今天小編分享的科學經驗：智能車速度刷新：僅10個月，首個純端側大模型上車量產！，歡迎閲讀。
端側大模型圈子的《速度與激情》，就這麼水靈靈地上演了。
坐标上海車展，在長安馬自達新車發布之際，車上的智能座艙竟然成了大亮點之一。
因為速度着實有點太快——從零到量產，只花了 10 個月的時間！
要知道，這件事兒在汽車領網域裏面，一般都是要按 " 年 " 這個部門來計算。
此舉可謂是一鳴驚人，一舉刷新行業紀錄，一步邁進了 " 月 " 的計量部門。
而且啊，搞出這件事的，還是車圈的一位 " 新手 " ——面壁智能。
沒錯，就是那個在大模型圈裏用 " 以小搏大 " 姿勢出圈的端側大模型玩家。
他家當家模型產品 " 面壁小鋼炮 "，一直引領全球端側 AI 性能與算法創新之先，是響當當的端側模型扛把子！
面壁在端側以不足 1B 到 8B 的模型尺寸，實現了驚人的端側 GPT-4V、GPT-4o 效果，前不久發布了全球首個全模态端側模型。
超絕口碑，來自高效低成本、以小搏大，在今年年後也常被人稱為" 端側 DeepSeek "。
它所發布的智能座艙產品，叫小鋼炮超級助手cpmGO，是行業首個由純端側大模型驅動的智能助手。
整體來看，cpmGO 具備以下幾個特點：
快準穩
91% 超高執行準确率，互動如行雲流水
純本地
數據 100% 不離車，響應快至毫秒級
全場景
無懼弱網斷網，隧道山區照樣穩如磐石
它具備覆蓋艙外至艙内的全鏈條感知、決策與執行能力，不僅包括去年 12 月即端側部署的首個純端側、Always On 的 GUI Agent 螢幕助手， 還帶來與雲端全面對齊的智能座艙原生端側體驗，下一代還将帶來全模态純端側座艙產品。
并且在它的背後，還有十餘家主流芯片廠商的适配優化，包括高通、MediaTek、Intel、英偉達、芯馳科技、芯擎科技等國内外主流平台。
放眼整個上海車展，雖不見面壁智能的專屬展區，但卻處處都有它的身影。
因為面壁智能已經與長安馬自達、上海大眾、長城、中科創達、梧桐科技、德賽西威、安波福、車聯等整車廠和 Tier1 廠商展開合作。
不得不説，這可真的是一場大模型在車圈裏上演的《速度與激情》。
端側大模型的《速度與激情》，是如何做到的？
在科普 cpmGO 的技術之前，我們先來看下更多的產品圖景。
例如有了 cpmGO 的加持，你在開車的時候也可以直接用説話的方式來進行螢幕操控，打開行車記錄儀拍照片：
當行車前方有障礙物時，車輛可以自動識别障礙，并且執行減速的操作：
會主動識别你的疲憊，并提前貼心為 " 球迷 " 車主準備好在車上小憩的間隙可以觀看的世界杯視頻：
如果你只是説一句：
我想看星星。
那麼陪你環島巡遊的 cpmGO 就會根據這個需求主動拆解意圖、并進行詳細路線與營地規劃——自動幫你尋找遠離市區與燈光、有水電和 WiFi 的露營地：
若是車内有小孩，那麼 cpmGO 便會識别萌娃，為你細心照看小朋友的安全情況，還會根據小朋友講的話，給他講故事和機智互動：
值得注意的是，上述所有的案例，未來都可以在斷網狀态下進行哦 ~
在看完效果之後，接下來我們就來看看 cpmGO 是如何煉成的。
首先是純端側方面。
cpmGO 由面壁自研的MiniCPM端側大模型驅動，完全在車機等終端設備本地運行，無需依賴雲端算力。
這種設計避免了數據上傳，保障了隐私安全（如車内語音、影像等敏感數據不離車）。
MiniCPM 通過知識密度的極致提升将大模型壓縮至适合端側部署的尺寸，同時保持與雲端大模型對齊的能力（如多模态理解、復雜意圖判斷等），達到性能與功耗的平衡，在車機芯片上實現了毫秒級響應。
在隧道、山區等網絡不穩定場景下，純端側模型仍能穩定提供全功能服務，解決了雲端方案的網絡依賴問題。
其次是多模态感知和互動方面。
cpmGO 整合了視覺（艙内攝像頭）、語音（麥克風）、圖形 UI（中控屏）等多模态數據，實現 " 可見即可説 " 的互動。例如，用户通過語音直接操作螢幕内容，無需觸控，動作執行準确率超 91%，極大提升了人車互動體驗。
從艙外環境感知（如障礙物識别）到艙内意圖理解（如 " 調低空調温度 "），再到執行（自動控制車機系統），形成端到端的閉環智能服務。
此外，螢幕智能體 GUI Agent也是一大亮點。
cpmGO 内置行業首個純端側GUI Agent，可理解螢幕元素并執行操作（如點擊、滑動）。
