然一路高歌，但經營壓力依然不小。
零跑現在是造車新勢力排名第三的企業，也是第三家大力布局增程動力產品的企業。
與零跑同樣讓人感到驚喜的是極越品牌。
這是極越首次進入智駕網的新能源汽車月度銷量榜單。
極越是第一個在國内鼓吹純視覺智能駕駛路線的汽車品牌，也是一家扎根于純電市場，在設計與產品定義上極為先鋒的品牌，只是這條路，極越走的不太順暢。
在去年10月28日首款新車上市前，因為生產資質問題緊急更名，不僅前期宣傳打水漂，更被行業認為是百度與吉利雙方合作的态度有所猶豫。在這樣情況下上市的極越01，銷量一度慘淡。
在8月28日面對媒體時，CEO夏一平在談及一二月銷量僅一兩百台時，忍不住淚灑現場。
"做網紅"，是當時面對不如意銷量時夏一平的一個變招，作為"後來者"的極越和CEO夏一平用盡了手段想将自身的特點傳遞給市場。
夏一平從5月底開始拍視頻/直播，整個六月差不多拍了80多條視頻，在回答記者，極越做了什麼讓銷量開始上漲，夏一平稱過去持續的宣傳讓用户對極越產生了極大的信心。
"這個公司還不錯啊，還能活這麼久"；
"CEO還能活蹦亂跳的出來做直播"。
用户的興趣和信任逐漸轉化為訂單，七月極越01的訂單超過3000台，突如其來的爆單讓交付成為"幸福的煩惱"，僅完成了1019台的交付。
但8月的銷量達到了2117台，排名23。
極越上牌桌了。
"也不能説我現在揚眉吐氣了，只能説現在從危險病房裏出來了"。
首次衝進三萬級别的零跑和走出ICU的極越正給中國電動汽車行業帶來不同的"成功"樣本：
對于完成從0-1的企業，準确的定位才能順應規模化效應，而對于新品牌來説，穩定的正向流量增加用户信心。
02.
"理想與鴻蒙智行，将長期在市場中共存"
與此前的焦灼态勢不同，本月的理想，穩定地勝出了鴻蒙智行14,000多台，交付新車48,122台，其中理想L6在眾多平替中依然殺出重圍，連續三月交付超2萬台。
但根據此前公布的上半年财報顯示，理想汽車在銷量增加的前提下，利潤卻反而出現了下滑。
理想汽車第二季度實現營收316.78億元，同比增長10.6%，環比增長23.6%；淨利潤11億元，同比下滑52.3%，環比增加86.2%。二季度汽車業務毛利率18.7%，環比一季度下滑了0.6個百分點。
L6作為理想體系定價最低的車型，勢必不會帶來過高的利潤。
在產品層面，雖然已經取消了在年内發布純電SUV的計劃，李想本人依然表示了其對自家車型的信心：
"我們對純電SUV的競争力還是非常有信心的，我們希望可以通過兩年左右的時間進入到高端純電產品的第一梯隊。"
盡管理想汽車正逐步擴大其在問界面前的銷量優勢，李想依然在财報後的電話溝通會中表示，鴻蒙智行是理想目前最大的競争對手：
"我們會長期且健康地在市場中共存，同時我們會持續向華為學習，尤其是在研發等方面。"
作為共存的另一方，鴻蒙智行的銷量在本月出現了較大規模的下滑。
鴻蒙智行8月共計交付新車33,699台，具體車型來看，問界M9在8月銷量15,386輛，自今年2月開啓交付以來，累計交付92,256輛；問界M7 8月交付10,261輛，今年1-8月累計銷量133,363輛，至于問界新M5、智界S7以及剛上市不久的享界S9，官方則未詳細公布交付數據， 它們總銷量為8052輛。
鴻蒙智行整體銷量環比下降23.57%，這是表中除仰望外下滑幅度最大的品牌，對此，有賽力斯工廠人員表示目前問界正在進行產線更新，為問界M8的上市和交付做準備。另一方面，工廠的高温假也影響了問界的交付速度。
在產品層面，8月是鴻蒙智行的"產品大月"，月底上市的問界新M7 Pro版想必影響了部分用户的購買進度，根據鴻蒙智行公告，從2024年8月31日起，問界新M7 Pro開啓全國規模交付，目前車輛已經大規模發運到店。
