今天小編分享的汽車經驗：重回最熟悉戰場：007的回歸 極氪的轉型，歡迎閲讀。
從品牌成立到交付 20 萬輛新車，需要多長時間？極氪説：只要 26 個月。
是的，近日極氪完成品牌第 20 萬輛新車交付，從 0 到 20 萬，僅僅用了 26 個月時間，再次刷新新勢力交付速度。説巧不巧，這第 20 萬輛車主正是來自咱們皆電的同事。
就在兩周前的 12 月 27 日，極氪 007 正式發售，定位中型豪華純電轎車，包含 4 款标準版 +1 款高性能版共 5 款車型，前者售價 20.99~25.99 萬元，後者售價 29.99 萬元。1 月 1 日即可開啓交付。
作為極氪旗下的首款轎車車型，007 的誠意肉眼可見：
（1）基于吉利 SEA 浩瀚架構下的 PMA2+ 平台打造，全系 800V 高壓平台，标配極氪『金磚電池』，可選寧德時代『麒麟電池』；
（2）『金磚電池』提供 616/660/688 公裏續航版本，選裝 100kWh 寧德時代『麒麟電池』後，續航來到 700/870 公裏（均為 CLTC 标準），最高充電倍率 4.5C（15 分鍾續航增加 500/610 公裏）；
（3）标配極氪 001 FR 同款的 310kW 碳化硅電機，其中四驅高性能版車型的 0~100km/h 加速時間僅為 2.84 秒（除去第一英尺）；
（4）搭載骁龍最新旗艦 8295 車機芯片，搭載包含激光雷達在内的『浩瀚智駕』高階智能駕駛輔助系統。
2023 年下半，國内新能源車企不約而同地開啓『搶 7 大戰』，智己 L7、智界 S7、飛凡 F7、小米 SU7，甚至極越新車都臨時更名極越 07，再加上此前的蔚來 ET7、小鵬 P7，" 國產 7 系 " 轎車着實令人目不暇接。
而 007 就是極氪的版本答案，一方面它将參與到 " 國產 7 系 " 的直接競争，一方面也是極氪從 " 個性 " 回歸 " 主流 " 的轉型之作。
為什麼這麼説？
作為新造車中的後來者，極氪起步就沒走尋常路。成立至今，極氪旗下的產品都是『獵裝轎跑極氪 001』、『高端豪華 MPV 極氪 009』、『緊湊級豪華 SUV 極氪 X』還有一款售價 76.9 萬的『高性能獵裝轎跑極氪 001 FR』。
以差異化角度來看，極氪的車型都充滿着個性；以市場體量來看，極氪哪一款產品面向的都不是主流市場。
極氪第一款產品極氪 001，2021 年 10 月開始交付，憑借新穎的純電獵裝轎跑設計、全鋁的車身、強悍的動力、極致的操控精準俘獲了年輕的閱聽人群體，化身銷量黑馬，最終成就一代爆款：2022 年，極氪 001 全年交付 71941 台，位列 30 萬以上中國品牌純電車型銷量第一，哪怕是殘酷的 2023 年，前三季度交付量也完成交付 6.16 萬輛，依然位居 30 萬以上中國品牌純電車型銷量第一。
極氪 001
劍走偏鋒會帶來機會，也會帶來挑戰。
憑借極氪 001 熱度，極氪很快在高端純電市場占得一席之地，并順勢推出極氪 009 和極氪 X，同樣是颠覆性的設計、優秀的底盤和出色的性能，然而極氪 009 需要面對更早入局的騰勢 D9 和岚圖夢想家，極氪 X 雖然在精致小車上做到了極致，但高達 20 萬的售價，勸退了不少小車的閱聽人，再加上這些細分市場容量本就有限，極氪最終未能復刻爆款。
極氪 X
極氪 009
至今，極氪 001 還是極氪品牌的銷量主力。2023 年的前 11 個月，極氪累計銷量 105209 輛，其中極氪 001 為 68266 輛，占比 64.9%，剩下極氪 X 為 20043 輛，極氪 009 為 16900 輛。
至于極氪 001 FR，雖斬獲國内加速最快的純電轎跑，并喊出 " 友商們，五年内造不出來 " 的口号，打造出空前的熱度，不過高達 76.9 萬元的售價、每月 99 台的限量交付，熱度很快退散，目的只是秀一秀自己的性能調教和研發實力。
極氪 001 FR
直到極氪 007 的出現，開始回歸潛客最多的轎車市場，品牌的重大轉捩點。
