今天小編分享的汽車經驗：25%汽車關税落地，特朗普攪動全球車企神經，歡迎閲讀。
在全球商界，似乎沒有什麼比 " 美國總統的一支籤字筆 " 更令人緊張。
在經歷對華關税、對歐關税、對鋼鋁關税之後，特朗普政府再度祭出 " 汽車關税 " 這一重拳，對進口汽車及關鍵零部件征收 25% 額外關税，并将于美國東部時間 4 月 3 日凌晨開始生效。
此舉一經宣布，便引發了全球車企、零部件廠商和各大經濟體激烈關注與震動。去年，美國進口了約 800 萬輛汽車，貿易額約為 2400 億美元，約占總銷售額的一半。墨西哥是美國最大的汽車供應國，其次是韓國、日本、加拿大和德國。
那麼接下來，這項新政策究竟如何落地？能否如特朗普所願真正帶動美國汽車工業 " 二次繁榮 "？而對于全球汽車產業鏈，又會產生怎樣的連鎖反應？
25% 關税落地，殺傷力在哪些環節？
美國政府本就對乘用車征收 2.5% 的進口關税，對卡車征收 25% 的關税。如今特朗普政府 " 手起刀落 "，所有在美國境外生產的乘用車将直接從 2.5% 飙升到 27.5%，而卡車則達到了驚人的 50%，這一舉措無疑将讓進口車輛的成本陡增，瞬間減弱海外品牌在美國市場的競争力。
這讓人聯想到某些商場大促銷時的 " 先提價後打折 " 招式，只不過美國政府換了一種方式：不是先提後折，而是 " 直接加碼 "，它很大程度打破了全球車企還能拼技術、拼品牌、拼價格的競争平衡。
更 " 兇猛 " 的地方在于——這次關税不僅僅瞄準整車，還将發動機、變速箱和動力總成等關鍵零部件一并納入額外 25% 的征税名單之中。白宮一開始只放出消息 " 針對汽車成品征税 "，但随後公布的行政命令與情況説明書裏明确寫道：" 發動機、變速器、動力總成零件和電子元件 " 等統統包含在内。
這就意味着，任何品牌只要某個核心零部件是在美國之外生產的，其被運往美國組裝和銷售時，就要面臨多交 25% 關税的命運，整車企業難以輕易繞開 " 關鍵零件進口 " 這條路，所以這個殺手锏難免讓許多跨國車企心驚肉跳。
根據特朗普政府的安排，這 25% 的額外關税将在 4 月 3 日凌晨開始生效，并且還要疊加美國現有的其他關税。到 5 月 3 日之前，美國政府則會完成對所有汽車零部件進口豁免關税的認證——言下之意就是，這一個月裏，大家都只能感受到 " 關税實打實落地 " 的壓力。
當然，特朗普政府自己也知道，完全 " 一刀切 " 恐怕要先坑了北美自家盟友和美國的供應鏈。因此，白宮特意表示：凡是符合《美國 - 墨西哥 - 加拿大協定》（USMCA）條件的汽車零部件，将暫時享有關税豁免，只不過車企要盡快拿到關税豁免，需要完成一套繁雜的認證流程。
美國政府一邊舉起關税大棒，一邊抛出 " 你來投資美國建廠就能降低關税壓力 " 的橄榄枝。可以説，這套打法既是貿易戰更新，又是對跨國汽車制造體系重新 " 洗牌 " 的前奏。
誰會為這場汽車關税風暴埋單？
外科手術刀再鋒利，也會留下疤痕，在貿易政策上，即使号稱 " 保護本土 " 的關税措施，也往往伴随連鎖反應。
特朗普這出 "25% 關税大戲 " 能否保護美國汽車產業的工人、拉高美國經濟增速？或許事情沒有那麼簡單，首先給消費層滿帶來的直接影響就是——終端售價必定水漲船高。
