今天小編分享的财經經驗：順風車亂象調查：違規拼湊乘客，司乘矛盾難解，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：時代周報，作者：申謹睿，編輯：史成超，原文标題：《" 李鬼 " 順風車亂象調查：司乘矛盾難解，與盈利脱鈎難在哪？》，題圖來源：AI 生成
文章摘要
順風車市場亂象頻發，司乘矛盾難解，盈利模式待優化。
• 違規拼湊乘客，服務質量下降
• 專職司機湧入，順風車盈利難控制
• 監管約束薄弱，平台治理需加強
作為一名順風車乘客，林浩（化名）對自己曾經跨城首選的出行方式的好感度持續降低。
在搭乘順風車時，林浩經常會碰到司機從不同網約車平台拼湊乘客的情況——哪怕他為了節省時間，購買的是比普通訂單貴幾十元錢的 " 獨享 " 服務。林浩向時代周報記者回憶道：" 有次上車後，得知同行的還有其他 3 位乘客，分别來自 3 個不同的網約車平台。"
在時代周報記者的采訪中，不少乘客反映都遇到過類似現象。由于不同平台間的出行數據無法整合，林浩及其他 3 位乘客均無法得知他們到達目的地的先後順序，路線規劃完全交由司機掌控。那次行程，林浩是第一位上車的乘客，也是最後一位下車的乘客，" 平台顯示的 1 個小時車程，硬是花了 3 個小時才到 "。
不同于出租車、網約車等運營型車輛，順風車提倡的是一種基于共享經濟理念的出行方式，能将私人出行和公共交通的優勢結合在一起，車主搭載順路乘客以分擔部分油費、高速費，乘客也可以适當節省部分交通費用。
因對消費者價格友好，對司機要求寬松，順風車的滲透率逐漸走高。弗若斯特沙利文報告顯示，預計從 2021 年至 2026 年，順風車的滲透率将從 0.25% 增至 0.65%。從 2022 年至 2026 年，中國順風車市場交易總額預計将從 204 億元增至 758 億元。
但是，順風車市場的規範性卻沒有明顯提升。多位乘客向時代周報記者表達了 " 司乘矛盾難以解決 " 的觀點。" 與其享受不達标的服務，不如自己考駕照，買車開。" 林浩表示。
順風車不 " 順風 "，大批專職司機湧入
張偉（化名）經常在上下班途中搭載順路的乘客，在他看來，順風車強調的是互惠互利。
" 我一般只接 95% 順路的乘客，并且一次只搭載一人。既不會過多浪費我的時間，也可以幫助我分攤部分油費。" 張偉常用的順風車 APP 包括滴滴、嘀嗒、高德、T3 和哈啰，就他個人來看，哈啰提供的單量最多，往後依次是滴滴、嘀嗒和高德。
但他也表示，一般車主不會太在意單量多少，因為像他一樣 " 佛系 " 的車主已經不多見了。" 在我們珠三角，跑順風車的大部分是專職網約車司機。"
專職司機轉向順風車業務，原因在于網約車市場的激烈競争。今年以來，已有多地陸續發布網約車飽和預警的通知，提醒從業者謹慎進入網約車行業。
行業供需不平衡，導致網約車司機的收入被攤薄。于是，大量網約車司機湧入順風車市場。通過從不同平台拼湊乘客的方式提高收入。
綜合多位司機給出的數據，時代周報記者發現，各平台順風車業務每公裏收費大致在 1.2 元左右，平台抽成為 11% 左右；網約車業務每公裏收費大致為 2 元～3 元左右，平台抽成約 30%。按照 30 公裏的路程計算，順風車司機單程可賺取 32.04 元，網約車司機可賺取 42 元～63 元。
如果順風車司機單程搭載多位乘客，那麼其利潤顯然要高于網約車。同時，相較于網約車，順風車市場規模還在持續擴大，且順風車大多為長途單，可避免過多空車、堵車、接單造成的消耗。
多位專職順風車司機向時代周報記者表示，多平台拼湊乘客 " 實屬無奈 "。張偉稱：" 根本沒有那麼多順路的乘客。司機在一個平台接到順風車訂單後，再想接到同平台順路乘客會非常困難。"