8月6日上市的享界S9是鴻蒙智行在8月的宣傳重點，由于其高端純電的定位，享界S9的銷量自然不能像問界系列那麼顯赫，但作為40萬級别純電轎車來説，上市20天大定8000台的成績也挺有看頭了，餘承東将其形容為"超出預期的開端"。
何況此前已有消息表示，享界S9将推出增程車型，後續對銷量提升将有不小的加持。
針對此前廣為議論的"享界飛坡"事件，餘承東在成都車展現場回應之後，9月3日享界汽車官宣稱"将在9月開放專業測試場地，邀請相關方莅臨現場參與，共同見證享界S9的卓越性能。"
很顯然，這是享界S9飛坡事件後，享界汽車又一次的主動回應，并且将邀請更多人現場觀摩，用更為專業的測試來驗證享界S9的底盤素質等。
除了享界外，鴻蒙智行上新的節奏還要持續到下月，問界M9 五座版車型将于9月10日正式上市，定位于中大型轎跑SUV的智界R7也已經于成都車展正式亮相并開啓預訂，該車基于800V碳化硅平台打造，并搭載華為乾坤智駕 ADS 3.0，CLTC純電續航最高802km，預計售價或在30-40萬元。
另外在8月，華為的子公司引望在8月分别以115億元引入賽力斯和阿維塔各自參股10%，這是鴻蒙智行模式和HI模式首次更新為"業務+股權"的全面合作，也是兩種模式首次在同一公司參股。
03.
銀河、深藍、極狐——三匹升班馬
在本月的銷量表中，多數企業都完成了同環比雙增，其中有五家企業的環比增幅明顯，分别是零跑汽車、吉利銀河、深藍汽車、小鵬汽車和極狐。
零跑前文已經聊過，小鵬會放到下一PART一起説，這部分我們統一聊聊銀河、深藍、極狐這三匹升班馬：銀河與深藍首次躍升到月銷2萬級别，而極狐以10001台的成績擠上牌桌。
8月吉利銀河共售出新車26510輛，其中銀河E5上市第一個完整月賣出12230輛，僅這一款車的銷量就能位列第15，排在哪吒之前。
除E5外，銀河L6/L7/的"電混CP"銷量達11571輛，僅剩E8銷量為2709，但這一成績在中大型純電轎車市場也算基本入門，沒拖後腿。
數據顯示，今年1-8月，吉利銀河累計銷量達124635輛，發布至今15個月，累計銷量已突破20.8萬輛，除交付首月和今年2月外，沒有一個月銷量低于1萬台，這是一個問界都沒達到的成績。
當然不可否認的是，銀河品牌在搶占其他品牌份額的同時，不可避免的也侵占了部分幾何的銷量。目前，幾何純電沒有推出後續產品的消息，但在9月3日，吉利星願正式官宣，定位在海鷗與海豚之間，繼續征戰A0級小車市場。
8月深藍汽車銷售新車20131輛，同比提升37%，創月銷量新高。
同時在長安汽車的半年報中顯示，深藍汽車在上半年實現營約140億，同比增長近60%，上半年僅SL03和S07兩款車型實現減虧3.2億，不得不説這兩款車型幹的漂亮。
在7月底深藍S07上市時，智駕網就分析過，深藍S07在手握"增程+華為智駕"兩幅銷量靈藥外，還提供不搭載乾崑智ADS SE的減配低價版本，有華為有增程有低價，S07把用户想要的基本都配好了，銷量上漲只是時間問題。
據深藍汽車品牌總監李攀介紹，截至8月底，深藍汽車的銷量已經超過去年全年，今年全年的目标是銷售25.2萬輛，12月目标為月銷量突破4萬輛。
作為主場選手，深藍汽車在成都車載同時推出了兩款新車，其中L07将繼續與華為合作，成為首款搭載ADS SE的HI模式轎車，而S07則是深藍體系首款緊湊級SUV，希望這兩款新品車型能與S07一起在今年為深藍賺取盈利的成績。
與銀河和深藍躍入2萬級别不同，極狐本月以10001的運氣成績加入"萬輛俱樂部",助力北汽新能源共售出13,076輛新能源汽車。
當然，有沒有那1台車是靠運氣，但連續的銷量上漲，無疑是極狐產品轉型的成功。
8月7日上市的考拉S就是極狐轉型的一個縮影。
用一句話概括考拉S的話就是，唯一擁有寧德時代電池/500km續航的十萬級SUV，考拉系正成為極狐性價比的代名詞.
