今天小編分享的汽車經驗：超過 10 億投入，理想宣布開源自研汽車作業系統，歡迎閲讀。
理想汽車董事長李想在 2025 年中關村論壇年會上宣布理想汽車自研整車作業系統「理想星環 OS」進行開源。
「理想星環 OS」主要包括車控作業系統、智能駕駛作業系統、通信中間件、虛拟化平台等核心部分，預計将在 4 月底上線開源社區。
對于開源這件事，李想後來發了一條微博，更詳細的講了下。
其中表示自研 OS 是 " 逼上梁山 "。首要原因是 autosar 的高使用成本和長芯片适配周期，其次是對 autosar 閉源的性能和安全性的擔憂，畢竟看不見内部。
星環 OS 這次開源其實暗含着擺脱和替代 autosar 的意圖。
要先解釋一下 Autosar 是個啥，它究竟有多重要。
Autosar 是一種汽車軟體架構，同時在他背後也有同名的一系列相關标準和組織。
它存在的意義其實在于作為一種标準化的方案，autosar 能夠通過提供基本軟體模塊規範、定義應用接口以及構建基于标準化交換格式的通用開發方法，來提高汽車電子系統和軟體的可擴展性、可靠性和互操作性。
發起者主要是德國公司，像寶馬、博世、大陸集團、奔馳、西門子 VDO 和大眾等都是其創立成員，之後福特、标致雪鐵龍、豐田、通用等也相繼加入。
但 Autosar 的标準和架構都是不要錢的，主要要錢的都是符合 Autosar 标準和架構的具體軟體產品的一次性費用和授權費，以及配套工具鏈使用授權費。
大概了解了 autosar，我們回到理想這邊。
為了解決剛才提到的兩個缺點和 2021 年「芯片荒」的困境，理想開始自研作業系統，累計投入超過十億元以及近 200 人的研發團隊。
除此之外，理想汽車在智能化道路上還遇到了系統關鍵性能、安全性、可靠性等方面問題。因此，理想汽車開始一步步擴大車用作業系統自研領網域，最終完成了整車作業系統的全棧自研。2024 年，理想自研的作業系統實現商用上車。
研發起來相當不容易，但卻帶來了十分顯著的效果。
自研作業系統将新型号芯片的适配時間從 6 個月減少到 4 周，并且支持了車用芯片的各種架構，做到芯片選擇自由，極大緩解了芯片荒對供應鏈的影響。
同時理想的作業系統做到了全鏈路融合，響應速度快了 1 倍，響應穩定性提高了 5 倍。反映到高速 AEB 上，時速 120 公裏下的刹停距離可以減少 7 米。在信息安全上也具備了更好的能力。
當然，給 Autosar 的錢也不用交了，每年可節約數十億的成本。
那投入這麼大的項目，理想為何決定把它開源呢？
至少有兩大好處。 一是智能汽車專用的作業系統技術門檻高，需要座艙、智駕、底盤等橫向和應用、系統、硬體等縱向聯合創新，開源能夠讓大家資源共享，合力研發，理想自己的成本壓力也會小一些。
另外，現在的開源生态中并沒有面向整車的作業系統，理想把已有的成果開源出來，可以讓大家避免「軍備競賽」，更專注在其他的差異化功能上。
有業内人士評價理想開源時舉了 Android 的例子，説通過開源理想汽車説不定能像 Google 一樣，成為智能汽車領網域的「規則制定者」。
然而就在同一天，Google 決定不再維護目前安卓 AOSP 的公開分支，逐漸關閉相關的的支持性資源，并可能停止更新有法定開源義務（GPL 等協定的代碼）外的組件的源代碼。
