今天小編分享的汽車經驗：售價超200萬，法拉第未來有未來嗎？，歡迎閲讀。
賈老板還沒回國，法拉第未來首款量產車就要開始交付了，你敢信嗎？
5 月 31 日，法拉第未來（Faraday Future，下文簡稱 FF）FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布會召開，官宣首款量產車 FF 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯盟版）售價為 30.9 萬美元（約合人民币 219.5 萬元），并宣布該車進入交付階段。
FF 91 2.0 的交付代表造車新勢力正式進軍超豪華電動車市場，一場巨大的變革或在醖釀之中。不過 FF 91 2.0 賣這麼貴有人買嗎？新勢力造超豪華電動車又有未來嗎？老牌超豪華品牌又能否抵御攻勢呢？
高開低走是 FF 最切實的寫照，對于 "PPT 造車 " 的 9 年，賈躍亭承認 FF 的确遲到了。
FF 成立于 2014 年，是第一批造車新勢力，當年它的 "PPT 技術 " 部分已經被友商實現，并且還向業内輸送了不少人才。李想就公開表示理想内部有很多優秀的人才來自 FF。所以，FF 在一定程度上能稱為智能電車時代的拓荒者。
不過 FF 近幾年一度深陷停產、訂單造假的負面輿論，交付進程一度成為汽車圈 " 狼來了 " 的代表。
2017 年，FF 91 亮相，但是由于樂視債務問題，賈躍亭 " 跑路 " 美國，至今未回；2018 年，FF 宣稱已經收到超過6.4 萬份預定訂單，預計能在 2018 年交付；2022 年 FF 公司獨立董事會承認 FF 訂單造假1.4 萬輛，同年 10 月 FF 被納斯達克退市警告。
在 FF 延遲交付的 5 年時間内，市場格局早已不是從前，即使 FF 一次次 " 起死回生 "，但是也幾乎沒有優勢可言。
因此，賈躍亭在發布會上一直強調 FF 91 的2.0屬性，并且着重強調汽車產業發展已變為AI 定義汽車時代。不論 "AI 化 " 是否是賈躍亭為謀求發展新賽道的托辭，FF 都在向公眾講述一個很新的故事。
具體來看，FF 91 2.0 車長超過 5.2 米，軸距超過 3.2 米，是中大型 SUV 的尺寸。
車内搭載 11 塊顯示屏，共計100+英寸螢幕，支持3 張SIM 卡協同工作。車頂配置 PDLC 玻璃，可主動調節透光度，新車在科技豪華感的營造上并不差。
動力方面，FF 91 2.0 零百加速僅需2.27 秒，按照 CLTC 标準預估純電續航裏程 800km+。據悉，FF 91 2.0 的智能駕駛輔助系統擁有36 個傳感器。
值得注意的是，全球限量 300 輛的未來主義者聯盟版就是賈躍亭 "AI 化 " 故事的集大成者，例如該車将提供 "1 on 1 高定私人 AI"、"AI 硬體 Hyper" 以及 "AI 引擎 Hyper"，至于要問 "AI 化 " 具體是什麼，發布會上講了也似乎沒講，" 追求 "、" 下一代 " 等詞語的出現，仿佛 "PPT 造車 " 也進入了 2.0 版本。
另外，價格較低的 FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）同樣定位于百萬豪車市場，售價為 24.9 萬美元（約合人民币 176.9 萬元）。
不過，瞄準超豪華市場的不只有 FF 這一家新勢力。
電動化浪潮為入局者提供了可反轉的環境，如自主品牌在各大細分市場中站穩腳跟，而傳統燃油品牌卻有敗退之勢。
依托于在新能源中低端市場的絕對領先優勢，自主品牌開啓向上戰略，打造超豪華車型成為首選。