當關税從 2.5% 一下子飙到 27.5%，即便是豪華品牌也要感到肉疼。更關鍵的是，汽車被征税，最終買單的還是美國消費者。無論是豐田、本田、現代，還是奔馳、寶馬，甚至連福特也有不少車型在海外生產。如果每輛進口車多出 25% 的税，車企極有可能通過抬高終端售價的方式轉嫁成本。
車價上漲後，消費者能夠承受的區間自然變窄，最終銷量也會下滑——這是最樸素的經濟學邏輯。美國汽車市場本身就面臨一定增速放緩趨勢，被額外的關税重擊之後，新車銷量短期内恐怕會受到明顯衝擊，這是美國本土市場勢必要面臨的難題。
從生產制造層面來看，貴了的進口零部件和整車，會拉高美國本土企業的生產成本，畢竟哪家整車廠都少不了全球采購零部件。當整車銷量萎靡時，車企會減少產量乃至裁員，就業不但不會因為關税而猛增，反而很容易陷入下滑的尴尬。
美國汽車經銷商協會曾估算，如果關税政策實施，可能會導致美國車市減少幾十萬甚至上百萬輛的銷售規模，短期的市場低迷和工人失業在所難免。
現在特朗普政府的如意算盤是：逼迫海外車企在美國設廠，以 " 就近制造 " 換關税豁免。可這其中的滞後性、投資回報及不确定風險，遠非一朝一夕可以化解。
特朗普希望用關税手段讓制造業回流美國，給本土創造就業機會。可現代汽車制造需要完整的產業鏈配套，非關税手段可以輕易改變。尤其在整車生產中，涉及上下遊數千家供應商、眾多零部件的跨國協同，并不是 " 説搬就搬 "，即便是自帶資金的外企，也很難在短期内讓供應鏈徹底本土化。
中國汽車產業正在 " 被牽連 "
眾所周知，中國已是全球汽車產銷量最大的國家之一。2024 年，中國汽車產量達到 3100 萬輛，是美國的三倍。但是據官方數據顯示，2024 年，中國對美國的整車出口不足 2 萬輛，幾乎可以忽略不計，在表面賬面上，再怎麼多加 25% 的關税，也似乎 " 衝擊有限 "。
但實際情況往往埋藏在更深層次的產業鏈結構裏，從國家來看，美國加征汽車關税主要是衝着日韓、德國、墨西哥這些國家，但是我們很容易忽略另一個客觀事實，那就是間接出口對于中國的影響，就比如墨西哥市場——這個中國對美汽車間接出口的 " 重要戰略要地 "。
2024 年，中國對墨西哥的汽車出口量達到 45 萬輛，使其成為中國汽車出口第二大目的地（僅次于俄羅斯）。更關鍵的是，這些進入墨西哥的中國車輛或零部件當中，有相當比例是 " 曲線 " 輸出到美國市場。
例如，中國車企奇瑞、江淮、比亞迪等均在墨西哥設廠，通過從國内進口零部件在當地組裝，再把成品車出口到美國——僅此一項，2024 年就有約 18 萬輛。現在，美國加征汽車整車及零部件關税，也會打擊這些間接輸出業務，讓中國車企在美墨兩地布局的這條生產 - 出口鏈條面臨新的成本壓力。
許多中國零部件企業，尤其是電子零部件、動力電池、智能化系統供應商，在全球供應鏈扮演着重要角色。它們對美國的出口，也有很多是通過第三國進行。除了整車之外，美國這次對發動機、變速箱以及各類電子元件征收 25% 的關税，勢必會傳導到這些出口商身上。
因此，抛開每年百億美金規模的直接出口，背後的間接與衍生影響可能大得多。這對中國汽車供應鏈的全球布局、北美合作項目的推進都将產生深遠影響。
全球車企的 " 美國戰略 " 或将重構
在這輪關税風暴下，各大跨國車企的态度可以用一句話概括：能忍則忍，能談就談，能投就投。由于各個國家的業務側重點和全球布局不盡相同，因此應對的方式也并沒有統一攻略。
對于那些高度依賴美國市場的外國車企，如日本和韓國的汽車品牌，或者歐洲的豪華品牌，可能只能做出相同的選擇：加大在美國本土的投資，以通過 USMCA 認證來降低關税壓力。
