今天小編分享的娛樂經驗：劉強東：不要跟雷軍比營銷，歡迎閲讀。
熱鬧非凡的車圈，因為小米汽車首款產品 SU7 的上市，迎來了新一波的熱度高峰。
據小米汽車官方發布，在雷軍揭曉價格正式發售後，僅發布會當晚小米 SU7 創始版的定金就高達一億。
狂歡的氛圍下，睡不着的網友們紛紛在朋友圈曬出訂單，熱搜也被發布會承包，不僅小米 SU7 成了 " 米時捷 "，雷軍也搖身一變成 " 雷神 "。
與此同時，這場發布會大概也要讓友商們 " 恐慌 " 得失眠了。
縱觀今年的新能源汽車市場，" 内卷 " 程度依舊延續着去年的瘋狂，有人上桌，有人掀桌，淘汰賽早已打得如火如荼。
小米汽車的入局，似乎讓這場大賽變得更殘酷了。
營銷商戰，誰是 " 真神 "
小米汽車的高調出圈，一切都在雷軍的計劃當中。
回想小米 SU7 上市發布會上最經典的一幕，莫過于在雷軍揭曉價格後，鏡頭直怼上了友商們意味深長的表情，成為當晚最出圈的玩梗素材。
長城汽車的魏建軍、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想，蔚來李斌，車企大佬雲集捧場，印證了雷軍的好人緣。可李斌一張撇嘴的表情包，瞬間就讓雷軍借勢給用户植入了 " 小米 SU7 高性價比 " 的心智。
真實的商戰，往往就是這麼樸實無華。
難怪劉強東在一次采訪中説：" 不要和雷軍比營銷，我們比不過他的。"
早在三年前，當雷軍喊出 " 最後一次創業 "" 為小米汽車而戰 " 的口号時，營銷大戰就已經悄然打響。
小米 SU7 的發布會無疑是成功的，雷軍也向所有人展示了一場從造勢到預售、再到發售的教科書級别的營銷案例。
去年年底，網上就陸續傳出了小米 SU7 的消息，和保時捷對比的 " 保時米 "，勾起了廣大吃瓜網友的好奇心。
不久後雷軍在微博發布了根據網友建議修改的汽車尾标方案圖，各地的網友拍到了小米的測試汽車。
小米汽車的模型，還登上春晚刷了一波存在感。
曝光度越高，網友越好奇，雷軍卻始終遲遲不肯公布新車的價格。直到預售前夕，雷軍的微博還在給網友 " 價格不低 " 的暗示，很多博主不禁猜測：
這次，雷軍盯上的大概不是窮人的錢包。
發布會上，雷軍不僅用 " 米氏對比法 " 一再強調配置和性能，更是狠狠輸出情緒價值。
揭曉價格時，雖然不符合小米一貫的 " 價格屠夫 " 風格， 有網友覺得 " 略貴 "" 失望 "，但在較高的心理預期以及配置超過特斯拉 Model 3 的對比之下，還是讓很多人忍不住高喊一句 " 雷神 "。
小米汽車擁有這樣的開局毫不意外，就像雷軍説的，站在台風口，豬都能飛上天。
而站在巨大風口多年的蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，其實也都是神級的互聯網營銷高手。
對這些車企來説，品牌的魅力和掌門人有着分不開的聯系，就像馬斯克之于特斯拉，雖然馬斯克會因 " 心直口快 " 惹出小插曲，但特斯拉依舊是最有個性的品牌之一。
國内的車企 CEO 們，也都成了自家最好的代言人，塑造着風格各異的人設魅力，為品牌注入着靈魂。
性格温和、不露鋒芒的何小鵬，算是 " 蔚小理 " 中的 " 好人 " 代表。
因為一心鑽研技術，曾被嘲諷 " 臭搞技術的 "，也正因如此，小鵬汽車的技術風更盛，被網友稱為國内最像特斯拉的科技派車企。
和何小鵬聊得來的李斌，身上也有着 " 老好人 " 的影子。
