今天小編分享的财經經驗：新能源汽車下半場，“哪吒”們還有機會嗎？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜潮汐商業評論
" 現在油價太貴了，上班都快開不起車了。同事 Andy 買了輛新能源，在家充滿電也就 40 多塊錢，可以跑 500 多公裏，我加 200 的油，還沒人家跑得多。已經在考慮要不要換輛新能源汽車了。"Allen 無奈道。
在全國各地油價持續上漲的大背景下，新能源汽車的低成本用車優勢無疑得到了凸顯。同時，伴随着國家政策支持、新能源汽車技術不斷提升，以及更多的廠商涉足新能源汽車領網域等因素，新能源汽車正逐漸成大眾化趨勢。
截至 2022 年底，全國新能源汽車保有量達 1310 萬輛，滲透率達 27.6%，相當于市場每出售四台汽車，就有一台是新能源汽車。據乘聯會預測，2023 年滲透率或将超過 36%。
事實上，消費者對新能源汽車從謹慎觀望到主動擁抱，僅僅經歷了 2 年時間。從 2018 年到 2020 年，彼時，國内新能源汽車的年銷量為一百多萬輛。直到 2021 年，新能源汽車的需求量正式爆發，2021 年新能源汽車銷量達 352.1 萬輛，一年增長了近 200 萬輛，到了 2022 年更是翻倍。
當新能源勇立汽車消費潮頭，一場新的行業變革似乎也正 " 呼之欲出 "。
01 一代人有一代人的 " 新車 "
" 百公裏加速、智能車機互動、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！" 剛提過一輛新能源汽車的 Andy 激動道。
随着年輕人逐漸擁有更大化的消費決策權，汽車消費市場也正在被潛移默化的改變。在以往人們購車經驗裏，考慮性價比會選日系車，喜歡動力底盤則參考歐美系。于是，歐美、日系品牌曾在很長一段時間裏霸占着國内主要汽車市場。但随着造車新勢力和主流新能源造車企業的崛起，傳統的汽車消費認知正在發生變化，越來越多的年輕人将新能源汽車作為他們人生的 " 第一輛車 "。
據汽車之家車主數據顯示，2017 年至 2022 年期間，21～30 歲的購車人群在短短五年間增長了 11%，購車人群的用户結構重心不斷向 30 歲以下的年輕人群轉移。與此同時，據《新能源與燃油車用户消費行為洞察報告》顯示，30 歲以下新能源車用户占比最高達 43%，其次 31 — 40 歲占比 41%，而這意味着 40 歲以下新能源車消費群體占比高達 84%，年輕消費群體毫無疑問已是新能源汽車消費的主力。
不論是年輕化的消費主力人群，還是銷量崛起的新能源汽車，汽車市場格局的變化，一定程度上也印證着消費需求的革新。
相比過往傳統燃油車，新能源汽車給消費者帶來的全新駕乘體驗和智能化科技革新，極大的滿足了年輕一代消費者的獨特需求。
以駕駛體驗為例，在過去，能夠達到 3-4 秒間百公裏加速的高性能跑車，大部分都是價格在百萬元級别的。而新能源電車的出現取消了過往傳統機械傳動系統，增加了電控、電機等模組。讓百萬級别跑車才能實現的 4 秒内百公裏加速，在性能較好的新能源電車上就能實現，且價格要便宜得多。比如比亞迪海豹 2022 款 650Km 四驅性能版，零百加速 3.8 秒，官方指導價僅為 28.68 萬。
而在智能駕駛體驗上，有許多新能源汽車已經實現了從高速場景到城市開放道路再到末端泊車，全場景、點到點的通行智能輔助駕駛。不僅如此，近兩年，新能源汽車行業已進入高速發展時期，國内主流的本土新能源汽車品牌為了在這重要關頭搶占消費者心智，在汽車配置上也猛下了狠功，從智能車燈到懸浮式中控台，再到車載互聯，甚至是按摩坐椅……只要是能再優化的，廠商們都 " 卷 " 了起來。
消費端市場，看似百花齊放，各大汽車廠商争奇鬥豔只為博消費者駐留，但硬币的另一面則是群雄激戰，不斷變化的市場份額也讓新能源車企的後半場比賽難下定論。
02 群雄激戰，格局未定
" 雖然我很喜歡新能源汽車，但我選品牌的時候首選大品牌，因為有的品牌你真不确定它哪一天就倒閉了，到時候我的售後怎麼辦？"Andy 説道。
Andy 的疑問也是眾多消費者的顧慮。眼下，随着眾多新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競争加劇，銷量分化現象愈發明顯，車企表現也在加速分化。
短短幾年之間，新能源這股新汽車潮流從無到有，攪動了中國的汽車行業。同時，也誕生出了如理想、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力，加速消費者對新能源汽車的接受度。而在此期間，" 蔚小理 " 率先建立起了自身的品牌效應，俘獲了一批用户，成為新能源汽車頭部品牌。
但在這個快速迭代的發展時代裏，沒有誰能夠穩坐釣魚台，稍不留神就會被後來者居上。