極狐目前已經擺脱上市之初定位高端的尴尬局面，目前主要聚焦在10-20萬這個用户最廣闊的市場，而這不僅将為自己帶來穩定的現金流，也為後續與華為進一步合作HI模式打下基礎。
深藍的例子不就在前面嗎，往上翻一頁就到了。
04.
長城與極氪，兩場輿論風暴的主角
作為每月都得有爆點的汽車行業，本月的兩大熱點分别是長城與疑似比亞迪的對話錄音和極氪001一年換三代風波。
兩位主角長城和極氪在8月分别賣出了24,844和18,015台新能源汽車。
先從極氪説起。
極氪的此次換代風波，一句話概括，就是8月上市2025款001比2月上市的2024款智駕功能更完善，但價格相同，且企業并沒有提前提示車主即将換代，讓部分車主剛剛提車就變成老款且不能OTA更新。
這樣的產品上市節奏無疑會引發老車主的不滿，這一點極氪錯了，沒得洗。
但老車主越憤怒，新車主就越歡喜。
相比在去年12月推出的2024款，2025款極氪007在除四驅車型外降價2-3萬的基礎上，主要更新了：電池更新為極氪自研的第二代金磚電池，最大充電倍率達到5.5C，從10%充到80%只需10分半；座艙系統更新為極氪AI OS，Eva更新為AI Eva，語義識别能力更強；搭載自研的浩瀚智駕2.0。
2025款極氪001則在價格不變的基礎上，智駕芯片由2顆Mobileye EyeQ5H更換為2顆英偉達Orin-X。整體算力由48TOPS提升到了508TOPS，極氪007同款極氪AI OS和浩瀚智駕2.0也将同步搭載。
即便是老車主開罵，前面也要加上一句"車是好車，但是……"，老車主不情願地讓極氪處在了"黑紅也是紅"的狀态，在老車主"圍攻"極氪總部的同時，新車主也"堵塞"極氪體驗店。
一邊是海水一邊是火焰。
對于這一成績，安聰慧也表示，後續不會調整年度銷售目标，依然保持23萬輛。
智駕網在此前的兩篇文章中，都分析過極氪此舉的無奈之處，作為一個有明顯短板的產品，極氪其實沒得選，越早與競品在智駕層面拉平，在後續的市場競争中，主動權越大，畢竟除了小米比亞迪虎視眈眈之外，自家門外，還蹲着一個表兄。
同門領克的新能源車型本月銷售1,6767台，也是個不錯的成績。另外，考慮到媒體間口碑不錯的領克Z10将于9月5日上市，後續大概率也将繼續提升領克在新能源領網域的成績。
對了，極氪汽車在成都車展推出了首款SUV極氪7X，預售價23.99萬元。
與極氪的"背刺老車主"不同，魏建軍和長城，是劍指整個汽車行業。
8月8日，眾多汽車相關群裏傳播一段錄音，大體内容是某企業代表提出希望與長城通過交叉持股的方式建立更緊密的聯系。另外該企業也将暫進時放棄皮卡市場，提高其旗下越野車售價等方式維護長城汽車最穩定的市場。
關于這一段音頻的真假，智駕網向各方求證，涉事方既未确認，也未否認。
如果屬實，這段音頻涉及的雙方的談判時間是一年前長城正式舉報比亞迪"常壓油箱"事件之後不久，而不是最近，因為涉事方，"35萬至40萬起"的豪華越野車型還沒正式确認售價。
這一段音頻是誰放出？流出的時間乍看之下也頗為微妙。
8月7日，新浪财經CEO鄧慶旭與長城汽車董事長魏建軍的深度對話《熱愛》在長城汽車官方視頻号發布。
魏建軍在一片中國新能源引領世界的聲音中逆勢高呼：
"我們中國汽車行業現在有點飄，感覺自己什麼都好了，實際上差距還很大。"