007 能夠将極氪拉回主流賽道嗎？我想極氪對自己充滿了期待。
" 首先我們對于產品的規劃是非常清晰的，每開發一款產品，就要成為這個細分市場的标杆。極氪 001 帶火了純電獵裝車品類，讓純電獵裝從小眾變為大眾；極氪 009 是 50 萬元以上全品類 MPV 銷量冠軍，還被網友自發稱為 " 公路坦氪 "；極氪 X 是 20 萬以上緊湊豪華細分市場的中國品牌銷量冠軍 "，不再劍走偏鋒而是回歸主流，在安聰慧看來，回歸後的極氪 007 才是他最熟悉的主場，" 極氪 007 進入最主流的中級轎車市場，依然要成為引領者和标杆。我們對轎車市場方面是非常有信心的，吉利開發了幾代轎車，自由艦、帝豪等，全部都成功了，所以我們對極氪 007 也有着充足自信。"
極氪 007
或許，極氪的自信就來自 " 奔着天花板去的配置、踩在地板上的價格 "。
首先是電池。極氪為 007 提供兩款動力電池可選，分别是标配的極氪自研『75kWh 金磚電池』和選裝的寧德時代『100kWh 麒麟電池』。
這塊『金磚電池』是極氪 007 的核心亮點，從電芯到 PACK 均由極氪全棧自研，采用橫置短刀磷酸鐵锂電芯方案，體積利用率達到 83.7%，充電 15 分鍾續航超過 500 公裏，零下 10 ℃的低温快充速度提升 25%。
配合優異的電耗控制，『金磚電池』能為極氪 007 提供 616/600/688 公裏的續航，選裝『100kWh 寧德時代麒麟電池包』後，續航進一步來到 770/870 公裏，主打一個豐儉由人。
為什麼要自研電池？極氪 CEO 安聰慧表示，做一家智能電動汽車企業，未來想要形成競争力，電池是核心、最基礎的要素，是未來發展的護城河之一。
其實這也是行業的共識，廣汽董事長曾慶洪就曾因電池價格太貴而吐槽 " 我們在給寧德時代打工 "；長安董事長朱華榮也直言 " ‘缺芯’、‘貴電’導致長安在 2022 年損失 60.6 萬輛產能。" 這都是血淚換來的教訓。
為了将這塊電池的性能發揮到極致，極氪還為 007 匹配了 800V 極充技術，最高充電倍率 4.5C，充電 15 分鍾續航增加 500/610 公裏，接近加注汽油的補能效率體驗。
其實這已經成為是行業趨勢，純電車的原罪表面是續航，但續航苦于材料學發展、短時間難以攻克，最有效的方案目前還是充電速度。自 2023 年下半年，800V 平台能見度越來越高，沒有 800V 技術的新車可謂起跑即掉隊。帶來的好處也很明顯，充電速度降低了對大電池的依賴，從而弱化了車身大小在新車研發中的優先級，于是純電轎車再次回春。
到今天，極氪終于可以宣稱 007 是全球量產純電續航裏程最長的中級轎車以及全球充電速度最快的充電轎車。這也是近兩年純電續航破局的最有力路徑。
安聰慧特地強調，極氪在成立之初就錨定了超快充這個技術方向。" 堅定不移的朝着超快充的方向去發展的，這個戰略很清晰而明确。" 安聰慧説到。
早在 2020 年，極氪采用的浩瀚架構就已經具備 800V 能力，1 年後極氪『極充』超充樁開始鋪設。2021 年，極充 V1 充電樁充電功率 360kW（單槍峰值功率），2022 年，極充 V2 充電樁充電功率 600kW，2023 年，極充 V3 充電樁，充電功率達到 800kW。
按照極氪的規劃，2024 年，極氪極充站總數預計将達到 1000 站；到 2026 年，極充樁總數預計将達到 10000 根，實現 " 千站萬樁 "。同時極氪還帶來 1515 便利電以及智能功率共享技術。極氪 1515 便利電指的是 15 分鍾找到樁 +15 分鍾充好電，目标 2024 年覆蓋 76% 極氪車主，2025 年覆蓋 90% 車主，2026 年覆蓋 95% 車主。
同時，在充電效率提升、不能生态完善後，極氪充電站的運營效率也會大幅改善。安聰慧判斷，從目前投入的情況來看，極氪對 2025 年充電補能生态實現盈利，有足夠信心。
