今天小編分享的汽車經驗：進擊新能源，想通了的本田“烨”能否後來者居上？，歡迎閲讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
" 這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。"
當本田中國的全新電動品牌 " 烨 " 刷屏時，英國作家狄更斯在《雙城記》裏的經典台詞，或許是當今本田在華的注解。
近年來，新能源汽車成為中國車市的主旋律，插混、增程市場的火爆正在不斷搶占合資主流燃油車市場份額，加之自主新能源品牌的 " 油電同價 " 策略，合資品牌出現應舍的舍不去，要抓的抓不住的尴尬。手裏抓着好幾張王牌，主打 " 買發動機送車 " 的本田品牌也逃脱不了，1-3 月，本田在華終端累計銷量為 206907 輛，同比下跌 6.1%，并未跑赢大盤。
然而，令人意外的是，BBA 在内的一些合資車企在新能源打得如火如荼的當下選擇調轉船頭，放棄或放緩電動化轉型計劃。相比之下，身處亞洲的日系品牌對電動化的考慮愈發堅決，本田全新品牌 " 烨 " 更是第一次以本土化姿态造純電動車，可以説本田比任何品牌都期待一場變革。
再推新品牌，" 中國化 " 助本田破解困局？
已經擁有 e:N 品牌的本田為何要發布一個全新的新能源汽車品牌？
這或許是不少網友存在的疑惑。3 年前，站在行業變革的十字路口，本田推出了全新電動車品牌 e:N，并由日方主導運行，純電動架構 e:N Architecture、全棧智控生态系統 e:N OS、一觸未來設計語言 e:N Design 是 e:N 系列產品的最大亮點。但本田產品推出時間稍微滞後，再加上國產品牌百花齊放，e:N 系列的兩款車型自上市以來銷量毫無起色，e:NP1 極湃 1 最高月銷量僅一千多輛。
因此，建立一個更加獨立、專屬于中國市場的純電動品牌，更符合當下的實際情況。而 " 烨 " 品牌是由本田中國所發布的，其車型将同時由東風本田和廣汽本田生產并推向市場，寧德時代、華為、科大訊飛等多家 T1 供應商也來了。
正如本田技研工業株式會社行役常務、本田中國部長五十岚雅行所言，本田全新品牌 " 烨 "，是完全以中國用户需求為中心的品牌。
同時，本田的标識也進行了更新，開口更大的 "H" 标猶如 " 張開的雙臂 "，彰顯出本田在電動化領網域發展的當下加速變革的決心，并積極擁抱中國消費者。
有了新品牌，新标識，本田也沒有落下新架構。"W" 架構（Architecture W）搭載了 " 三合一 " 高功率電機，一體化壓鑄鋁外殼的大容量、高密度電池，以及分體隔離式電池冷卻系統，并提供單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種形式，擁有高度拓展性的 FoD 服務，可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設定。
值得一提的是，"W" 架構 100% 本土研發，全部工程師來自國内且平均年齡僅為 32 歲，可以説，本田用了一批懂國人需求的工程師，打造 " 特供 " 的純電平台。
目前，中國消費者買走了 60% 以上的新能源車型，誰抓住了中國消費者，誰就拿到了制霸未來汽車市場的優勝券。從 " 烨 " 品牌的一系列 " 打法 " 看，本田很顯然意識到了這一點，而與華為的合作也是除價格之外，" 烨 " 在強敵環伺的新能源激戰中突圍的最大殺手锏。
三車齊發，本田純電節奏再提速？
" 本土化 " 并非停留于高管的發言中，而是體現在烨 S7、烨 P7、烨 GT CONCEPT 三款新車上。其中烨 GT 概念車定位高端轎跑，預計 2025 年面世，P7 為廣汽本田生產，S7 則是東風本田生產，均為 SUV 車型，預計今年底前上市。
烨 S7 和 P7 基于 "W" 架構開發，熱成型鋼占比超過 24%，扭轉剛性 4 萬牛 · 米 / 度，結合本田優秀的底盤調教，操作性方面能夠達到本田的标準。此外，其智慧數字座艙内置 Honda SENSING 360+ 和 Honda CONNECT 4.0 系統，并支持 AI 技術，語音助手，有點可惜的是，本田沒有選擇與中國企業在領先的智艙和智駕網域合作，仍堅持着自己的 " 靈魂 "。
" 烨 GT CONCEPT" 采用了 " 一觸未來 " 設計理念，通過鋭利的車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求，整車 " 更有範 "。同時，新車還有副駕駛屏，由華為負責光廠屏的打造，通過光線的多次折射增加焦距，乘客距離螢幕 0.5 米，也能實現 3 米距離的觀看效果。
此外，新車還搭載了 BOSE 頭枕揚聲器、翻毛皮座椅、無邊框車門、香氛系統等在主流新能源車型中常見卻很少出現在本田等合資車型上的配置，可見本田轉型的決心。
除開一系列幹貨，本田再次重申其電動化的目标，将在 2035 年實現 100% 純電動化，在 2027 年之後，本田在中國将不會再投放新的燃油車型。
但從新車上市時間來看，本田還是存在一些擰巴的。進入 2024 年，新能源市場可以説是卷上天了，照這下發展下去，自主品牌可能将新能源汽車的產品力拔到新高度，而烨 S7、烨 P7 兩款主流產品年底才進入市場，恐怕與主流市場的差距越拉越大。
不過，五十岚雅行介紹，本田會結合附加值和上市時間進行考慮，也就是説，這三款新車的上市時間有可能提前，且預計到 2027 年會推出 6 款 " 烨 " 品牌車市，年均超過一款新車，動作幅度不小，速度并不慢。
寫在最後
踏入 4 月，我國新能源汽車的滲透率已突破 50%，智能新能源汽車快速普及的 " 視窗期 " 已經打開。然而，如同文章開頭所言，這是最好的時代也是最壞的時代，市場不斷開拓的同時，競争也在加劇，正在進入淘汰賽，目前已經上岸的種子選手風頭菱角。
而，一些汽車廠商為了新能源車型和原有的品牌進行割裂，拿出了全新的品牌，華為與北汽聯手的享界、蔚來樂道以及小鵬第二品牌都将入局，入華 25 年，擁有 1800 萬基本盤的本田面臨的壓力不可謂不小，但相信 " 想通了 " 的本田，後續動作必不會像以往一樣 " 緩慢 " 了，攻勢兇猛的本田還是有機會在電動時代拿回一定市場份額。
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