長城汽車是國内第一家主動退出價格戰的品牌，在中國汽車市場全面電動化的大潮中，長城跟了一半，聚焦混動化，而在純電動車型的開發上如果對照中國自主品牌的布局和節奏，長城已不僅是慢了半拍，幾乎可以説接近放棄，表現在銷量上就是長城新能源產品不斷下滑。
對此，魏建軍的回應是：
"國家将新能源汽車定位為國家戰略，我認為是正确的。（但）我們應該為全球用户提供不同動力、不同配置、不同價位的高性價比商品，為用户創造價值。我們沒有把補貼看得那麼重，我們沒有去快速的做油改電的電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智能駕駛、智能座艙。"
"我覺得辦企業，最重要的是實事求是，所以我們選擇退出這個競争。我們選擇更有優勢，有利潤的去發展。"
8月29日消息，長城汽車發布上半年财報：長城汽車營業收入914.28億元，同比增長30.67%，淨利潤70.78億元，同比增長419.99%，扣非淨利潤56.51億元，同比增長654.04%。
魏建軍為長城保住了今天的利潤，并将其投入到了更為長遠的領網域。
魏牌總經理劉豔钊在8月2日魏牌藍山智駕版上市直播時表示：
"我們是盈利的公司，每年有大量持續、穩定的研發投入。一個健康經營的盈利企業，沒有理由幹不過一個可能還在虧損的新勢力。"
而在藍山智駕版正式上市時，魏建軍親自給新車定義，長城的智駕系統不是第一梯隊，就是第一。
05.
像比亞迪一樣表現"平平"的企業
比亞迪作為中國汽車品牌表現最為平穩的企業，王朝海洋兩條產品線在8月完成了超35萬台的銷量，新能源產品全系今年1-8月累計銷量約232.84萬輛。
根據比亞迪此前發布的信息，2024年銷量目标是"在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長"，即大約在362萬輛左右。
今年前8個月，比亞迪基本完成全年銷量目标的64%。
產品層面，2025款海鷗/海豹、宋 L EV以及以及騰勢 Z9/Z9 GT均在8月上市，在月底開幕的成都車展現場，比亞迪還首發推出了首款中大型 MPV——夏。依照此前公布的新車計劃，2025款的比亞迪漢、唐都将在9月上市，屆時比亞迪沒準可以衝擊一下月銷40萬輛。
8月份，奇瑞集團銷售汽車211,879輛，同比增長23.7%。其中，新能源銷量46,526輛，同比增長158.5%
奇瑞新能源在鴻蒙智行表現不好的兩個月連續位居第三名，三個月以來每月銷售總數增長1000台左右，速度也比較穩定，這個證明奇瑞的新能源業務正在進入穩定上市的階段。
在產品上，奇瑞體系在8月推出了山海L6、2025款星紀元ES、iCAR 03T等新能源產品，以及捷途V70、瑞虎8L等燃油車產品，是少有在燃油車和新能源領網域都有產品更新的企業。
如此勤勞的奇瑞當然也赢得了應有的"獎賞"：8月5日，《财富》發布了2024年世界500強排行榜。奇瑞控股集團有限公司憑借390.917億美元的營業收入，成功跻身2024年《财富》世界500強排行榜，并位列第385位。
蔚來的銷量相比上月小跌300多台，但20,176的成績依然保持住了連續四個月銷量破萬，一點點的下跌可以算技術性調整。在沒有車型產品的本月，蔚來更新了其智能系統，同時把換電網絡織的更密。
蔚來的智能系統新版本——Banyan 榕 3.0.0，是基于AI技術的第三次大版本更新。新系統引入了超過130項的新增及優化功能，包括NOMI智能助手更新、全景數字空間、AI智能底盤、NIO Link全景互聯等，旨在提供更加智能化和個性化的出行體驗。
