今天小編分享的汽車經驗：加速智能化轉型，上汽通用引領“新汽車”時代，歡迎閲讀。
前不久，我在蘇州試駕過全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統，當時駕駛的車輛是凱迪拉克 LYRIQ 鋭歌。我曾經問過同行的通用工程師，像 SUPER CRUISE 這樣的高計算和高數據傳輸的智能化系統，在奧特能純電平台上會不會比在燃油車平台上更容易運行？
" 其實并沒有區别！SUPER CRUISE 在凱迪拉克的電動車鋭歌和燃油車 CT6 上都能輕松運行，這兩個平台的智能化程度是一樣的。" 上汽通用汽車工程師的回答讓我有點驚訝。因為在一些電動車新勢力車企的宣傳中，電動化平台的車型在智能化上似乎有着先天優勢，傳統燃油車拍馬也趕不上。
但也許我們是被新勢力帶入了另一個認知維度，其實一輛車智能化的高度，不是看螢幕有多大，而是由整車電子電氣架構（EEA）的技術能力所決定的。
VIP 智能電子架構是上汽通用智能化轉型的關鍵一步
以往燃油車的電氣架構大多采用分布式架構，将車輛劃分為車身系統、娛樂系統、底盤與安全系統、動力系統、高級輔助駕駛系統五大領網域，這些領網域的電子控制單元（ECU）各司其職，在傳統燃油車時代其實也可以做到輕松勝任。但随着汽車電動化、智能化、網聯化的發展，傳統的分布式架構漸漸無法承擔車上的數據傳輸、感應計算、OTA 更新的重任，也阻礙了車輛進一步智能化的發展。
事實上智能化跟采用什麼動力類型無關，不止燃油車，還有大量電動化車型也同樣還在采用分布式電氣架構，它們都在汽車智能化的發展中逐漸落伍。
電子電氣架構是整車設計的最頂層，根據博世劃分的電子電氣架構演進圖，目前正由分布式向集中式進化
這種底層架構上的制約，當然不是換塊計算能力高點的芯片就能解決的，于是一些車企就開始向更先進的網域集中式電子架構進軍。例如特斯拉的 Model 3 就将此前分布式的 ECU 集中在一塊，通過網域控制器（DCU），實現單個平台對多個功能的控制。
上汽通用 VIP 電子電氣架構展示
與特斯拉類似，上汽通用也發布了網域集中式電子架構 "VIP 智能電子架構 "，但與特斯拉不同的是，通用的 VIP 電子電氣架構不僅僅适用于電動車，也能覆蓋轎車、卡車等燃油車。例如 VIP 電子電氣架構在國内最早是 2019 年首發在一款燃油車型——凱迪拉克 CT5。
VIP 智能電子架構采用了 CAN-FD 總線，大幅提升了車輛的通信能力和電子帶寬，全新一代 VIP 智能電子架構每小時可處理高達 4.5TB 的數據量，數據處理速率比上一代提升了 5 倍。
如果説奧特能平台代表着通用在電動化轉型上的再一次領先，那麼 VIP 智能電子架構則是智能化轉型的關鍵一步。
其超高速的數據處理能力，為後續的 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛、VSC 智能座艙、V2X 智能交通等功能提供了支持。除了奧特能電動車平台上的車型 100% 搭載 VIP 智能電子架構外，目前上汽通用旗下的新一代凱迪拉克 CT6、CT5、新一代别克君越都搭載了 VIP 智能電子架構，新車跟以往的燃油車從智能互動到智能駕駛輔助都有着差異化的體驗，從而讓上汽通用進入到了 " 新汽車 " 時代。
上汽通用在智能化基礎上的科技普惠
有了 VIP 智能電子架構這樣的基礎，上汽通用可以更為便捷的在各種車型上布局智能化技術，從而實現智能化的科技普惠。
凱迪拉克全新 CT6 上的遊艇式豪華智艙
例如在凱迪拉克全新 CT6 上，全新的遊艇式豪華智艙不僅以藝術的設計、頂級的質感致敬了 1971 年凱迪拉克首次采用的弧形環抱式儀表台，而且将智能科技與豪華品質進行了無縫的融合：全系标配 33 英寸 9K 環幕式超視網膜曲面屏、車載旗艦級 8155 芯片以及 5G 通訊，使得車機如手機一樣流暢自如、賞心悦目；各種豐富的在線應用生态與先進的語音助手讓用户的出行充滿了現代社會的科技感與便利性。置身于 CT6 的座艙中，你能充分感受到智能科技平權下那種 " 油電同享 " 的時代紅利，不僅颠覆傳統燃油車的體驗，即便是放在同級電動車中，也屬于頂級的表現。
開頭我們提到的全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統，同樣是智能化科技 " 油電共享 " 的體現。
