今天小編分享的财經經驗：中東土豪的“錢袋子”，新勢力的“香饽饽”，歡迎閲讀。
" 你以為它上的是油箱？明明玩的是人情世故。"
文章開篇的一句話，便是我本周在聽到有關蔚來旗下代号 " 螢火蟲 " 的第三品牌，被爆計劃在 2026 年針對包括中東、北非和歐洲在内的海外市場，推出一款混動車型後，瞬間產生的最大感觸。
而這也與大多數人關心李斌是不是被 " 打臉 " 有所不同。
實際上，試圖拆解消息的源頭，便會發現其中非常重要的一點：蔚來主要還是受到了戰略投資方阿布扎比主權基金機構 CYVN 的 " 建議 "。
截至目前當地的補能基礎設施建設仍未完善，并不利于純電車型的大規模推廣與銷售，而混動車型可能會是更好的方案。
換言之，既然 " 甲方 " 提需求了，" 乙方 " 在復盤了一下自己手中的資源後，能做的肯定是盡可能去滿足。
畢竟，誰又會和白花花的真金白銀過不去呢？
站在蔚來的角度，眼下手中握有的糧草确實算不上充沛，阿布扎比主權基金機構 CYVN 這顆 " 搖錢樹 " 必須牢牢抓住。最終，即便海外真的涉獵混動，對于開拓不妨是一件好事，也與國内繼續堅守的純電技術路線并不衝突。
于情于理，為了活的更好，做什麼都不丢人。
當然，文章開篇花費較大的篇幅，全盤拖出上述點點滴滴的根本原因，還是想要引出接下來的試圖展開讨論的内容，也是今天文章的标題。
實際上，蔚來要做混動車型的消息，早在幾天前曾有另一個版本傳出。不過，彼時并沒有提及是受到了 " 金主爸爸 " 的 Push，也未提及是針對海外市場的特供。
所以，立刻遭到了李斌與秦力洪的矢口否認。
相比之下，邏輯更加通順的第二個版本，截至目前還沒等來這家新勢力造車的回應。就某種程度來説，已經代表着的默認。
作為另一維度的論據，10 月初，蔚來便大張旗鼓的官宣進軍中東、北非市場。國慶小長假期間，李斌更是帶領部分員工動身前往中東考察，并與阿布扎比主權基金機構 CYVN 籤署戰略合作協定，雙方成立了合資公司——蔚來中東北非公司（NIO MENA）。
" 這是蔚來全球化進程的重要一天，中東、北非市場對蔚來而言，是重要的戰略市場，中國品牌智能電動汽車在該區網域也越來越受到歡迎。"
從李斌的表态中，能夠感受到其對于 " 牽手 " 達成的欣慰。
按照協定，雙方會在阿布扎比建立研發中心，還将聯合開發一款針對當地市場的全新車型，并在阿聯酋各地推出換電站。
很快，時間來到 10 月末，為了擴充中東團隊的規模，這家新勢力造車繼續被爆位于中國已開啓秘密招聘。所需人才包括：整車制造、三電、智能座艙、智能駕駛等領網域。
結合種種蛛絲馬迹，蔚來做好了大幹一場的準備。一邊賣純電，一邊出混動，一邊建設換電站 …… 潛台詞更像是：" 好不容易有了這麼一位肯全盤買單的大客户，必須竭盡全力滿足它的條件。"
不知為何，總感覺中東土豪的氣質，與這家新勢力造車莫名的契合。
截至目前，蔚來旗艦 SUV —— EL8（國内代号 "ES8"），位于阿聯酋如期上市，售價 35.99 萬迪拉姆起（折合人民币 68.8 萬元），并開啓預定。按照規劃，本月位于阿布扎比的 NIO HOUSE 将正式開業，年内進行新車交付。
毫無疑問，繼續維持着它 " 重資產 " 的出海風格。
當然，眼下不僅僅局限于蔚來，随着去年 " 頭頂一塊布，天下我最富 " 的中東土豪主動找上門來掃貨，其誘人的 " 錢袋子 " 已然成為了中國新勢力造車們的 " 香饽饽 "。
雖然表述的稍顯誇張，但道理就是這麼個道理。
為了盡快收割，大家紛紛開始出征。只不過，方式與蔚來略有不同。大部分品牌還是選擇 " 輕資產 " 的方式，與當地經銷商達成合作。
