今天小編分享的财經經驗：行李收費，餐食縮水，傳統航司也成“刺客”了，歡迎閲讀。
傳統航司所謂的差異化服務，更像是在 " 巧立名目 " 收費來為難旅客。飛機票沒便宜多少，飛機餐還越來越難吃，有些甚至連艙位選擇和航段累積都沒有，還随時可能要在行李和選座等項目上砍一刀。收費的類目越來越多，買一張機票就如同經歷一場智商考試。
作者 | 餘泓陶
編輯 | 道喵叽
題圖 | 《衝上雲霄》
五一出遊最令人破防的場景，不過是到了機場才發現，國際機票竟然沒有包含免費托運的行李額度……
如果這樣的事情是發生在廉價航空的身上，估計大家都提前做好了心理準備。沒有免費托運，不能升艙，不能累積裏程，甚至到了飯點也沒有餐食——這些都是低成本航空公司的标準配置。
但不曾想，這些 " 摳門伎倆 " 正在被越來越多的傳統航空公司所效仿。
（圖 /《飛行家》）
今年起，在一些傳統航司國際班機值機櫃台前，時不時能看到一些遊客翻箱倒櫃地整理行李，場面蔚為壯觀。
即使再無奈，但是為了不讓自己的旅途泡湯，大多數遊客只能紛紛在埋怨中，一邊減輕托運行李的重量，一邊硬着頭皮掏錢——
少則需要補上三五百元，多的話甚至要付出上千元，多出堪比一張機票的價格，只為讓自己的行李也順利登上飛機。
行李托運吃相難看，
飛機餐卻始終不給一口好飯
" 你們公司什麼時候變成了廉價航空？"
面對旅客的頻繁質疑，地勤人員費盡口舌也解釋不清。
社交媒體上，關于國内最大的幾家傳統航司班機竟然不帶免費托運行李額的吐槽早已冒頭。
當有網友曬出自己撿到的便宜國際機票，正暗自偷笑時，他們極有可能被評論區提醒 " 是不是無免費托運行李啊 "，心情如過山車般跌落谷底。
不過與那些到了櫃台前才發現問題的旅客相比，這樣的遭遇已經算是幸運的了。
有乘坐國航的旅客就分享了自己在抵達機場後才被 " 背刺 " 的心酸歷程：她年初在 OTA 平台上購買了由天津到曼谷的往返機票，計劃在春節假期的時候與家人享受一趟東南亞的異網域風情之旅。
一行人在出發的時候都沒有遇到任何問題，去程的行李也如常進行了托運，可是直到在回程準備值機的時候才突然發現，返程機票竟然不含免費托運行李額。她在機場當場石化，只能花費超過 800 元人民币額外購買行李額，另外含淚吞下一個 " 買票不長眼 " 的教訓。
根據國航公告，部分國際以及地區航線的标準經濟艙無免費托運行李額。
東航公告顯示，涉及歐洲、韓國、東南亞、中國台灣等地區航線的基礎經濟艙已經不再包含免費托運行李額。
稍加調查可發現，在過去兩三年中，有兩家國有航空公司默默地推出了 " 品牌運價 "，在出境航線最低檔的基礎經濟艙當中，刨去了免費的托運行李額。
只是在疫情期間，由于大家的腳步大多停留在祖國的大好河山之中，甚少有人會特别注意到這樣的變化，而如今随着世界重新流動，行李 " 刺客 " 們才狡猾閃現，讓那些本不就充裕的旅行預算雪上加霜。
不只是行李費用，為了降本增效，傳統航司也算 " 想破了頭 "。
如果你發覺現在的飛機餐越來越 " 難吃 "，請不要懷疑是自己的要求變高了，那是因為餐食的成本縮水已然成為明顯趨勢。
從我國三大航司的 2023 年财報數據來看，餐食成本費用以及占總營業成本的比例均在下降。多家航空公司都在通過降低餐食标準、提供更多輔助收入業務來開源節流。
有媒體将過去一年各航司餐食總成本按照旅客人次均攤計算，結果顯示國内主要航司在每人次 20 元上下浮動。
這樣的成本數字，放在地面上，或許還能點到一頓不錯的外賣。但在飛機上用餐，就像開盲盒一樣，掀開温熱的錫紙蓋前，都猜不到聽起來平平無奇的食材會以怎樣的驚吓狀态出現。在人類最高級的交通工具上吃最難吃的食物，已然成為了國内旅客出行的 " 傳統習慣 "。
（圖 /《飛行家》）
所以你也可以發現一個明顯的趨勢——已經有越來越多的人會選擇 " 綠色飛行 "，只保留飲品，而不選擇在飛機上用餐。
旅遊達人 Tony 就是這樣的代表之一。他現在每一次出行之前，只要是預訂一家航司的班機，都必定會提前在手機上選擇放棄餐食，而換取一部分裏程的進賬。如果遇上飯點，他寧願在路上打包到飛機上，或者在機場的小食店裏提前用餐，都不會選擇飛機上的餐食。
這樣的行為，既避免了互相打擾，也無須被迫咽下難吃的食物，至少能在空中數小時的飛行旅途中保持内心的一片平靜。