凱迪拉克全新 CT6 搭載了全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統
SUPER CRUISE 可以説是智能駕駛輔助系統裏探索得最早、最成熟的產品之一，它最早就是搭載在凱迪拉克的 CT6 上。2017 年，SUPER CRUISE 在美國實現了高速公路放手駕駛，2018 年就已經引入中國市場。是全球第一個将 DMS 駕駛員監測系統、厘米級高精度地圖科技結合應用的智能駕駛輔助技術，可以在封閉高速公路實現解放雙手雙腳，輕松、智能、安全的駕駛輔助。它曾力壓特斯拉 AutoPilot，連續兩次被美《消費者報告》評為最佳駕駛輔助功能。截止 2022 年年底，該系統已累計實現超過 8000 萬公裏安全駕駛記錄，充分體現了系統的可靠性、安全性和成熟性。
LYRIQ 鋭歌上的全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統功能演示
全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統從 3 月 25 日起在 LYRIQ 鋭歌上開啓了更新，在剛上市的凱迪拉克全新 CT6 上則已經是最新版，并将應用到别克和雪佛蘭未來車型上。
新系統在北美版本基礎上針對中國的使用場景做了 9 大項調整和優化，例如在功能上可以實現主動變道（指令變道輔助功能和自動變道輔助功能）、新增動态居中位置調節（可根據臨近車道的車況 ( 例如大貨車 ) ，微調車輛在車道内的行駛位置 ) ，能為客户帶來貼近真人駕駛風格的輔助駕駛體驗；在高精地圖覆蓋上則較去年增加了 5 萬公裏，達到了 35 萬公裏。
從 2025 年起，上汽通用将為中國消費者帶來更多的高階智能輔助駕駛功能，例如覆蓋高速道路和城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等，打造出更為智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗。這些高階功能在上汽通用的車型智能化水準全面提升的基礎上，将逐步下放到主銷車型上，實現不僅 " 油電同享 "，而且還 " 科技普惠 "。
上汽通用為什麼要在智能化上做 " 油電同享 "
凱迪拉克全新 CT6、GT4、XT4 三箭齊發
5 月 28 日，在凱迪拉克品牌煥新發布會上，凱迪拉克 " 勇做先鋒 " 一口氣發布了全新 CT6、GT4、XT4 三款燃油新車，這三款不同級别的新車全部采用了 VIP 智能電子架構與 VCS 智能座艙，其中 CT6 更搭載了全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統。不僅表明了上汽通用對于智能科技 " 油電同享 " 與 " 科技普惠 " 的決心，也展現出其對于 " 新汽車 " 獨到見解。
随着電動汽車的崛起，傳統燃油車的需求逐漸下降。但不可否認，現階段燃油車依然在市場上占有主導地位，根據國内外共識，即便是到 2030 年，全球燃油車新車的市占率仍将保持 20%~25% 左右。而為适應消費者的需求，燃油車智能進化到 " 新汽車 " 是大趨勢，上汽通用的智能化 " 油電同享 " 首先就是為了滿足消費者的需求。
而燃油車的智能化應用，可以提高其生态環保和駕駛便捷性，以及維持其市場競争力。另外，智能化應用可以延長燃油車的使用壽命，使其更符合可持續發展。
上汽通用智能化技術在燃油車上的成功應用，不僅引領了 " 新汽車 " 的發展，還啓示了整個汽車產業的智能化轉型和創新。車企不再局限于動力的類型，智能化技術将成為各大車企搶占汽車市場的關鍵技術。行業的轉型也将促進汽車產業的可持續發展。
自 1997 年成立以來，上汽通用一直是中國汽車行業的領先企業之一，也是合資企業的典型代表。随着近年來消費者購買習慣的改變和市場競争的加劇，上汽通用也面臨着越來越大的挑戰。通過在電動化和智能化上的轉型，上汽通用正在重新進化，在 " 新汽車 " 的時代有望引領汽車行業的發展，上汽通用的未來前景仍然充滿着無限的可能性。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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