"加電縣縣通"計劃：在2025年6月30日前，實現全國充電縣縣通，覆蓋全國除台灣地區、香港特别行政區外所有縣級行政區；2025年6月30日前，完成北京、上海、廣東等14個省級行政區超1200個縣級行政區換電縣縣通。2025年底前，新增完成湖南、河北、陝西等13個省級行政區換電縣縣通。從2026年開始，攻堅其餘省級行政區的換電站建設。
當然，即便是沒有太多產品和活動的時期，蔚來也總有與其他企業不同的趣事，比如"蔚來破產"。
8月30日，一則"蔚來宣布破產"的消息被廣為轉發，吃瓜網友排隊艾特蔚來法務部。8月31日，法務部發文姗姗來遲，表示已報警，并将采取其他法律手段追究策劃、制造、傳播此謠言的違法人員法律責任。
蔚來公告遲來的原因大概是内部也在逐一排查，到底有啥消息能引發這麼一個謠言。
當然，蔚來這種"人淡如菊"的氣質即将暫停，即将在九月上市的樂道L60顯然是蔚來後續的重點，在8月31号的樂道汽車智能座艙發布會上，樂道總裁艾鐵成表示，L60 搭載的"Coconut 椰子"作業系統，将完整繼承蔚來的 12 個自研技術棧，并且會是"面向未來 10 年的智能座艙系統"。
8月28日，給自己過十歲生日的小鵬汽車在當天發布了戰略性產品小鵬MONA M03，生日還沒過完，訂單就已經破萬，市場給了小鵬熱烈的反饋。
當然，還未交付的M03尚不能為8月貢獻銷量，但小鵬汽車8月依舊交付新車14,036台，同比增長3%，環比增長26%，在生日月完成了今年最好銷量。
2024年1月~8月，小鵬汽車累計交付新車共77,209台，同比增長17%，考慮到目前M03的訂單量已經突破三萬，小鵬在後續幾個月應該有不錯的交付成績，只是"大師兄"别再去工廠擰螺絲了，雷總説了，這樣會添亂。
小米汽車在8月依然保持了10000+的銷量，與上月相同。
雷軍沒有在汽車圈再抛下什麼重磅炸彈，只是在巴黎看奧運開幕式後，悄咪咪的去了趟寶馬公司總部，網友紛紛調侃，雷軍上次決定做手機，也是在去了魅族總部之後。
看來寶馬是要加點小心了。
騰勢在8月沒能完成過萬的銷量，這大概是因為D9收到了太多競品的衝擊，但機智如比亞迪，迅速給騰勢推上強心針。
8月20日，搭載比亞迪最新的易三方技術的騰勢Z9GT/Z9開啓預售。由于33.98萬-41.98萬的預售價大幅低于預期，在開放預定後，由于下定人數過多，導致騰勢汽車APP和小程式遇到短暫卡頓。
在8月30日開幕的成都車展上，騰勢汽車總經理趙長江透露，預售開啓僅僅10天，騰勢Z9系列的訂單量就突破了15000輛。
岚圖與智己，在本月繼續保持着6,000台左右的銷量，二者在本月也均有產品發布。
成都車展上，新款智己LS6首次亮相并開始預售，預售價格區間為22.99-29.99萬元。一天後，智己官方發文稱新款智己LS6在上市10小時内的預定量已突破5,000台。
而岚圖在成都車展也同樣有產品發布，開啓預售的岚圖知音共公布4個版本，預售價格區間為20.99-26.69萬元。
以前兩天，與華為合作的岚圖全新夢想家同樣開啓預售。
需要説明的是，本次預售共兩個版型，鲲鵬版車型搭載岚圖自研的"逍遙智能互動座艙"與"鲲鵬智駕系統"，預售價為34.99萬元起；乾崑版車型則搭載華為的乾崑智駕ADS 3.0系統和新一代鴻蒙座艙的方案，是第一款搭載華為全棧智艙、智駕技術的MPV車型。預售價為46.99萬元起.