網約車司機李峰（化名）向時代周報記者直言，想要通過順風車賺錢，需要精細地琢磨路線、獲取乘客，太 " 費腦子 "。" 有次拉順風車，70 公裏的路程走了 2 個多小時，最後到手 70 多元錢，還不如空車一小時直接回家。" 他表示，因順風車運價較低，真正的順風車車主普遍害怕麻煩，很多車主會拒絕搭載帶寵物、大件行李，老年人和孕婦，以及不好相處的乘客。
此外，司乘雙方是否該分攤高速費，也是争議的焦點。順風車乘客王希向時代周報記者表示，平台要求司機在乘客上車前兩小時主動溝通分攤高速費用的事宜，但自己常在不知情的情況下被 " 強行 " 收取高速費。
而在一些社交平台上，順風車司機對乘客的吐槽也屢見不鮮。有司機表示，高速費并非是交給車主的，分攤高速費是約定俗成的事情，" 碰到不想分攤高速費、遲到、提無理要求、大聲講電話等有不文明行為的乘客，車主具備充分的拒載理由 "。
司乘矛盾難調和，為何平台約束力有限？
消費者吐槽服務質量跳水，司機端收入承壓，作為司乘雙方的中間環節，順風車平台也存在監管盲點。
林浩告訴時代周報記者，下單 " 獨享 " 服務卻被迫與 3 位乘客同乘順風車後，他向平台作了投訴，但問題并未得到妥善解決，" 只反饋了一些無用的套話 "。
其實，因順風車屬性較為特殊，平台對順風車的約束依據有限。順風車屬于私家車，駕駛員和車輛均不需要取得交通運輸部門核發的相應資質。因此，順風車不屬于道路運輸經營行為，為合乘各方在自願、平等協商基礎上進行的民事行為，相關義務及安全責任事故等責任由合乘各方依法、依約自行承擔。
在目前的四輪車出行市場中，順風車僅僅占有 1% 的份額，賽道上的玩家卻眾多——既有高德、滴滴、曹操、如祺這些将順風車作為補充業務的網約車平台，也有如嘀嗒這類将順風車視作主營業務的出行平台。
近些年，平台在不斷加強對 " 違規載客 " 現象的打擊。國内順風車龍頭企業之一的出行平台向時代周報記者表示，公司堅決抵制以順風車之名，行非法運營之實的 " 專職順風車 " 行為，并對此抱以零容忍态度。為遏制亂象，平台從車主準入、約束機制、行為治理等多方面履行安全主體責任。
事實上，在順風車業态成長初期，監管部門和平台企業便對順風車行業規範作了考量。
早前，監管部門要求順風車與盈利 " 脱鈎 "。國務院辦公廳 2016 年印發的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》明确順風車定義，即由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。交通運輸部也多次明确，駕駛員所從事的順風車行為，必須不以盈利為目的。
順風車平台在進行服務定價時，也對避免行業滋生亂象作了相關考慮。一位順風車從業者告訴時代周報記者，順風車在定價上既要能夠讓有經濟人屬性的私家車主有意願參與合乘，同時也要将同樣是經濟人屬性的非法運營車輛排除在外。
然而，多方舉措下，順風車亂象依舊存在。上述順風車從業人士表示，要規避 " 獨享 " 亂象，一個可實施的具體路徑是搭建一個整合數據平台，順風車企業将各自的車主信息同步至該平台，對重復載客的車主進行識别與約束。
該人士進一步指出，維護交通運輸新業态協同監管機制的權威性，确保該機制在順風車治理問題上發揮關鍵性作用，有助于推動行業規範。此外，推動相關部門加快順風車健康發展制度設計，有利于保障合規出行平台做大、做強、做優真順風車。
" 同時，應當推動有關機構出台社會公認的順風車聯合團體标準，并進一步加快順風車行業法治建設，讓順風車具體行程中的問題有據可依、有法可依；最後，應當構築反映時代特征的順風車文化體系，弘揚綠色、共享、和諧的順風車文化。" 上述人士補充道。