想破了頭賺錢，
航空公司的底線在哪裏？
其實無論是行李收費還是餐食縮水，這些事情都并不屬于國内航司首創。
放眼全世界，英國航空、瑞士航空、漢莎航空、法荷航等知名航司都已經早早開了國際班機不包含免費托運行李的先河。
只不過，這些傳統航司所謂的差異化服務，更像是在 " 巧立名目 " 收費來為難旅客。飛機票沒便宜多少，飛機餐還越來越難吃，有些甚至連艙位和航段累積都沒有，還随時可能要在行李和選座等項目上砍一刀。收費的類目越來越多，買一張機票就如同經歷一場智商考試。
例如，亞洲航空的櫃台行李超重費和登機口托運費就高得離譜，就像故意讓乘客陷入窘況，好狠宰一筆。
而美國邊疆航空則将托運行李限重設定得比一般航司都要低，如果旅客按照習慣收拾行李，那将會不可避免地遭遇上百美元的超重費。
（圖 /unsplash）
作為歐洲規模最大和最知名的廉價航空公司瑞安航空，還曾在十多年前宣布要對飛機上的廁所進行收費，使用 1 次支付 1 歐元。不過幸好，由于技術和安全等各方面的限制，致使這樣的一個提議直到目前依然只能停留在 PPT 上，不然乘客又将會失去在高空中 " 一瀉千裏 " 的自由。
對于經常需要出差的商務人士，或許早已習慣了通過積累裏程來兑換升艙機會或免費機票，這本是享受更高品質服務以及航司對旅客忠誠度的獎勵。然而，在世界知名 500 強企業任職市場策劃的 Suzy，在最近的一次飛行中就驚訝地發現，自己長期選擇乘坐的航空公司竟然悄無聲息地調整了裏程政策，不僅累積裏程的比例出現大幅度縮水，同時，免費客票的兑換标準則被大幅度提高。她的常旅客身份，似乎一夜之間變得不再 " 尊貴 "。
（圖 /《薩利機長》）
向廉航看齊，似乎成了全球航司的發展方向。
旅客在航空公司面前好像就是一只被宰的羔羊，每時每刻都在被換着花樣榨取财富。為了一次更舒适的旅行體驗，不得不支付更高昂的費用。
或許，還保留着廁所已經算是航空公司給大家留下的最後的温柔。
想要邁開腳步，
出行成本卻越來越高
春秋航空的原董事長王正華曾經説過一句讓人印象深刻的話語：" 只要政府批準，我就敢在飛機上賣站票。"
一定不要懷疑航空公司的想象能力，或許這樣的事情，在未來真的會變為現實。正如多年前飛機經濟艙的餐食還有多道菜可供選擇，甚至酒水也有各種不同的種類不限量供應，而如今，就連簡單選個座位都要施加多種限制條件，想坐前排或者窗邊等位置，都只能夠靠 " 鈔能力 "。
如果單純是把服務拆分，給旅客帶來真切實在的價格優惠，或許大家并不會有太大的情緒反彈。
可是骨感的現實是，決定機票價格中最大頭的，還是供需關系的變化——
就像每逢春節、國慶等長假，三亞的機票總會衝破萬元大關；如今臨近五一，許多熱門旅遊目的地又開始機票大跳水，把所有提前高價購票的乘客當成了笑話……
（圖 /unsplash）
買機票如同炒股，本就讓人的心情七上八下，在這樣的前提下，還要埋藏各種收費地雷，航司無非是算準了乘客 " 來都來了 " 的心理。
為了好不容易才擁有的一次愉快假期，為了不浪費已經花出去的錢，大多數人都會選擇 " 再給一點 "。
以為在飛機降落那刻，收費就到頭了麼？
越來越多的機場也加入 " 搶錢 " 的行列。如今在備受國人歡迎的東南亞旅遊勝地，機場服務費、機場税、轉機費等全新收費物種已經開始出現。吉隆坡國際機場就向轉乘國内和國際班機的乘客，征收 7 — 42 先令不等的價格。
我們不能否認航空公司、機場所普遍面臨的經營壓力。在激烈的市場競争中，為了保持盈利，它們确确實實需要尋找新的增收途徑。然而，這并不意味着它們可以無視旅客的需求和感受。
購買機票的時候，重要的服務信息經常會被隐藏在細小的字體或者復雜的條款裏，讓普通消費者很難注意到。這種策略或許能夠短期内提升公司的财務狀況，但從長遠來看，這種以犧牲用户體驗為代價的商業模式，無疑是在透支品牌信譽和顧客忠誠度。
在無邊無際的天空之下，航空旅行曾是探索世界的美好起點。只是當飛行被安排了條條框框，探索世界與旅行也變成了更為復雜的價值權衡。
此時只有一點是可以明确的——買機票前一定要看清楚服務條款，因為臨時購買的項目，它真的很貴！
校對：鄒蔚昀；運營：小野；排版：陳倚
封面：《貓鼠遊戲》
讀完點個【在看】