廣汽埃安 Hyper SSR 預售價為 128.6 萬元；比亞迪仰望 U8 預售價為 109.8 萬元，純電超跑仰望 U9 的價格暫未公布，預計也在百萬元左右。
與此同時，頂級豪車品牌也在加速電動化轉型，勞斯萊斯首款電動車 Spectre 閃靈、路特斯純電超跑 EVIJA、蘭博基尼首款插電式混合動力車型 Urus PHEV 均已亮相上海車展。
當前，超豪華電動車市場屬于藍海，造車新勢力、老牌車企都在縱觀當下，超豪華純電動市場尚屬藍海，自主品牌和老牌超豪華品牌紛紛開始發力，鹿死誰手還未可知。不過可以明确的是，老牌超豪華車企已經危機初顯。
燃油車時代，超豪華車型通常以發動機排量和缸數定英雄，正所謂一分錢一分馬力。
以前是 " 奢侈品 " 的動力性能，現在在電動車上已變為親民配置，剝離機械技術優勢後，傳統超豪華品牌的附加值被大大稀釋。比如，以往 3.3S 的零百加速需要往往 V8 及以上的發動機去實現，而現在三四十萬的電動車就能實現。
電動化浪潮下，老牌超豪華車企需要思考的問題是：如何趕在新勢力之前，重新定義超豪華電動車。
造車新勢力自不用説，向上探索成功後可以跨入超豪華行列，就算失敗也能彰顯品牌造車實力，" 沒什麼好失去的 "本身就是一種底氣。
而老牌超豪華車企則不同，現在是屬于 " 守江山 " 模式。客觀來看，易守難攻還是易攻難守的主動權掌握在 " 老炮兒 " 手中。
喪失機械技術優勢或許是老牌超豪華車企的一大損失，但是退一萬步講，" 三電 " 技術實力大家基本都站在同一起跑線上。
對于超豪華品牌來説，極限的動力性能是剛需，而輕量化則是核心。不同于三電系統這種完善的供應配套體系，老牌超豪華品牌的輕量化技術則是需要不斷試錯、優化的 " 積累性 " 技術。所以，短時間内造車新勢力們無法與之抗衡。
另外社交屬性也是超豪華品牌的一大重點，這就非常考驗品牌講故事的能力，簡單來説就是溢價點。
新勢力正采取限定的方式去刺激用户消費欲，如 FF 91 2.0 未來主義者聯盟版限量 300 輛，并且将優先交付車輛給通過資格審查的行業專家。
其實類似的限量方式已經玩過很多年了，刺激購買欲的效果大概率不會好。并且老牌超豪華車還附帶着社交屬性，品牌的社交圈已經固定，撼動一個人或許在短時間可行，但是撼動一個社交圈将會有較大難度，不過這也并不意味着它們沒有危機。
現在講故事的方式變了，FF 率先提出 "AI 定義汽車 " 的發展新方向，在未來或許是新勢力彎道超車的渠道，前提是不能再是 "PPT" 造車了。
最後是服務體系，抛開可復制的 " 海底撈 " 式噓寒問暖這類基礎性服務，補能體系的完善将更有可能成為一款百萬級電動車是否有百萬價值的衡量标準之一。
目前保時捷自研的 800V 超快充架構已經實現充電 4 分鍾，續航 100km。據爆料，這一高壓充電樁的造價高達 200 萬。所以就超級快充的布局而言，老牌超豪華車企有更大的實力去建設基礎設施，主打平民市場的新勢力很難做到。
目前 FF 91 2.0 的大量交付都還等待着下一輪融資，提高充電補能服務還早；廣汽埃安仍舊以平價車為主，超充充電樁大量布局或較難實現；只剩下比亞迪仰望有望憑借龐大的資金體量和規模化效應，率先實現超快充的布局。
像 FF 這種一上來就是大幾百萬的造車新勢力并不常見，在核心的技術積累以及服務上，FF 尚未形成體系，目前看起來似乎用力過猛，以至于不少唱衰的聲音出現。
不過 FF 量產車的交付，正在敲響警鍾，老牌超豪華品牌的講故事能力需要更新換代了，搶先一步構建起超豪華純電車的新定義或是正解。
電動化浪潮下，超豪華品牌分層已有重構趨勢，新舊雙方各有悲喜，全新的排位賽即将開始 ~
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