不同于傳統 " 問答式 "AI，cpmGO 被設計為主動服務的 Agent，能根據上下文持續執行長期任務（如行程規劃、艙内環境調節）。
例如，用户説 " 打開導航去公司 "，Agent 會自動完成應用啓動、地址輸入等步驟。
官方數據顯示，其意圖完成率達 89%，動作執行準确率 91%，參數識别準确率 97%，已經接近人類操作水平。
堅定模型即應用，又小又能打的小鋼炮模型，便是 cpmGO 背後一切技術秘籍的能量來源。
端側大模型上車，見證真正的 " 汽車覺醒時刻 "
速度不僅來自自身，更來自生态深度協同與夥伴的助力！極速落地，精準布局供應鏈生态圈，才能不僅跑得快，還跑得穩、跑得遠。
車展還有兩件好消息：
面壁智能與英特爾達成戰略合作夥伴關系，共同研發端側原生智能座艙，定義下一代車載 AI；
與中科創達達成戰略合作，打造下一代智能座艙新體驗。
當前，大模型技術正式跨越雲端藩籬，在端側完成覺醒、進化。
面壁與英特爾已聯合發布首個 " 車載大模型 GUI 智能體 "，并與中科創達在 AI 原生整車作業系統 " 滴水 OS 平台 " 優勢互補、深度合作，将端側 AI 大模型引入汽車座艙，讓用户不再受限于網絡環境，随時随地享受便捷、智能的座艙體驗。
端側模型天然具有離用户更近反應更靈敏、數據隐私安全性更強、突破網絡條件限制穩定性更好等優點，更懂用户喜好、安全值得信賴，天然具有更強的與用户「換位思考」能力，更适合成為端雲協同中的「第一大腦」，對任務即時反應、進行分發。
從面壁智能 & 清華團隊提出的「密度定律」發現：
大模型知識密度每 3.3 個月翻一番，同樣的模型性能，每過 100 天參數減半。車機芯片，正向 Transformer 架構的大模型快速靠攏，芯片微架構向大模型通用算法深度優化，芯片制程和性能穩步推進，車端推理速度越來越快。
我們可以發現：車端模型與芯片在協同、持續創新與深度演進。
發力「純端側智能座艙」，是布局未來、汽車智能進化的必由之路。更進一步説，只有把「大腦」部署在終端，才能最終在物理世界實現 AGI。
現在，讓我們用三個技術坐标重新定義未來：
第一，端雲協同的黃金分割點已經到來。在座艙網域控制器内，我們已經能承載相當于 GPT-4o 水平的全模态大模型，下一代将推出全模态純端側座艙產品。
第二，隐私安全的範式革命正在發生。端側大模型正向個人大模型深度發展，隐私安全的豪華才鑄就了汽車座艙最大的豪華。
第三，汽車機器人的覺醒進程已經啓動。端側大模型不再是功能模塊，而是汽車的 " 數字腦幹 "。
當端側大模型與智駕系統完成神經突觸連接，我們将見證真正的 " 汽車覺醒時刻 "。
在車企紛紛宣告大力布局 AI 的當下，以面壁智能為代表的端側大模型公司正加速度與生态重要玩家共築端側智能生态，讓人工智能不再是汽車的外接設備，而是像 " 汽車機器人 " 一樣與生俱來的智能核心！
有路就有大模型
再看幾組數據：
當前智能汽車產業正陷入 " 算力内卷 " 的困境。成本方面，單顆旗艦座艙芯片成本達 300-500 美元，疊加雲端服務年費，使整車智能化成本增加 5%-8%，汽車產業愈發不堪重負。
體驗方面，網絡波動導致語音助手響應延遲、導航卡頓，用户調研顯示 87% 的車主遭遇過 " 智能功能突然失效 " 的尴尬場景。雲端智能在車載場景，天然面臨在弱網斷網環境下突然 " 失魂落魄 " 的風險。
當 " 算力軍備競賽 " 走到盡頭，效能比将成為新的競争維度、汽車智能化的 " 第二曲線 "。
cpmGO 的提出，就以我們上述 " 純端側，超性能，全場景 " 的特性，非常有效地解決了上述痛點。
cpmGO 的啓示不僅在于技術本身，更在于它指向了一個更本質的趨勢：真正的智能應該像空氣一樣無處不在，卻從不喧賓奪主。
當算力霸權被瓦解、數據藩籬被破除，我們或許才能觸及人工智能的終極命題——讓技術謙卑地服務于人，而非讓人适應技術。
從 ENIAC 占滿整個房間到 iPhone 裝進口袋，信息革命的本質是權力的下沉；而 cpmGO 代表的端側智能，正以同樣不可逆的姿态，将 AI 的掌控權交還給每一個普通人。
除此之外，道路與 AI 技術，一個物理世界，一個數字世界，二者之間的邊界也在變得越發模糊，或許在不久的将來，真的就是沒網也能用 AI，有路就有大模型了。
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