今天小編分享的汽車經驗：汽車出口如火如荼 汽車進口一落千丈，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 劉天鳴
從中國品牌出海生機盎然，到悦達起亞、東風雪鐵龍、廣汽本田等合資品牌反向出口，中國在 2023 年躍居全球第一大汽車出口國。
與汽車出海形成鮮明對比的是，中國進口車市場連續 4 年下滑，無論是供給側還是需求側均出現不同程度萎縮，并且庫存水平處于歷史高位。據流通協會數據統計，2024 年 1-2 月汽車進口 10.3 萬輛，相比較去年同期下滑 2.8%；進口金額達到 429.3 億元，同比下滑 13.2%。
今年前兩個月，進口車銷量為 11.03 萬輛，同比下滑 2.8%，進口車銷量未能延續 2023 年微增長勢頭。
流通協會指出，2024 年中國進口車市場主要任務仍是 " 去庫存 "，連續兩年的進口量大于銷售量，加深進口車市場庫存。今年前兩個月，進口車供給與需求基本持平，但庫存深度達到 5.2 個月，處于近十年來歷史最高點。
分品牌屬性來看，超豪華品牌、豪華品牌以及非豪華品牌進口車型銷量均呈現出不同程度下滑。其中，超豪華品牌進口車下滑最為顯著，2 月完成銷量 266 輛，較去年同期下滑 55.52%，前兩個月累計銷量為 849 輛，同比下滑 34.34%。非豪華品牌進口車 2 月銷量為 3075 輛，同比下滑 45.73%，前兩個月累計銷量為 1.08 萬輛，同比下滑 2.4%。豪華品牌是進口車市場的主力軍，2 月銷量達到 2.98 萬輛，同比下滑 41.24%，占比達到 89.92%，前兩個月累計銷量為 9.87 萬輛，較去年同期下滑 2.4%，占進口汽車銷量的 89.44%。
雖然整體進口車市場規模萎縮，銷量表現持續下滑，但雷克薩斯、奧迪、豐田、MIN 保持增長勢頭。其中，雷克薩斯以 2.57 萬輛的銷量位居進口車銷量榜榜首，相較去年同期增長 34.1%。奔馳與寶馬緊随其後，進口車銷量分别為 2.41 萬輛和 1.52 萬輛，同比分别下滑 12.2% 和 15.2%。
在進口車銷量榜中，奧迪與豐田增速最為迅猛，前兩個月銷量分别為 1.03 萬輛和 7122 輛，增幅分别達到 44.3% 和 32.9%。
流通協會指出，國内汽車市場的價格戰也影響到進口車市場，對于堅持不降指導價的保時捷來説，今年前兩個月，銷量比去年同期下降了 31.3%，至 9454 輛。
從車型結構來看，前兩個月，轎車、SUV、MPV 銷量均出現不同程度的下滑，跌幅分别為 1.60%、2.56% 和 16.95%。在轎車市場中，小眾車型 coupe 轎跑表現出色，同比增長 30.51%，Sedan 車型僅次于 coupe 轎跑，增幅達到 10.14%。
進口車市場進銷量規模雖然出現收窄，但進口車報關單價卻呈現出逐年增長态勢。受消費更新趨勢、低價產品國產化趨勢以及匯率近期有所貶值影響，從 2015 年到 2024 年（1-2 月），進口汽車報關單價從 25.21 萬元提升到 41.68 萬元左右。
與進口車報關單價相似，進口車排量也處于上行區間内。數據顯示，1.5 — 2.0L 排量區間占比上升到 51.4%，相比 2023 年上升 11.6 個百分點，仍保持第一大排量區間；2.0 — 2.51 排量區間占 32.1%，相比 2023 年同期增長 11.3 個百分點，是第二大排量區間；2.5 — 3.0L 區間占比 4.9%，位居第三。
今年前兩個月，進口新能源汽車市場出現波動，呈現出季節性走弱。數據顯示，今年前兩個月新能源進口車銷量為 3423 輛，同比下降 41.4%。其中純電動汽車下降 30.3%。插電混合車型同比下降 49%。
汽車產業變革，促使着中國進口車市場發生前所未有的變化。過往，傳統燃油進口車乘着消費更新，市場銷量表現優秀，但行業的電動化轉型以及中國品牌不斷衝高，逐步改變終端需求，更高性價比和更好智能化體驗的智能新能源汽車，逐步成為部分進口豪華車目标客群購車關注的核心。
因此，中國進口車市場中，傳統燃油車需求出現明顯下降。同時，進口品牌新能源車型在智能化體驗上的短板，導致新能源進口車銷量未能實現衝高。
短期來看，在持币觀望消費心理的影響下，進口車市場回暖速度要比整體市場更為緩慢。此外，市場需求結構的改變，加之中國品牌高端新能源產品對進口產品較強的替代效應，進口車市場将逐步分化，一方面豪華品牌大型產品以及超豪華品牌產品，随着消費回暖以及消費更新，市場規模穩步提升，合資品牌進口車市場将持續呈現出萎縮态勢。另一方面，進口車市場走向小眾市場，以滿足個性化消費群體對新、奇、特的購車需求。（部分圖片來源自網絡）