2021 年，" 蔚小理 " 交付均在 9 萬輛左右，其中小鵬汽車達 9.82 萬輛、蔚來汽車為 9.1 萬輛、理想汽車為 9.05 萬輛。彼時，小鵬汽車占據榜首，蔚來汽車、理想汽車緊随。但變化正在發生，L9、L8、L7 打出的 " 組合拳 " 讓理想汽車開始上位。數據顯示，2022 年理想汽車交付 13.32 萬輛成為國内造車新勢力銷冠，蔚來汽車和小鵬汽車則分别交付 12.2 萬輛和 12.08 萬輛。
然而，今年以來，" 蔚小 " 與 " 理 " 的差距開始拉大。今年 1 月，理想汽車以 1.5 萬輛的成績直接甩開未過萬輛考核線的小鵬汽車和蔚來汽車。面對競争壓力，小鵬汽車直接選擇官降。今年 6 月，" 蔚小理 " 之間的交付量差距繼續擴大，理想汽車率先突破 3 萬輛，同比增長超 150%；蔚來汽車交付 1.07 萬輛，雖重返 " 萬輛 " 俱樂部但與理想汽車仍存明顯差距；小鵬汽車交付 8620 輛，上半年月交付量均未能突破萬輛大關。
曾經的造車三劍客 " 蔚小理 " 已出現了分化。而從去年 10 月開始，處于造車新勢力第二梯隊的哪吒、零跑們就開始向處于第一梯隊的 " 蔚小理 " 發起衝鋒挑戰。此外，還有智己、飛凡、阿維塔等新品牌湧入。
如今，中國新能源汽車行業的競争格局已不再是新勢力之間的對抗，轉型并快速崛起的傳統汽車廠商成了行業裏最大的黑馬。
2022 年 3 月，比亞迪官宣全面停產燃油車，全力以赴純電和插電混動新能源車型。憑借長期以來電池等新能源核心技術上的積累，2022 年，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長 212.82%，達到 185.74 萬輛，全球領跑。
而 2017 年成立的廣汽埃安，在近兩年迅速壯大。今年前 6 個月，廣汽埃安累計實現銷售 20.93 萬輛，同比增長 108.81%，在自主新能源汽車品牌中的表現，僅次于比亞迪。
當前，比亞迪、埃安、特斯拉也組成了中國新能源汽車行業的 "BAT"。在三強之外，長城、吉利、長安等傳統車企，利用資金、技術、產能、供應鏈、渠道、人才等優勢也在新能源領網域火力全開。
新能源汽車 " 戰場 "，戰事更新，熊熊烈火似乎點亮了一整個行業，但犧牲總是無可避免。那邊廂頭部品牌激戰正酣，但一眾缺乏核心競争力的中尾部品牌卻避無可避，很多小品牌被戰火燃盡 " 補給 " 而悄無聲息地敗下陣來。
03 最好的時代，也是最壞的時代
華為高管餘承東認為，未來頭部車企年產量如不超過 500 萬輛，将很難立足。長安汽車董事長朱華榮更直言，未來 3、5 年内，或将有 6 成以上的品牌被淘汰，" 中國市場的主要玩家不會超過 5 家 "。
6 月 8 日，比亞迪召開 2022 年度股東大會，比亞迪董事長王傳福在會上表示，"2023 年，新能源汽車行業進入淘汰賽，處于供大于求階段。"
這是新能源汽車百花齊放的時代，也是一場适者生存的淘汰賽。銷量已 " 獨孤求敗 " 的比亞迪對于新階段表示有所壓力，" 蔚小理 " 如今格局也不復從前。頭部品牌尚且如此，二梯隊的新勢力們則是在叢林法則的底層，戰戰兢兢，如履薄冰，稍有不慎，便将出局。
随着 6 月銷量的披露，各家車企上半年成績單也揭開了面紗。其中，作為二梯隊的 " 明日之星 "，哪吒汽車成了新勢力前 10 中 6 月和上半年銷量雙雙下滑的兩家新勢力之一，自打去年迎來高光後，哪吒汽車似乎正面臨着低端車型遭遇瓶頸、中高端車型又無法破局的尴尬局面。
如今，哪吒低端 U、V 系列占銷量 7 成，受比亞迪秦、海鷗以及五菱缤果、宏光 MINI 等強勁對手擠壓，降價後銷量依然滞漲，不僅以價換量策略未能奏效，虧損反而有擴大趨勢。在這種情況下，哪吒先後推出了 S 和 GT 系列，試圖突破中高端市場。然而，S 系列上市後月銷受阻于 2000 台，不得已快速開啓降價；GT 系列變換賽道定位小眾市場，交付僅 3 個月就出現下滑，均與當初的銷售目标相去甚遠。
哪吒汽車的處境只是眾多二三線新能源汽車廠商的一個縮影。在風雲變幻的的行業裏，想穩住自身地位，考驗車企的不僅是銷量規模，更是企業的可持續發展和核心競争力的強弱。從技術支持到品牌沉澱再到資金儲備…… " 哪吒們 " 想要在叢林中長久生存，就必須迅速找出一條破局之路。
毫無疑問的是，未來的汽車市場一定是新能源的市場，而這場汽車行業的 " 電氣時代 " 已然來臨，在這個時代下，對于那些還未站穩腳跟的新勢力們，活下去的關鍵在于找準自己的 " 謀生 " 之道。
從高價公共充電樁引發的争議到近期熱議的自動駕駛領網域 " 寒冬 "，看似一個個新能源汽車行業所引發的 " 問題 " 背後，似乎都暗藏着一股熱烈的東風。那些熱議的 " 唱衰 " 就像是衝鋒前的号角，告訴我們機會的方向。商業社會裏，從來沒有 " 長生法則 "，有的只是在一次次 " 絕處 " 裏的 " 逢生 "。
Allen 最終選擇了比亞迪，而用他的話來説，" 大企業還是更放心些，有品牌，有技術，而且最關鍵的是，性價比高還賊省油！"
你看，商業就是這樣。
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