截止8月28日晚上8點26分，全新岚圖夢想家發布預售後3小時訂單破萬，但并未公布是鲲鵬還是乾崑。
06.
跌跌不休的埃安與哪吒
8月哪吒完成了11005台的新車銷售，這已經是其第四個月銷量在1.1萬前後徘徊。
在此之前，哪吒的銷量甚至不到1萬。
将哪吒拖出泥潭的是哪吒L，彼時哪吒汽車CEO張勇信誓旦旦地發視頻表示：訂單已經突破三萬，工廠產能不足，将為用户提供等待補貼雲雲。
但僅靠一款哪吒L遠不足以支撐一家汽車企業。截至2024年8月，哪吒汽車一共完成銷量6.679萬輛，與2024年制定的30萬輛銷量目标相比，僅完成22.26%
哪吒急需再出一款主銷車型。
8月25日，哪吒S 獵裝版上市，定位"全球唯一超級增程智能獵裝車"。
在國内的新能源市場，增程是猶如救命靈藥般的存在，而擁有CIIC一體化智能底盤、高階智能駕駛、綜合1200km續航的哪吒S 獵裝版定價16.99萬-20.99萬也夠實惠。
唯一要考慮的是時間。
6月26日，在哪吒汽車向港交所遞交上市申請時，賬面現金僅剩28億，有媒體曾經計算，如果後續哪吒汽車每月銷量都與5月相當，那按照哪吒2023年銷售一輛車虧損5.5萬元的水平計算，哪吒汽車僅能堅持5個月左右。
據統計，哪吒汽車5-8銷量分别為10113台、10206台、11015台和11005台。
哪吒近三個月的銷量與5月相差不大，而此前推算"能堅持5個月"，也已經過去了三個月。
與哪吒同樣面臨下跌情況的還有埃安，且埃安更為嚴重。
8月30日，廣汽集團發布了截至2024年6月30日的業績報告，其中廣汽埃安在今年上半年產銷數據分别為140258輛和126329輛，同比下降35.26%和39.65%；營業收入124.01億元，同比下降44.61%。
而計算埃安1-6月公布的海報，其銷量數字為17,7366萬台。
廣汽集團公布的數字與每月發布的銷量海報不同，倒是與智駕網統計的產銷快報相當，這説明在廣汽内部，也并非按照海報計算銷
希望廣汽埃安能盡快解釋其產銷快報和銷量海報巨大差距的情況，誰也不願看到一個曾經成績斐然的企業現在需要靠"調整"粉飾太平。
何況埃安現在依然有不錯的產品，上月上市的埃安霸王龍目前已經完成了6000台的銷量。
在成都車展上，廣汽埃安發布了520公裏續航的激光雷達版霸王龍，售價16.98萬元，相比650km續航版本低了2萬元。
雖然新車剛上市一個多就推出低價版本不是什麼太值得炫耀的事情，但無論如何，16萬級别的激光雷達車型，產品力頗可一戰。
在剛剛結束的泰達汽車論壇現場，埃安總經理古惠南就預言，他認為未來兩三年，激光雷達車型将陸續降至15萬級别，而埃安希望在產品爆發之前，盡可能多占有市場。
當然，最後還是Ctrl+V一下廣汽埃安發布的銷量：8月全球銷量35,355輛，同比下滑32.08%，環比微漲0.33%，不知道這個數字背後，有多少"調整"在。
好在還有廣汽集團這棵大樹，埃安不會面臨什麼"2個月"的倒計時。
寫在最後：
8月的汽車行業雖然還是沒達成"二八效應"，但智駕網統計的前五家企業的銷量已經占總銷量的68%，趨勢已然形成。
現在，對于汽車企業的"金九銀十"已經開始，如果各個品牌也有個朋友圈，不知道有幾家在兩天前想發一條：
"九月，請對我好一點。"
【關注智能汽車，關注智駕網視頻号】
>