他在直播中和粉絲知無不言，坦率大氣。在社區上下足了功夫的李斌，不僅提供着海底撈般的親切服務，還有着業界最 " 寵車主 " 的名号。
圖源：李斌和蔚來車主
在這場 " 遊戲 " 中，李想走的則是自信路線。
作為一個擁有着傳奇的創業經歷、怼天怼地的創始人，李想高調大膽，也曾直言拒絕明星代言，車主就是最好的代言人。
圖源：李想參加綜藝《奇葩説》
雷軍前是中關村勞模，後是互聯網 " 歌姬 "，是 " 米粉們 " 心中神一般的存在。
而随着小米 SU7 的上市，雷軍傳奇一般的創業經歷又一次被網友挖出來，連成績、身高、腿長都被誇獎，蓋章 " 現實版肖奈 "。
圖源：網絡
在這些新勢力車企激烈的 " 厮殺 " 中，車企大佬們均是親自下場營銷，嘴仗打不停，甚至一度老實木讷的何小鵬，也日漸在 " 嘴強王者 " 的路上越走越遠。
只因在競争激烈的車圈，從來都沒有 " 酒香不怕巷子深 " 的説法。
就像李想對媒體説的：" 營銷當然重要，幾千人在過去三年時間裏花了幾十億研發費用，沒日沒夜地幹，做出來一個產品，營銷決定着你是把 100% 的價值傳遞給消費者，還是把 30% 的價值傳遞給消費者。"
沒那麼殺伐果斷的何小鵬，也只能變得鋭氣起來，帶領小鵬汽車殺出重圍。
然而，營銷的口碑包裝得再好，消費者也不會因為輿論就掏空口袋。品牌口碑背後，還有一場更加真刀實槍的比拼。
沒有硝煙的 " 戰争 "
小米造車的話題雖火，熱鬧地像開了一場 " 車圈春晚 "，但發布會的成功和訂單的火熱只是一時。
随着熱度褪去，小米的壓力漸顯。
訂單維權、網友質疑，營銷過剩帶來的輿論反噬，倒逼着小米汽車盡快交出令人滿意的答卷。
小鵬汽車同樣有自己的困境。小米汽車的大火，讓網友開始擔心小米新車将成為小鵬的上位替代，讓小鵬的處境更加 " 艱難 "。
圖源：何小鵬和雷軍
在電車市場價格瘋狂内卷的背景之下，決定誰能笑到最後的因素之一，就是車企們的現金儲備。
雷軍曾在微博向廣大網友科普，新能源汽車利潤很低，就算是馬斯克的特斯拉利潤也只有大約 9.2%。
而根據蔚來披露的 2023 年業績，全年淨虧高達 207 億，也就是每賣一台車，平均虧損 13 萬元。
小鵬汽車 2023 年收入 306.8 億元，去除 302.3 億的銷售成本後，毛利率顯示出了小鵬汽車的盈利能力并不強。
小米造車雖然赢得了一時的口碑，可 " 燒錢 " 也才剛剛開始。
根據國内部分車企 2023 年的财報，發現小米确實以 1363 億元的現金流 " 遙遙領先 "，其次是理想的 1036 億、蔚來的 573 億、小鵬汽車的 457 億。
但并不如網友所説，小米就算玩命燒錢造車，也能堅持幾年 " 熬死 " 同行。因為小米并不只有造車業務，小米還将面臨新車的壓力，以及後續是否建充電樁的成本。
樁樁件件的決策，都影響着小米造車的未來。
而目前墊底的小鵬汽車，也不得不尋找破局方法，來完成何小鵬 " 在 2030 年的車企決賽中存活下來 " 的目标。
除了在價格戰上 " 貼心肉搏 "，造車同樣需要投入高昂的研發。
就像理想汽車投入 105 億、蔚來汽車投入 134 億，只有真金白銀的高研發投入，才能提升產品力，增加在新能源汽車市場存活下去的機會。
比拼供應鏈、打造出高性價，也在考驗着車企們。
就像有些汽車品牌會在第一款產品上出中高端系列，開始盈利才會考慮出高性價比車型，不管是供應鏈能力，還是制造能力，都對車企是個不小的壓力。