電池技術、高壓平台、超充網絡，三者相輔相成。如果電池不能承載快速、大功率的充放電能力，配備可靠的安全性和熱擴散設計，超快充就無從談起。如今『金磚電池』上車，800V 高壓技術精進，輔以超充網絡，極氪的補能生态打通，成為自家產品的又一王牌。
而另一張王牌，是極氪的動力。
" 為什麼性能車、超跑一直被國外品牌所壟斷？為什麼中國品牌在這方面得不到突破？這是極氪造車第一天就在思考的問題。" 安聰慧在極氪 001 FR 發布時説到。
當時極氪 001 FR 憑借自研高性能 SiC 永磁同步電機、全球量產首發四電機分布式電驅、全球首發 ZVC 四輪扭矩矢量控制，爆發出 956kW、1280N · m 的動力，0~100km/h 加速快至 2.02 秒，0~200km/h 加速僅需 6.29 秒（均除去第一英尺起步時間），以至于安聰慧爆出金句 " 友商們，五年内造不出來 "。
如今極氪 001 FR 那台 310kW 的同款電機也應用到了極氪 007 身上，并提供單電機與雙電機動力可選，其中單電機後驅版車型系統功率 310kW，零百加速 5.4 秒；雙電機版車型的前後電機功率分别為 165kW 和 310kW，零百加速 2.84 秒（均除去第一英尺起步時間）。
同時極氪 007 全系标配前雙叉臂 + 後多連杆，輔以路感優化液壓襯套，四驅車型還标配 CCD 電磁減振系統，再極氪有口皆碑的底盤性能如今配合上極致的動力，成為極氪 007 的又一大競争力。
自研電池突破與自研電機成熟，昭示着極氪實現三電 800V ——電機、電控、電池的全棧能力。在產業端，帶來的是成本和效率，而在產品端，則是技術壁壘帶來的獨有體驗，這是極氪向消費者和投資人傳遞出的信心。
就連之前飽受争議的智能化，這一次極氪 007 也一并補齊。高通 8295 旗艦車機芯片、英偉達 DRIVE Orin 智能駕駛芯片、吉利自研大模型通通上車。
最關鍵的——極氪 007 将搭載極氪全棧自研高階智駕方案『浩瀚智駕』，相較于前三款車的純視覺方案，極氪 007 這次終于增加了 1 顆激光雷達，再配合 12 顆高清攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達，算力高達 508TOPS，可實現 20 餘項輔助駕駛功能。
按照規劃，極氪 007 交付即可實現全國高速 NZP，2024 年 6 月開啓城市 NZP 的通勤模式公測，可實現電動車逆行避讓、行人避讓、錯位路口、無保護左轉等復雜場景的通行。
同時，針對泊車場景，極氪 007 推出『指尖泊車』，以應對生活中最復雜也最常見的非标準停車位，發布會現場即演示了最難的超窄機械立體停車位自動泊入，據悉該功能已經在測試中，将于 2024 年 3 月開啓公測。
當然，爆表的技術力，最終還是要落回價格。
面對 2023 年開始的行業價格戰，極氪副總裁朱凌曾打趣地説道，" 極氪不想打價格戰，但從來不怕打價格戰。價格戰一旦打起來，我們頂多是忍一忍，别人是在流血。"
于是，我們看到了 20.99 萬起售的極氪 007，其得標準版售價 20.99~25.99 萬元，高性能四驅版售價 29.99 萬元。如果是關注市場行情的朋友，應該都會會心一笑，是的，極氪 007 的目光已經不是 " 國產 7 系 "，而是細分市場的銷冠特斯拉 Model 3，更大的車身、更豐富的配置、更強的動力，極氪 007 實現了 " 比肩 Model S 的規格，低于 Model 3 的價格 "。
因為有吉利集團的前期投入，規模化均攤了研發成本，在安聰慧看來，整個浩瀚家族的規模化效益已經開始體現，極氪的綜合實力已經開始體現，" 今天這個定價，我們是非常有底氣的。"
赢下 7 系戰争，再去挑戰 3 系，極氪 007 或許是最具潛力的選手。據極氪透露，極氪 007 預售 40 天，累計訂單已經超 50000 台。
不過話又説回來，将全部希望基于極氪 007，未免讓其承擔太多壓力。
