今天小編分享的汽車經驗：和蔚來将共享換電技術？奔馳回應：假消息，歡迎閲讀。
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- 來源：飛靈汽車 -
6 月 13 日，網傳奔馳正在和蔚來商讨共享換電技術。網傳消息稱，奔馳下一代電動車将和蔚來共享換電站。另外，EQ 系列未來将停產。而引發該消息的是在 6 月 12 日蔚來推出價格和權益調整後的用户溝通會上，李斌在會上爆料説 " 已經有車企與前來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發新車 "。
實際上，在半個月前，就有博主爆料稱在今年上海車展期間，有拍到奔馳 CEO 康林松與李斌在蔚來展台的二層進行面談的場景。該博主當時也猜測奔馳可能看上了蔚來的換電技術。不過，由于并沒有其他的報道，這張圖片最終被認為是正常的企業之間的交流。而随着這次李斌的主動爆料，對這家車企的身份，有人就很自然地聯系到了奔馳。
6 月 13 日，飛靈汽車向奔馳官方進行求證，該公司表示此為 " 假消息 "。另一方面，蔚來方面并未對此進行回應。不過，奔馳的 EQ 系列将會被放棄早在半年之前就被外媒報道過。
德國媒體 Handelsblatt 在今年 1 月曾報道稱，奔馳 2024 年會上市其下一代緊湊型電動汽車，随後将會盡快放棄電動汽車 EQ 品牌。Handelsblatt 援引消息人士的話説，這一決定是基于奔馳首席執行官 Ola Kaellenius 對純電動汽車的關注，因為随着梅賽德斯放棄内燃機，EQ 品牌會變得 " 多餘 "。
對于該消息，當時梅賽德斯 EQ 產品的發言人表示，EQ 品牌是該汽車制造商電動汽車戰略的重要支柱。" 我們的母品牌梅賽德斯－奔馳的目标是在本世紀末實現全電動化，我們将調整車輛的定位，從而使品牌的使用與時俱進，但現在談細節還為時過早目前就此而言。" 這位發言人説。另外從目前來看，奔馳還沒有展示過采用蔚來換電站的可能性。
對奔馳而言，如果采用蔚來換電站則要基于蔚來的換電站設計其電池包，這會使得奔馳的電池包和蔚來的電池混用，這對于奔馳車主來説可能是難以接受的。同時，這也意味着兩家企業在電池上的策略上需要保持一致。奔馳的電池戰略甚至都要全部進行修正，這所涉及的戰略層面改變太大，可能性非常小。" 從奔馳的角度來看，這樣做是沒有意義的。" 有分析人士指出。
而在電池策略上，奔馳除已投產或已規劃的生產網絡之外，計劃與全球合作夥伴再打造 8 座電芯工廠。未來，梅賽德斯－奔馳的電池產能需求将超過 200 千兆瓦時。而下一代高度标準化的電池将可适配于 90% 以上的奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客户提供個性化的解決方案。
蔚來在換電站上海在加速布局。根據蔚來此前公布的規劃，2023 年蔚來将加快換電網絡的布局速度，計劃新增 1000 座換電站，到 2023 年底累計建成超過 2300 座換電站。截至 5 月 15 日，蔚來已建成超 1400 座換電站，用户累計換電超過 2,200 萬次。在換電站上，除了高速換電，會開始在三四線城市部署換電站。
而在國外市場，蔚來已經在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市，建立了授權服務中心網絡。目前公司已經接入 38 萬根充電樁，并可使用蔚來 NFC 卡片直接訪問，歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至 2022 年底，蔚來在歐洲建成 20 座換電站；2023 年底，這一數字有望達到 120 座。從數字來看，這一規模還比較小。而從銷量來看，蔚來在歐洲市場也還不大。
不過，随着電動車行業競争的加劇，各個車企也在打破此前企業劃定的框架，比如極氪突破了 20 萬的價格下限，而蔚來也打破不降價的自我設定——盡管是将權益包分拆。大眾正準備重組，第一步是削減成本。與此同時，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團的結構。一位高層管理人員稱，這是 " 數十年來最大的重組 "。如果照此來看，又似乎一切皆有可能。
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