以日韓車企為例，在美國進口總量中占比很大，幾乎占到 1/3，日韓汽車制造商的股價周四幾乎全部下跌，關税帶來的影響還是非常明顯的。從豐田、本田到現代、起亞，近年來它們早就意識到美國貿易政策的不确定性，紛紛加速在美國設廠，或擴大現有工廠規模。
數據顯示，韓國是美國新項目最多的投資國之一，一共籤署了 215 億美元的綠地工廠投資協定。可見，對韓國車企而言，把 " 抱住美國大腿 " 當做了目前最穩妥的策略，否則一旦 25% 的關税大棒落下，其在美國市場競争力将大打折扣。
來自日本的豐田作為全球最大汽車制造商，同樣對美國出口規模龐大。盡管豐田在印第安納州、肯塔基州、密西西比州和得克薩斯州等地都建有大型工廠，但仍有大量車型和零部件從日本國内或其他亞洲國家進口。若要完全避免高關税，豐田勢必要進一步提高美國本土產能，甚至在生產布局上作更多犧牲，毫無疑問關税帶來的短期衝擊是不可避免的。
至于歐洲車企方面，主要是豪華品牌在美國市場占據重要份額，但其主要生產基地都在本土或中國、南非等地。在美國設廠的寶馬、奔馳，雖有一定的本土化能力，但仍舊無法徹底擺脱進口零件帶來的新關税衝擊。
如果要繼續搶占美國豪華車市場，增建美國工廠恐怕刻不容緩。可歐洲企業往往注重長遠經營戰略，不會輕易追随政策風向，這種觀望或糾結心态，也讓他們在新的商業博弈中更加被動。
值得注意的是，美國本土廠商也将面臨不小的零部件進口成本上漲。要知道，全球化早已讓美國三大車企（通用、福特、克萊斯勒）也深度依賴外國零部件。哪怕在美國賣得最火的 F-150 皮卡，也會用到來自墨西哥或其他國家的零件。一旦供應鏈成本上升，難免也會牽連銷量與利潤。
對某些企業來講，增加在美投資也許在長遠上有利，但更多車企将面臨極大的運營壓力，因為任何需要政府高壓關税逼迫而來的投資，往往增添更多不确定性。
關税博弈更新，或許沒有絕對赢家
特朗普政府對進口汽車及其關鍵零部件加征 25% 關税，表面上是一場 " 保護美國產業 " 的豪賭，但背後隐含的邏輯卻是高風險的 " 拆東牆補西牆 "。不僅美國消費者要為漲價的車單買單，而且在產業鏈條上也會出現混亂與損失。
對于中國汽車產業來説，短期内的直接影響或許有限，因為當年的很多訂單都是去年甚至更早籤訂，但間接的衝擊不容小觑——尤其在墨西哥等 " 中轉地 " 的布局和中國零部件的供應鏈環節，會承受更多壓力。中資車企若想繼續開拓美國市場或提升全球競争力，需要更加注重多元化布局與風險對衝。
汽車產業更是牽一發而動全身，由于技術、零部件、研發和市場之間的全球化合作十分緊密，一旦開啓 " 關税壁壘 "，就像在精密齒輪裏卡了一塊硬币，整套系統都會噪音不斷、故障叢生。
與此同時，特朗普政府的單邊行動已經引發歐盟、日本等主要貿易夥伴的 " 聲讨 "。下一步，這些國家很可能對美國的牛肉、大豆、波音飛機、威士忌等出口產品實行報復性關税，讓美國在其他領網域也感受到痛苦。如果貿易戰繼續更新，最終很可能是一場雙輸結局。
一邊是特朗普手揮 " 關税大棒 "，一邊是各國摩拳擦掌的反制行動。在這場博弈裏，也許根本沒有絕對的赢家。所謂 " 美國汽車制造業的第二次繁榮 "，究竟會不會如白宮所願，還需時間來給出答案。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜李玉鵬）