作為極氪首款純電轎車，極氪 007 是極氪自成立來第一次面向大眾市場推出家用車型，但第一輛并不意味着唯一一輛。安聰慧表示，接下來極氪的新車都将聚焦主流市場，這也是和極氪過去深耕小眾細分市場、尋找差異化競争路徑所作的切割。
至于安聰慧所説的新車，從目前流出的消息來看，内部代号 CX1E 與 CC1E 的新車已經在推進中，前者是一款 SUV、或将對标 Model Y，後者定位或為極氪 007 的旅行版，除此之外，另一條產品線上的 CM2E 和 CM1E 也有動作，兩款車型定位更偏向商用市場，目前 CM2E 已在杭州灣吉利研究院園區附近出現大量測試用的 " 偽裝車 "。
與產品策略一樣，重回 " 老戰場 " 的還有渠道策略，極氪将改變以直營為主的策略，有内部人士透露，極氪計劃 2024 年新拓展 200 家以上的經銷商網點，其中加盟模式的 " 極氪家 " 将占據 100 家以上。
同時，極氪在產品層面之外也在作出調整，生產端，目前極氪的五款產品分布于三個工廠，其中位于寧波的杭州灣智能工廠同時負責 001、009 和 001FR 三款產品。承擔極氪 007 的寧波梅山工廠，此前負責的產品主要為領克 09，随着新車 007 的發售，梅山工廠的產品重心将逐步轉向極氪，将采用自研的「纖晶」鋁合金的一體式壓鑄工藝。
第二家實現盈利的純電車企，會是極氪嗎？
作為一家成立不到 3 年的車企，極氪後來居上的原因，一方面有吉利集團在背後的全力支持，另一方面是極氪自身的 " 審時度勢 "。
作為『藍色吉利行動』的修訂子項，極氪立項起就在吉利内部引起了高度重視，李書福親自擔任極氪董事長、安聰慧擔任 CEO，一同完成了 Pre-A 和 A 輪兩輪外部融資，投資方包括英特爾資本、寧德時代、鴻商集團、B 站、Mobileye Global 創始人、CEO Amnon Shashua 及越秀產業基金等一眾名門，妥妥一個含着金鑰匙出身的 " 車二代 "。
最終倚靠吉利成熟的供應鏈體系和制造經驗，以及雄厚的資金支持和深耕汽車行業的底藴迅速崛起，從三電到基建，步步為營，構建起自己的核心能力。
另一方面，極氪自身的 " 審時度勢 ", 也對市場風向作出了敏鋭反應。2 年以前的風口是 " 豪華 "，大家需要打品牌、立形象，于是許多國產新能源品牌在 30 萬以上的豪華車市場發力，試圖争奪 BBA 的份額，極氪 001 也以個性化切入市場，成功打造爆款、迅速站住腳跟。
随着整體消費力的降低，溢價頗高的豪華車型很難作為車企的主要營收來源。品牌站穩腳跟後，極氪将眼光中高端市場的更大體量與增速—— 2023 年前 5 個月，20~30 萬元市場規模實現了 12.7% 的增幅，月均新車銷量在 35 萬輛左右。按照安聰慧的判斷：20~30 萬一定是細分市場最大的區間。于是極氪即刻調轉車頭，面向了定位更大眾、售價更親民的主流市場。
第二階段的『藍色吉利行動』将以 "2025 年銷量達到 65 萬輛 "、" 全球豪華電動車品牌前三位 " 作為收尾任務，對于極氪而言，推出适合主流市場的大眾車型提升銷量，擴大產品序列是關鍵，畢竟聲量到位了、接下來就是銷量了。這個階段目标不僅關乎極氪的盈利，也關乎于極氪能否獨自 IPO 上市。
2023 上半年，極氪營收 212.7 億元，同比增長 136%，但淨利潤為 -38.71 億元，其中主要支出來自研發、渠道建設和運營等費用，極氪 2023 上半年的研發投入為 31.89 億元，同比增長 56.09%；2021 年至 2023 年上半年，極氪已經累計研發投入 117.95 億元。
雖然還在虧損，但極氪的毛利率在新能源車企中一直有着出色的表現—— 2023 年上半年，極氪整車毛利率為 12.3%，同比增長 7.6%；作為參考，蔚來 2023 年一季度汽車毛利率為 5.1%，二季度為 6.2%；小鵬汽車 2023 上半年汽車毛利率為 -5.9%。
從增長勢頭來看，極氪有望成為繼特斯拉之後，最快賺錢的純電車企，而這一切的起點，就是極氪 007 的市場表現。
— The End —