而據不完全統計，長長的名單中就包括：深藍、阿維塔、愛馳、哪吒、小鵬、極氪、埃安、極石等等。另外，剛剛月銷突破 50 萬輛大關的比亞迪，今年 3 月同樣殺入了中東市場。
反正，明晃晃的趨勢不會説謊。
" 這麼多品牌不約而同的行動，肯定是有巨大的紅利可圖。"
本段開篇的一句話，真真切切來自身邊的某位友人，與我讨論新勢力造車集體出征中東市場現象時給出的反饋。在他眼中，就連以 " 嗅覺靈敏 " 著稱的理想，都聞着味兒伺機而動，事情不簡單了。
因為，就在上月末，其同樣被爆成立了出海一級部門，負責人為王進，向理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍匯報，第一站便是以阿聯酋、沙特為首的中東、中亞國家。
而在此之前，這家新勢力造車主要依賴平行出口的方式 " 民間 " 賣車。本次官方的親自下場，同樣能夠視為一個關鍵的轉捩點。
看到這裏，肯定會有許多讀者好奇，中東市場究竟有何魔力？
答案，不難理解。首先，肯定是其本身十分旺盛的需求。仔細了解後得知，當下大多數中東國家都在加快新能源轉型，發展電動汽車已成為中東各國向綠色低碳模式靠攏的重要一環。
也恰恰基于這樣的背景，給了中國車企巨大的視窗與機會。
結合海關總署的相關統計，今年上半年，我們對于中東市場的乘用車出口量，達到了創下歷史新高的 42 萬輛，同比增長 46.2%。
其中，新能源車的占比則逼近 20%。
中東市場順理成章的當選上半年中國汽車最大出口目的地。正在進行中的下半年，随着更多品牌的發力，類似的趨勢只會變得更加不可阻擋。
并且，還值得分享的是，根據相關研究發現，超過七成中東消費者表示，下一輛車會考慮入手新能源車。超過九成計劃購買新能源車的當地用户，至少知道一個中國品牌。
與此同時，他們對于智能座艙與智能駕駛的需求，也在變得日趨旺盛。而這恰好也是我們正在瘋狂内卷的關鍵板塊。
另外，除了赴中東市場單純賣車賺錢，其諸多财團擁有的 " 鈔能力 "，同樣正在吸引着大批的中國車企甚至供應商來此掘金。畢竟，參考目前全球的融資大環境，這裏算得上為數不多的世外桃源。
就拿 10 月的小馬智行為例，剛剛宣布獲得來自沙特阿拉伯王國新未來城 ( NEOM ) 及旗下投資基金 NIF 的 1 億美元。
二者計劃在沙特西北部的新未來城成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案。據悉，本輪融資資金，将用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等方向。
上一段提及的蔚來，更是已經從阿布扎比主權基金機構 CYVN 手中，累計獲得 33 億美元的戰略投資。對于這家仍在燒錢換未來的新勢力造車來説，完全稱得上雪中送炭。
當然，還有極容易忽略的一點，那便是中東地區處在亞歐非三大洲交界，部分國家享有免關税進入歐洲市場的待遇。恰好，礙于種種原因，後一板塊已然成為中國車企出海過程中，遇到最難啃的 " 硬骨頭 " 之一。
換言之，通過與中東客户建立戰略合作關系，可以在該地打造研發、生產與出口基地，進而通過 " 曲線救國 " 的方式更好的殺入歐洲市場。
理性客觀的分析，未嘗不是一種新路徑。
至此，文章漸漸臨近尾聲，最後再做一個總結：" 中東土豪們與包含所有新勢力造車在内的中國車企的關系，更像是一場各取所需的雙赢。我窺探你的技術、產品、活力，我想要你的市場、資金、人脈。"
情況，就是這麼個情況 ……
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "，作者：崔力文，36 氪經授權發布。