這也是 " 米粉 " 認為雷軍厲害的原因之一，在供應鏈上把各個環節的成品壓低，利用越來越強的中國制造成為同行心中的 " 價格屠夫 "，利好消費者。
圖源：雷軍微博
然而，這場燒錢混戰的背後，還隐藏着資本力量的角逐。
阿裏的小鵬，騰訊的蔚來，美團的理想，他們成為了最早入局的資本，但随着阿聯酋投蔚來，德國投小鵬，法意投零跑，沙特投高合，我們也看到：
中國新能源汽車如今不再只是 " 跑馬圈地 "，也在世界範圍内逐步形成新的格局。
中國，新能源汽車的 " 頭号玩家 "
中國新能源車市場，在國際上逐漸占有了一席之地。
2023 年，中國新能源汽車的產銷高達 900 萬輛，銷量連續 8 年拿下世界第一，占據了世界新能源車市場份額的半數以上。
去年在德國的車展上，中國 50 多家參展商展示出了各種豪華車型，帶給了德國人億點點震撼。
德國總理都忍不住站出來，拿出千億歐元給德國車企打氣，加速本土電車的發展。
圖源：德國慕尼黑車展
可以説，在海外亂殺的中國車企，早已成為世界新能源汽車的 " 頭号玩家 "，并仍在加速拉開差距。
中國汽車這場漂亮的 " 翻身仗 "，離不開時代的東風。
早在 1992 年，錢學森就曾給國家寫了一封信，建議我國跳過汽車的柴油階段，直接進入減少污染的新能源階段，并在信中分析了可行性：
" 外國也在同樣階段，并不比我們領先多少。更先進的蓄電池我們也有力量研制，中國有能力跳過一個台階，直接進入汽車的新時代！"
為了實現 " 後來者居上 "，國家把新能源汽車的發展作為持續的戰略任務，給予多方位的支持。
反觀這些年，曾經财大氣粗的豪華品牌 BBA，在時代的潮流下則顯得有些 " 船大難掉頭 "，想守住核心業務的市場地位，從而不敢過于投入新技術。
中國車企則沒有這些包袱，順着時代的潮流，在新時代中選擇了 " 重開 "。
但中國汽車能如此高歌猛進，更是離不開一代又一代人的勤奮和努力。
最早開始造車的中國人，就像按照 " 説明書 " 逆行造車，在摸索和學習中復刻，卻始終缺少先進的技術。
在選擇用市場換技術後，合資車輛進入了國内的市場。2017 年全年汽車銷量排行榜前十名，只有吉利汽車是純國產自主品牌。
人們一邊開着桑塔納 " 走遍天下都不怕 "，一邊也在吐槽國產車的不争氣。甚至部分國產汽車走向海外時，還一度被嘲諷為 " 垃圾 "。
可就是這短短十幾年，中國汽車就打下了一片天。
逐步地摸索和成長，讓中國車企漸漸補上了制造端的不足，從原先螺釘都要進口變成如今擁有全球領先的生產設備、自研能力。
比如特斯拉擁有代表高科技的一體成型的大壓鑄，在新能源市場占有絕對的競争力。
中國車企緊跟其上，先是蔚來在 3 年前跟上了一體化壓鑄，小米也在發布會展示了更高轉速的電機、采用大壓鑄。其他車企們也願意互相合作，盡快制造出屬于自己的大壓鑄件。
圖源：蔚來 ET5 制造
盡管如今國内的新能源汽車市場，就像 AI 大模型如雨後春筍般百花齊放，競争激烈、劍拔弩張。
但不管是哪個車企，未來的方向還是 " 出海 "。
目前的電車中，能夠盈利的車企仍是少數，僅有特斯拉，比亞迪和理想等。
在國内拼刺刀般的價格大戰下，車企之間也在碰撞中形成了更多的共識。
中國汽車要邁向世界的大舞台，和海外的百年車企正面厮殺，仍需要更多的學習和成長。
但看到中國人用了十幾年從一竅不通的造車菜鳥，變成如今引領世界的汽車界巨頭，讓我們更加有信心：
中國車企們做大做強、稱霸世界，或許只需要更多的時間。
